Honda NC700X: ədalətli bir ölçü

(iz Avto Magazina 26/2012)

mətn: Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič

ehtiras məqbul qiymət və ya bir motosikletin qiyməti ilə keyfiyyəti arasındakı nisbət (eyni vəziyyət avtomobil dünyasında və ya tekstil sənayesində də özünü göstərə bilər) təxminən üç qrupa bölünür. Onlardan bəziləri müasir, qabaqcıl, innovativ, yaxşı qurulmuş və bahalıdır. Bu qrupa, məsələn, BMW K 1600 GT daxildir. Sonra köhnə dizayn və yalnız xx il əvvəl hazırlanmış texnologiyaya görə (daha müasir) rəqiblərlə müqayisədə bir qədər aşağı qiymətə malik tam möhkəm (təbii ki, yeni danışırıq) velosipedlərimiz var. Onlardan biri - Suzuki Bandit - əslində heç bir şey yoxdur, ancaq dərinin altında gizlənir, yaxşı, "eksperimental" texnologiya. Üçüncü qrupa ciddi motosikletlər aləmində o qədər də çox olmayan ucuz saxtalar daxildir, lakin biz onları skuterlər, mopedlər və yolsuzluq oyuncaqları arasında tapa bilərik. Bunlar Avropa (və ya Yapon) orijinallarının Asiya nüsxələridir, bizim təcrübəmizdə nadir hallarda tələb olunan pula dəyər. Xoşbəxt sahibini incitməmək üçün işi buraxırıq. Başqa nüanslar da var.

İndi ilk dəfə 2011 -ci ilin dekabrında Sloveniyada, daha sonra 2012 -ci ilin payızında sürdüyümüz Honda -ya nəzər salaq. X səbəbiylə bir enduro, yoxsa dəbilqə gövdəsinə görə yarı skuter? Honda nişanı buna dəyərmi, yoxsa iqtisadiyyatı aşdılar?

Sürücünün geniş sükanların və X hərfinin arxasındakı şaquli vəziyyətinə baxmayaraq, biz enduroduq, Bir növ qaladan keçərək öyrəndim. Yerdən yerə cəmi 165 millimetr məsafədə olan Honda, bir yığın torpaqda yerə çırpıldı. Çirkli motosiklet dünyasından NC700X dizaynerləri hər gün üçün yalnız faydalı şeylər çıxardılar: rahat mövqe, asan idarəetmə, yaxşı irəli baxma, sürücülük qabiliyyəti. Bu xüsusiyyətlər sayəsində, dağıntılar üzərində daha təhlükəsiz sürə biləcəksiniz, ancaq yolunuz (çılpaq) bacınız S. ilə müqayisədə daha çətin deyil.

Skuterlərlə əlaqəyə gəldikdə, iki şeyi qeyd etmək lazımdır: birincisi qeyri -adi. faydalı boşluq sürücü oturacağı ilə yeyən çərçivənin başı arasında trarara, həmçinin XL ölçülü dəbilqə. Eyni həll dörd il əvvəl Aprilia (Mana 850) tərəfindən göstərildi, ancaq mühərrik işləyərkən baqajı açmaq mümkün idi (sərhədi keçərkən və ya gediş haqqı ödəyərkən faydalıdır) və Honda -da mühərrikin işləməsi və baqajın açılması. OR bağlayıcısı ilə ayrılır. Yapon Sichera. İkincisi, mümkündür İkili debriyajlı DCT avtomatik transmissiyaİnteqrada olduğu kimi.

Bu kombinasiyanı sınamaq istəyirdik, amma təəssüf ki, test velosipedi AS -da mövcud deyildi. Görünür çox az sifariş verib. Sənə dedik! (2012 Moto Kataloğundan bir məqaləyə istinad edirəm: »NC 700 X DCT? Mövsümün sonunda hər iki əlin barmağına arxalana bilərsən. ") Sürücü maşınında dayanaq: 700 kub canlılıq gözləməyinƏksinə, 650cc həcmli tək silindrli mühərriklə müqayisə edin. sm və hamar bir sürüş əlavə edin. Mühərrik işləkdir, qənaətcildir (bitki 3,6 vəd edir, əsl istehlak yüz kilometrə təxminən dörd litrdir), iddiasızdır. Ancaq onun sağ olduğunu ən azından həcmcə yazmaq çətin olardı.

Daha ətraflı qiymətləndirək son məhsullar və ya pul üçün dəyər. NC -nin Honda adına layiq olduğunu düşünürük. Uzun illər əvvəl İspaniya istehsalı olan XL 700 V Transalp-da tənqid etdiyimiz kimi "Yaponiyada istehsal olunur". Necə bu qədər münasib bir qiymətə sahib ola bildilər? Baxın, yalnız bir ön əyləc diski var və arxa hissə eyni metaldan hazırlanmışdır. Əyləclər kimi, rəf süspansiyonu "mövcuddur, amma işləyir", əyləc pedalı sadə təbəqə metaldan hazırlanmışdır ...

İki velosipedin (S və X) eyni bazada hazırlanması da istehsal xərclərinin azalmasının lehinə danışır. Bir sözlə, motosikletdə zadəganlıq tapa bilməyəcəyinizi yaza bilərsiniz, amma hər şey işləyir. Təvazökar sürücülər, yeni başlayanlar və münasib qiymət zəmanəti ilə yeni maşın axtaranlar üçün kifayətdir. Ədalətli ölçü.

Üz-üzə

Matyaj Tomajic

NC700X də daxil olmaqla üçəm anlayışı məni həmişə xoş təəccübləndirdi. Yüngüllük, genişlik, etibarlı sürücü, mexaniki montaj və istifadə rahatlığı zamanla sizi inandıracaq. NC700 X, alıcıları texniki cəhətdən köhnəlmiş anlayışlara və maraqsız dizayn modellərinə məhkum ediləndən daha çox güclü eyni dərəcədə güclü motosikletlər sinfində bir diversifikasiyanı təmsil edir. Gözlədiklərimi nəzərə alaraq ciddi bir qüsur tapmıram. Qumlu yollarda daha sürətli gəzmək üçün bir az daha profilli rezin istəyə bilərsiniz. Bunu sınayın, velosiped yaxşıdır və qiyməti münasibdir.

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Test modelinin dəyəri: 6.790 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 670cc, hər silindr üçün 3 klapan, yanacaq enjeksiyonu.

  Güc: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / dəq.

  Tork: 62 Nm @ 4.750 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: Polad boru.

  Əyləclər: ön disk Ø 320 mm, üç pistonlu əyləc kaliperi, arxa disk Ø 240 mm, tək pistonlu əyləc kaliperi.

  Asma: ön teleskopik çəngəl Ø 41 mm, hərəkət 153,5 mm, arxa tək amortizator, hərəkət 150 mm.

  Təkərlər: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Boy: 830 mm.

  Yanacaq çəni: 14,1 l.

  Təkər bazası: 1.540 mm.

  Çəki: (yanacaqla): 218 kq.

Tərifləyirik və qınayırıq

kommunal

dəbilqə yeri

rahat, rahat mühərrik

aşağı yanacaq istehlakı

ədalətli qiymət

sevimli, maraqlı görünüş

davamlı bitirmə

mühərrik təcrübəli əllərdə qidalanmır

daha az dəqiq ötürücü qutu