P000D B Eksantrik Mili Vəziyyəti Yavaş Cavab Bank 2

P000D B Eksantrik Mili Vəziyyəti Yavaş Cavab Bank 2

OBD-II DTC məlumat cədvəli

B Eksantrik mili mövqeyi, yavaş cavab bankı 2

Bu nə deməkdir?

Bu Ümumi Şanzıman Diaqnostik Arıza Kodu (DTC), adətən dəyişən valf zamanlama / kam sistemi ilə təchiz edilmiş bütün OBD-II avtomobillərinə aiddir. Bura Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford və s daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır. Ümumi xarakterə baxmayaraq, dəqiq təmir addımları markadan / modeldən asılı olaraq dəyişə bilər. ...

Bir çox müasir avtomobil, mühərrik performansını və yanacaq qənaətini artırmaq üçün dəyişkən valf vaxtından (VVT) istifadə edir. VVT sistemində güc ötürücü idarəetmə modulu (PCM) yağ idarəetmə solenoid klapanlarını idarə edir. Bu klapanlar eksantrik mili ilə sürücü zəncir dişli arasına quraşdırılmış bir aktuatora yağ təzyiqi verir. Öz növbəsində, aktuator eksantrik mili açısal mövqeyini və ya faza dəyişikliyini dəyişir. Eksantrik mili mövqeyi sensoru eksantrik mili vəziyyətini izləmək üçün istifadə olunur.

Eksantrik mili mövqeyi yavaş cavab kodu, eksantrik mili mövqeyi eksantrik mili vaxtı zamanı PCM tərəfindən tələb olunan mövqeyə uyğun gəlmədikdə təyin edilir.

Problem kodlarının təsvirinə gəldikdə, "A" suqəbuledici, sol və ya ön eksantrik mili deməkdir. Digər tərəfdən, "B" işlənmiş, sağ və ya arxa eksantrik mili deməkdir. Bank 1 mühərrikin №1 silindrini ehtiva edən tərəfidir və bank 2 bunun əksidir. Mühərrik düz və ya düzdürsə, onda yalnız bir rulon var.

P000D kodu, PCM eksantrik mili mövqeyinin fazasını "B" bankı 2 -dən kənarlaşdırarkən yavaş cavab algıladığı zaman təyin edilir. Bu kod P000A, P000B və P000C ilə əlaqələndirilir.

Bu DTC -nin şiddəti nədir?

Bu kodun şiddəti orta və ağırdır. Bu kodu mümkün qədər tez düzəltmək tövsiyə olunur.

Kodun bəzi əlamətləri nələrdir?

P000D problem kodunun simptomları aşağıdakıları əhatə edə bilər.

• Mühərrik işığını yoxlayın
• Artan emissiyalar
• Zəif mühərrik performansı
• Motor səs -küyü

Kodun görünməsinin mümkün səbəbləri nələrdir?

Bu kodun səbəbləri ola bilər:

• Yanlış yağ təchizatı
• Eksantrik mili mövqe sensoru
• Arızalı yağ idarəetmə klapanı
• Qüsurlu VVT sürücüsü
• Zamanlama zənciri problemləri
• Kabel problemləri
• Qüsurlu PCM

Eksantrik mili mövqeyi (CMP) sensoru nümunəsi:

P000D problemlərini həll etmək üçün hansı addımlar var?

Mühərrik yağının səviyyəsini və vəziyyətini yoxlayaraq başlayın. Yağ normaldırsa, CMP sensorunu, yağ nəzarət solenoidini və əlaqəli naqilləri vizual olaraq yoxlayın. Boş əlaqələri, zədələnmiş naqilləri və s. Axtarın. Zərər aşkar edilərsə, lazım olduğu kimi təmir edin, kodu silin və geri qayıdacağını yoxlayın. Sonra problem üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlayın. Heç bir şey tapılmazsa, addım-addım sistem diaqnostikasına keçməlisiniz.

Aşağıdakılar ümumiləşdirilmiş bir prosedurdur, çünki bu kodun sınanması avtomobildən avtomobilə fərqlənir. Sistemi dəqiq test etmək üçün istehsalçının diaqnostik sxeminə müraciət etməlisiniz.

Davam etmədən əvvəl, hansı tellərin olduğunu müəyyən etmək üçün zavodun elektrik sxemlərinə müraciət etməlisiniz. Autozone, bir çox nəqliyyat vasitəsi üçün pulsuz onlayn təmir təlimatları təqdim edir və ALLDATA bir avtomobili abunə edir.

Eksantrik mili mövqeyi sensorunu yoxlayın

Eksantrik mili mövqeyi sensorlarının çoxu Hall və ya daimi maqnit sensorlardır. Hall effekti sensoruna üç tel bağlanır: istinad, siqnal və torpaq. Digər tərəfdən, daimi bir maqnit sensoru yalnız iki teldən ibarət olacaq: siqnal və torpaq.

• Hall sensoru: Hansı telin siqnalın qaytarılması teli olduğunu müəyyənləşdirin. Sonra arxa zond ilə test qurğusundan istifadə edərək rəqəmsal multimetri (DMM) ona qoşun. Rəqəmsal multimetri DC gərginliyinə təyin edin və sayğacın qara kabelini şassi yerə qoşun. Mühərriki döndərin - sensor düzgün işləyirsə, sayğacdakı oxunuşlarda dalğalanmaları görməlisiniz. Əks halda, sensor nasazdır və dəyişdirilməlidir.
• Daimi Maqnit Sensoru: Sensor konnektorunu çıxarın və sensor terminallarına DMM qoşun. DMM -ni AC gərginlik mövqeyinə qoyun və mühərriki əyləc edin. Dalğalanan bir gərginlik oxu görməlisiniz. Əks təqdirdə, sensor qüsurludur və dəyişdirilməlidir.

Sensor dövrəsini yoxlayın

• Zal sensoru: dövrənin topraklanmasını yoxlayaraq başlayın. Bunu etmək üçün, batareyanın pozitiv terminalı ilə qoşqu tərəfi konnektorundakı sensorun topraklama terminalına bir DC-set DMM bağlayın. Yaxşı bir torpaq bağlantısı varsa, təxminən 12 voltluq bir oxu almalısınız. Sonra, mənfi batareya terminalı ilə bağlayıcının qoşqu tərəfindəki sensorun istinad terminalı arasında voltlara quraşdırılmış rəqəmsal bir multimetr bağlayaraq dövrənin 5 voltluq istinad tərəfini sınayın. Avtomobilin alovunu yandırın. Təxminən 5 voltluq bir oxu görməlisiniz. Bu iki testdən heç biri qənaətbəxş bir nəticə vermirsə, dövrə diaqnoz qoyulmalı və təmir olunmalıdır.
• Daimi maqnit sensoru: dövrənin topraklanmasını yoxlayın. Bunu etmək üçün, batareyanın pozitiv terminalı ilə qoşqu tərəfindəki konnektordakı sensorun topraklama terminali arasında DC-qurulmuş DMM bağlayın. Yaxşı bir torpaq bağlantısı varsa, təxminən 12 volt bir oxu almalısınız. Əks təqdirdə, dövrə diaqnoz qoyulmalı və təmir olunmalıdır.

Yağ İdarəetmə Solenoidini yoxlayın

Solenoid konnektorunu çıxarın. Solenoidin daxili müqavimətini yoxlamaq üçün ohm olaraq təyin olunan rəqəmsal multimetrdən istifadə edin. Bunu etmək üçün, B + solenoid terminalı ilə solenoid torpaq terminalı arasında bir sayğac bağlayın. Ölçülmüş müqaviməti fabrik təmir xüsusiyyətləri ilə müqayisə edin. Sayğac açıq bir dövrəni göstərən spesifikasiyadan kənar və ya diapazondan kənar (OL) oxu göstərirsə, solenoid dəyişdirilməlidir. Ekranı metal zibilinə görə vizual olaraq yoxlamaq üçün solenoidi çıxarmaq da yaxşı bir fikirdir.

Yağ tənzimləyici solenoid sxemini yoxlayın

• Dövrənin güc hissəsini yoxlayın: Solenoid konnektorunu çıxarın. Avtomobilin alışması işə salındıqda, solenoidin (adətən 12 volt) gücünü yoxlamaq üçün DC gərginliyinə təyin edilmiş rəqəmsal multimetrdən istifadə edin. Bunu etmək üçün mənfi sayğac kabelini mənfi batareya terminalına və müsbət sayğac kabelini birləşdiricinin qoşqu tərəfindəki solenoid B+ terminalına birləşdirin. Sayğac 12 volt göstərməlidir. Əks halda, dövrənin diaqnostikası və təmiri lazımdır.
• Dövrəni yoxlayın: Solenoid konnektorunu çıxarın. Avtomobilin alışması işə salındıqda, torpaqlamanın olub olmadığını yoxlamaq üçün DC gərginliyinə təyin edilmiş rəqəmsal multimetrdən istifadə edin. Bunu etmək üçün, müsbət sayğac kabelini müsbət batareya terminalına və mənfi sayğac kabelini birləşdiricinin qoşqu tərəfindəki solenoid torpaq terminalına birləşdirin. OEM ekvivalent skan aləti ilə solenoidi işə salın. Sayğac 12 volt göstərməlidir. Əks təqdirdə, dövrənin diaqnostikası və təmiri lazımdır.

Zamanlama zəncirini və VVT sürücülərini yoxlayın.

Hər şey bu nöqtəyə qədər keçərsə, problem zaman zəncirində, müvafiq sürücülərdə və ya VVT sürücülərində ola bilər. Zamanlama zəncirinə və aktuatorlara daxil olmaq üçün lazımi komponentləri çıxarın. Zənciri həddindən artıq oyun, sınmış bələdçi və / və ya gərginlik üçün yoxlayın. Sürücülərdə diş aşınması kimi görünən zədələr olub olmadığını yoxlayın.

Əlaqədar DTC müzakirələri

• Challenger 2011 P0135 P000DAvtomobilin mühərriki şiddətlə titrəyir, sönür .... 

P000D kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P000D ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.