Hibrid avtomobillər elektrik enerjisini haradan alır?
Hibridlər dünyada ekoloji cəhətdən təmiz avtomobillərin ən populyar növüdür. Onların populyarlığı qiymətin əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə əlaqədardır - hazırda hibridlərin əksəriyyəti eyni konfiqurasiyaya malik müqayisə edilə bilən dizellə eyni qiymətə başa gəlir. İkinci səbəb istifadənin asanlığıdır - hibridlər hər hansı digər daxiliyanma avtomobili kimi yanacaq doldurur və elektrik rozetkasından doldurulmur. Bəs onların şarj cihazları yoxdursa, elektrik mühərriki elektrik enerjisini haradan alır?
Hazırda bazarda egzoz emissiyalarını azaldan və ya aradan qaldıran müxtəlif mühərrik texnologiyaları mövcuddur. Hibrid avtomobillər ən çox yayılmışdır, lakin alternativ sürücüyə sərmayə qoymaq istəyən insanlar həmçinin plug-in hibridləri (PHEV), elektrik avtomobilləri (EV) və bəzi ölkələrdə hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələrini də (FCVs) seçə bilərlər. Bu üç həllin üstünlüyü emissiyasız sürmə imkanıdır. Bununla belə, onlarla əlaqəli bəzi logistik problemlər var - elektrik şəbəkəsindən yüklənən elektrik enerjisi ilə işləyən avtomobillər batareyaları doldurmaq üçün daha uzun müddət tələb edir. Hər kəsin evdən kənarda çıxışa və ya sürətli enerji doldurma stansiyasına rahat çıxışı yoxdur. Hidrogen avtomobillərinin doldurulması cəmi bir neçə dəqiqə çəkir və elektrik avtomobillərindən daha uzun məsafəyə malikdir, lakin yanacaqdoldurma məntəqəsi şəbəkəsi hələ də inkişaf mərhələsindədir. Nəticədə, hibrid avtomobillər hələ bir müddət ekosürücülüyün ən populyar forması olaraq qalacaq.
Elektrik mühərrikini gücləndirən akkumulyatorun doldurulmasına gəldikdə, hibridlər öz-özünə kifayət edir. Hibrid sistem iki həll yolu - əyləc enerjisini bərpa etmək və daxili yanma mühərrikinin işini optimallaşdırmaq üçün sistem sayəsində elektrik enerjisi istehsal edir.
Birincisi, əyləc sisteminin generatorla qarşılıqlı əlaqəsinə əsaslanır. Sürücü əyləc pedalına basdıqda, əyləclər dərhal işləmir. Bunun əvəzinə əvvəlcə fırlanan təkərlərin enerjisini elektrik enerjisinə çevirən generator işə salınır. Batareyanı doldurmağın ikinci yolu benzin mühərrikindən istifadə etməkdir. Sual oluna bilər - daxili yanma mühərriki generator kimi xidmət edirsə, bu hansı qənaətdir? Bu sistem elə qurulub ki, adi avtomobillərdə sərf olunan enerjidən istifadə etsin. Toyota-nın hibrid sistemi, sürmə sürəti aşağı və ya daha yüksək dövrə tələb etdikdə belə, mühərriki mümkün qədər tez-tez optimal dövrədə saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dinamik sürətlənmə zamanı elektrik mühərriki işə salınır ki, bu da güc əlavə edir və sürücüyə daxili yanma mühərrikini həddindən artıq yükləmədən sürücünün istədiyi tempdə sürətlənməsinə imkan verir. Digər tərəfdən, daha aşağı RPM-lər avtomobili gücləndirmək üçün kifayətdirsə, sistem hələ də mühərriki alternatora yönəldilmiş artıq güclə optimal diapazonda saxlayır. Bu dəstək sayəsində benzin mühərriki çox yüklənmir, daha az köhnəlir və daha az benzin sərf edir.
Redaktorlar tövsiyə edir:
Dəmir Pərdə arxasından ən gözəl avtomobillər
Virtual alkotester etibarlıdırmı?
Naviqasiya haqqında bilməli olduğunuz şey budur
Elektrik mühərrikinin əsas vəzifəsi daha çox yüklənmə zamanı - işə salınma və sürətlənmə zamanı benzin qurğusunu dəstəkləməkdir. Tam hibrid ötürücülü avtomobillərdə o, ayrıca istifadə edilə bilər. Toyota Prius-un elektrik məsafəsi bir dəfəyə təxminən 2 km-dir. İlk baxışdan, səhvən bütün səyahət boyu elektrik mühərrikinin yalnız belə qısa bir məsafədə istifadə oluna biləcəyini, qalan vaxt isə faydasız olacağını təsəvvür etsək, bu kifayət deyil. Toyota hibridlərində isə bunun əksi doğrudur. Elektrik mühərriki demək olar ki, daim istifadə olunur - ya benzin qurğusunu dəstəkləmək, ya da müstəqil iş üçün. Bu, sürücülük sisteminin yuxarıda təsvir olunan iki mexanizmdən istifadə edərək batareyanı demək olar ki, daim doldurması səbəbindən mümkündür.
Bu həllin effektivliyi bu yaxınlarda Roma Universiteti tərəfindən aparılan sınaqlarla sübut edilmişdir. Yeni Priuss-u idarə edən 20 sürücü günün müxtəlif vaxtlarında bir neçə dəfə Romada və onun ətrafında 74 km məsafə qət ediblər. Ümumilikdə tədqiqatda qət edilən məsafə 2200 km olub. Orta hesabla avtomobillər yolun 62,5%-ni işlənmiş qazlar buraxmadan təkcə elektrik enerjisi ilə qət ediblər. Tipik şəhər sürmədə bu dəyərlər daha da yüksək idi. Əyləc enerjisinin bərpası sistemi sınaqdan keçirilmiş Prius tərəfindən istifadə edilən elektrik enerjisinin 1/3-ni yaradırdı.
