Açılış
Yeni Fransız ixtirası olan Cocorico tezliklə mühərriklərimizin səmərəliliyini artıra bilər, eyni zamanda çirklənməni və istehlakı azalda bilər. Yüksək səviyyəli rəqabətin (GP və ya Dözümlülük) əla oyun meydançası olacağı əsl irəliləyiş texnologiyası. Bu nöqtəyə çatmağı gözləyərkən, lerepairedesmotards.com APAV Adapterini təqdim edir!
Özünü öyrədən mühəndis olan Romain Besret, bir çox şəhvət mövzusu olan bu patentləşdirilmiş ixtiradan qaynaqlanır. Demək lazımdır ki, bu, "sıxılma ilə alovlanma" (benzin) mühərriklərinin idarə edilməsində inqilab edir, "sıxılma ilə alovlanma" mühərriklərindən (dizel ...) fərqli olaraq, daimi zənginlikdə işləməli və əslində tənzimləyici klapandan istifadə etməlidir. Həqiqətən, bir xatırlatma olaraq, bir benzin mühərrikində güc, suqəbuledici hava axını azaltmaq üçün suqəbuledicini boğmaqla idarə olunur. Bundan əlavə, vurulan yanacağın miqdarı optimal hava/benzin nisbəti üçün eyni vaxtda tənzimlənir. Dizel yanacağında suqəbuledici həmişə tam açıqdır (kəpənək qutusu yoxdur) və güc daha çox və ya daha az yanacaq vurmaqla tənzimlənir.
Mövcud vəziyyət
Bu gün dörd qəbul edilmiş yük idarəetmə sistemi birlikdə mövcuddur. Ən klassik kəpənək klapandır, motosikletlərin 99,9% -ində tapılır. Bununla belə, onun üç çatışmazlığı var. Birincisi, tutacaqların aşağı açılışlarında hava axınına nəzarət etmək üçün kanalda bir maneə qoyulur ki, bu da böyük təzyiq itkiləri və böyük aerodinamik turbulentlik yaradır. Bu maneə həmçinin kanal qismən bağlanarsa, mühərrikdən gələn dalğa forması əksi və digər akustik akkordların qarşısını alır. Dalğa kəpənəyi vurduqca artıq kanalın sonuna çatmır. Beləliklə, dəyişən uzunluqlu suqəbuledici sistemlər uğursuz olur və ya kiçikdir və ən azı kiçik tutacaqların açılışlarında zəif işləyir. İkincisi, benzin injektoru birbaşa klapanla deyil, kanalı sulandırdığı üçün zəif yerləşdirilməyə meyllidir. Kanalın bu "ıslanması" injection reaksiya müddətinə, istehlaka və çirklənməyə, xüsusən də soyuqluğa zərər verir. Həqiqətən, suqəbuledici divarda qalan benzinin bir hissəsi ehtiyac duyduğu zaman mühərrik tərəfindən udulmur. Digər tərəfdən, pilot artıq gücə və ya yanacağa ehtiyacı olmadığı üçün drosseli söndürdükdə, "sifonların" çox güclü depressiyası onu itələyir və xalis itkilərdə qalan benzin damcılarını sorur. Hava qutusuna yerləşdirilən duş başlıqlarından istifadə divarların islanmasının qarşısını alır, lakin benzin dumanının istifadəsi əlbəttə ki, performans üçün yaxşıdır, lakin istehlak üçün deyil. Bundan əlavə, enjektor kəpənəyin arxasında, klapandan çox uzaqda yerləşdiyindən, boş vəziyyətdə qismən yük dəyişikliklərinə reaksiya dəqiq deyil və əslində duş injektoru, demək olar ki, sistematik olaraq yanında "qarşıya" yerləşən adi bir injektor tərəfindən dəstəklənir. klapan. Bonus olaraq, hər bir silindr üçün iki enjektör və idarəetmə ilə birlikdə gəlir... daha doğrusu, qaz tənzimləyicisi böyük olduqdan sonra qaz həmişə axının ortasında qalır və bu, hələ də tam yükdə axını pozur və maksimumun çox az itkisinə səbəb olur. güc. Parıltı deyil.
Gilyotin!
Xeyr, bu, kəpənəyin layiq olduğu şey deyil, bu, bizim qədim karbüratörlərimizin düz kolları ilə müqayisə edilə bilən bir prosesdir. Kanalı tamamilə təmizlədiyi üçün yalnız bir problemi, tam yük problemini həll edir. Maksimum güc üçün daha yaxşıdır, lakin gəlin bu qazancı nisbiləşdirək, nəzərə alsaq ki, hətta bir dövrədə belə, nəhayət, qısa müddətdə, xüsusən də velosiped çox güclüdürsə! GP motosikletində biz sürətli yolda tam açıq vəziyyətdə vaxtın 35%-dən çoxu deyilik. Arayış üçün, 1990-cı illərdə 500 GP Xeres dövrəsində vaxtın yalnız 10%-ni təşkil edirdi!
Fırlanan kol.
Qeyri-adi olaraq bu cihaz KTM tərəfindən motosikletlərdə istifadə olunur3. Kanal profili gilyotini ilə eyni üstünlükləri təklif edir, qismən yüklərdə bir qədər az zəifdir. Ancaq qalanları üçün ... Bu, iki əvvəlki həlli olan ağ və ağ papaqdır.
Dəyişənlərin paylanması
Bu gün motosikletlərdə tapılmayan son proses, tənzimləyici klapanı və ya hər hansı digər oxşar sistemi çıxarmaq və hava axınına və ya 100% dəyişən bölgüsünə nəzarət etməkdir ki, bu da sürücü tərəfindən ifadə edilən güc tələblərinə uyğun olaraq klapan qaldırma və klapanın açılış vaxtlarını dəyişdirir. Boş vəziyyətdə olduqda, klapanlar çox aşağı hündürlükdə və çox qısa müddət ərzində açılır. Tam yükləndikdə, onların ayağa qalxması daha çox vaxt aparır və buna görə də daha uzun çəkir. Bu 100% dəyişən paylama modelinə nəzarət elektro-hidravlik, hidro-mexaniki və ya hətta 100% elektrik ola bilər. Problem ondadır ki, bu sistemlər yayılmasını artırır və / və ya yüksək rejimləri çox sevmir, bu da əhəmiyyətli səylə sinonimdir. Qısacası, motosiklet mühərriklərimizdə titan klapanların olduğu dövrdə bu tip dəyişən paylama hələ hərəkətdə deyil ... NB, Bu dəyişən paylama növü VTEC Honda, DVT Ducati və ya VVT Kawasaki-dən fərqlidir.
APAV nə təklif edir
Prinsip hava pərdəsini suqəbuledici borudan uzaqlaşdırmaqla kanalın keçid hissəsini idarə etməkdir. Daha mənzərəli olmaq üçün bir yumurta və ya bir damla su haqqında danışa bilərik. Hava pərdəsindən nə qədər uzaq olsa, bölmə nə qədər böyükdürsə, bir o qədər yaxındır, daha çox qaz bağlanır. Birincisi, çox aşağı yüklərdə (yavaşlayan və kiçik deşiklər) axını pozmaq əvəzinə, periferik olaraq kanalın kənarına həddindən artıq sürətlə yönəldilir. Enjektor hava folqasının ucuna implantasiya edildiyi üçün akkumulyator yanacağını hava kanalının oxuna püskürür və divarlara heç nə çökmür. Beləliklə, istehlak və çirklənmə azalır. Orta yüklərdə profil geri çəkilir və kanal daha dəqiqləşir ki, bu da doldurmağa üstünlük verən akustik effektləri yaxşı idarə etməyə imkan verir. Tam yükdə, hava pərdəsi tənəffüs yolunun girişini tamamilə təmizləyir, lakin onun uzaqda olması konusun girişindəki tənzimləyici klapanın həddindən artıq sürətlənməsinə kömək edir, daha sonra hava yolu tamamilə hamar olur. Nəticə, mühərrikin doldurulmasında çox aydın bir təkmilləşdirmədir, at gücünün iki rəqəmli faiz artımı və ya hətta iki onlarla sübutdur !!! Sistem həqiqətən həcmi 4 sm250 olan 3 vuruşlu tək silindrli mühərrikdə skamyada uğurla sınaqdan keçirildi ...
Kəpənək effekti.
Motosiklet və avtomobillərdə müxtəlif oyunçularla tanış olan APAV həmişə başına mismar vurub və heç kim onun prinsipinin önəmli olmadığını deməyib. Biz tanrılara sirr deyilik, amma danışıqlar gedir... Bu arada APAV yaxın vaxtlarda sizlərə də təqdim etdiyimiz yeni Rhodson 1078 R-nin yamaclarında ilk addımlarını atacaq. Fransız motosikletində (Ducati mühərriki ilə) bir Fransız ixtirası, biz nəticəni görmək və tərəqqidən xəbərdar olmaq üçün səbirsizlənirik!
