Audi avtopilot test sürücüsü
Bir neçə düyməni basıram, sükanı, pedalları buraxıram və işimlə məşğul olmağa başlayıram: mesajlaşanlarda mesaj yazmaq, poçtlarımı yeniləmək və YouTube-a baxmaq. Bəli, bu bir xəyal deyil
Yenə də milli aviaşirkətin səhər uçuşlarında şərab verməməsi çox yaxşıdır. Münhenə uçan təyyarəyə mindikdən sonra ağ quru bir kağız fincan atlamağa çox cazibədim. Ancaq səhər yeməyinin menyusunda spirt yox idi - və əllərimə keçdi. Çünki Bavariyanın paytaxtına gəldikdən sonra məlum oldu ki, avtopilot testi hələ də sürücülükdə iştirak etməyimi nəzərdə tutur.
Almanların avtonom idarəetmə sistemlərini sınaqdan keçirdikləri RS7 və A7 Sportback -ə əsaslanan iki prototipə insan adları verildi - Bob və Cek. Sıx rəngli Bob Münhen Hava Limanındakı terminallardan birində Audi Sphere -də dayanır. Barmaqlığı və ön tamponu çirkli yağış sularının damcılarını və böcək izlərini daşıyır.
Bob bura sürücüsü olmayan dairələri dolandığı Nurburqrinqdən düz gəldi. Bundan əvvəl, Bobby hələ də dünyanın bir neçə min kilometrini qət etməyə müvəffəq oldu. Bunun üzərinə ilk növbədə GPS siqnalından istifadə edərək naviqatorda göstərilən marşrutu izləmək və düzgün və təhlükəsiz hərəkət trayektoriyalarını yazma qabiliyyətini sınadılar. Bob yol məlumatları ilə Bob yol boyu sürməklə yanaşı, bunu çox tez edə bilər. Demək olar ki, peşəkar bir yarışçı kimi.
Ortağı Jack Bobbinin tam əksidir. Mümkün qədər qanuna tabedir və heç vaxt qaydaları pozmayacaq. Jack ətrafdakı gerçəyi yaxından öyrənən bir çox kamera, skaner və sonar ilə bir dairədə asılır: işarələri izləyir, işarələri oxuyur, digər yol istifadəçilərini, piyadaları və yoldakı maneələri tanıyır.
Sürətli işləndikdən sonra toplanan məlumatları tək bir idarəetmə vahidinə ötürürlər. Bundan əlavə, bu məlumatlar əsasında avtopilotun elektron "beyinləri" avtomobilin hərəkətləri barədə qərarlar qəbul edir və mühərrik, sürət qutusu, sükan mexanizmi və əyləc sistemi üçün idarəetmə bölmələrinə müvafiq əmrlər verir. Və onlar da öz növbəsində sürəti artırır, hərəkət trayektoriyasını dəyişdirir və ya maşını yavaşlatırlar.
“Jackə mane ola biləcək yeganə şey pis hava şəraitidir. Məsələn, leysan yağış və ya güclü qar yağışı ”deyə A7-nin sükanı arxasında oturarkən bir Audi texnik deyir. "Ancaq bu cür şərtlərdə insan görmə qabiliyyəti uğursuz ola bilər."
Jackin salonu istehsal avtomobilinin salonundan üç cəhətdən fərqlənir. Birincisi, orta konsolda, standart Audi MMI ekranının altında sürücüyə siqnalları göstərən və həmçinin avtomatik pilot hərəkətlərini təkrarlayan başqa bir kiçik rəngli ekran var.
İkincisi, ön şüşənin dibində fərqli parıltılı rənglərdə (solğun firuzədən parlaq qırmızıya qədər) avtomatik pilotun aktivləşdirilməsinin mümkünlüyü və yaxın zamanda bağlanması barədə xəbərdar edən bir diod göstərici şeridi var. Əlavə olaraq, sükan çarxının alt hissələrində, sükan çarxı şəklində ikonları olan iki əlavə düymə var ki, basıldığı zaman eyni anda avtopilotu işə salır.
Demo rejimində qısa bir brifinqdən və naviqasiyada təyinat məntəqəsinə daxil olduqdan sonra Audi nümayəndəsi sürməyə başlamaq üçün icazə verir. Avtopilotdan heç bir kömək almadan hava limanını əl ilə tərk edirəm. Test etdiyimiz avtonom idarəetmə sistemi üçüncü səviyyədir. Bu, yalnız ümumi yolların müəyyən hissələrində müstəqil hərəkət edə biləcəyi deməkdir. Daha dəqiq desək, yalnız şəhərətrafı yollarda.
A9-dan Nürnberqa doğru çıxdıqdan sonra ön şüşənin altındakı göstərici firuzəyi rəngdə parlamağa başlayır. Mükəmməl - avtomatik pilotu aça bilərsiniz. Sistem düymələri eyni anda basdıqdan sonra bir saniyə ərzində aktivləşdirilir. "İndi sükan çarxını, pedalları buraxın və əlbəttə ki, rahatlayın" deyə müşayiət edən mühəndis tövsiyə etdi.
Jack özü sürücünün yuxulamasına belə qarşı çıxmır. Çünki çox təcrübəli bir şoför kimi davranır. Hərəkətdə sürətlənmə düzgündür, yavaşlama da kifayət qədər hamardır və zolaqdan zolağa keçmək və dəyişən zolaqlar yumşaq və sarsılmazdır. Jack yolda gedən yük maşınlarını dəfələrlə üstələyir və sonra işarələrə icazə verilən sürəti qoruyaraq orijinal zolağa qayıdır.
Naviqasiya xəritəsində yaxın bir Autobahn çıxışı xəbərdarlığı görünür. Kiçik ekranda sükan bənzər bir göstərici yanır və geri sayma başlayır. Tam bir dəqiqə sonra avtopilot sönəcək və maşının idarəsi yenidən mənim üzərimdə olacaq. Eyni zamanda, şüşənin altındakı göstərici rəngini narıncı rəngə çevirməyə başlayır və avtopilotun söndürülməsindən 15 saniyə əvvəl parlaq qırmızıya çevrilir. Autobahn-dan yonca çıxışa özbaşına girirəm. Hamısı - hava limanına qayıdırıq.
Qısa bir yarım saat ərzində yaxın gələcəyə qərq olmağı bacardım. Şübhə yoxdur ki, bir neçə il ərzində istehsal olunan avtomobillərə bu cür sistemlər quraşdırılacaqdır. Heç kim yeni maşınların hamısının yollarda təkbaşına hərəkətə başlayacağını iddia etmir. Bunun üçün heç olmasa hamısının “bir-biri ilə ünsiyyət qurmağı” öyrənmələri lazımdır.
Ancaq maşının idarə edilməsinin uzun müddət elektronikaya ötürülə bilməsi bir nəticədir. Ən azından, avtomobillərə quraşdırılma üçün tam həllər onsuz da qarşımızda. Və deyəsən yaxın illərdə bu bazarın ən sürətlə böyüyən seqmenti olacaq.
Bu gün təkcə avtomobil istehsalçıları deyil, Google və ya Apple da daxil olmaqla İT nəhəngləri də avtomobillər üçün avtopilotlar hazırlayırlar. Bu yaxınlarda, hətta Rus Yandex də bu təqibə qoşuldu.
