Palçıqda, yağda böyük izi mənimsəyin
Məzmun
Motor bacarıqları, əyləc, balans, dartma: bitumdan kənarda hazırlamaq üçün bütün məsləhətlərimiz ...
Honda Adventure Center Wales-də Ubiquitous Təcrübədən dərslər
Ah, Afrika, onun ucsuz-bucaqsız səhraları, minlərlə kilometrlik qumlu yollar, palma ağacları... Sizi xəyallara daldırır! Bəli, amma çox uzaqdır. Bununla belə, uzun bir cığırla yolsuzluğa və ya yolsuzluğa getmək istəyini qurban vermək üçün heç bir səbəb yoxdur. Lakin bizim ekosistemimiz daha rütubətlidir və sizə ən yaxın olan oyun meydançası çox güman ki, palçıqlı çalılardır. Buna görə də, Le Repaire sizi Honda Africa Twin-də intensiv təcrübə zamanı təsdiqlənmiş bir sıra məsləhətlərlə bu məsələni nəzərdən keçirməyə dəvət edir. Honda Macəra Mərkəzi ən azı dördqat dünya motokros çempionu ilə: müəllim kimi Dave Thorpe.
Birinci nöqtə: balans
Günlük yığınından iki metr yuxarı tullanmadan əvvəl, əsaslarla başlamaq lazım ola bilər. Çünki yolsuzluq işinin sevincləri ilk növbədə səthin qeyri-sabit təbiəti ilə bağlıdır. Beləliklə, velosipedinizi köçürmək barədə düşünməzdən əvvəl, əgər yenisinizsə, onu çıxılmaz vəziyyətdə sürmək barədə düşünməlisiniz ... Beləliklə, başlamazdan əvvəl problemə düşməmək üçün bəzi məsləhətlər!
Birincisi, nəzərə alın ki, velosiped sağ sükanla müqayisədə sükanı idarə etməkdə daha az qeyri-sabitdir: pazı yüngülləşdirən leveraj effekti var. Bu, velosipedin sol tərəfində manevr etməyi asanlaşdıracaq, böyük sükanı rıçaq kimi istifadə edəcək və tarazlığın itirilməsini məhdudlaşdırmaq üçün maşını ombasına basdıracaq. Kəpənəyin tərəfinə münasibətdə təbii məntiq, lakin asanlıqla dəyişdirilə bilən, məsələn, sağ tərəfdəki pis küncdən çıxın. İdeya, velosipedin kütləsinin həmişə sizin xeyrinizə işləməsini təmin etməkdir.
Beləliklə, asan bir məşq velosipedi şaquli, qoltuqağacı olmadan, düz bir səthə yerləşdirmək və onun ətrafında hərəkət etmək, dəstək nöqtələrini dəyişdirmək və təmas nöqtələrini yalnız iki barmaqla məhdudlaşdırmaq ola bilər. Artıq güc yox, lütf və tarazlıq məsələsi var. Onu düz yerə qoyun, sadəcə sükanı saxlayın, sonra baqaj rafına gedin, sadəcə iki barmağınızla tutun, baqaj asılqanının ətrafından keçin, təkərin o biri tərəfinə keçin, sonra qabarcığı çimdikləməklə onu saxlayın və hərəkət.
Bu cür məşq sayəsində siz artıq motosikletinizi əhliləşdirməyə başlayacaqsınız və həmişə onunla mübarizə aparmaq məcburiyyətində qalmayacağınızı başa düşəcəksiniz.
İkinci nöqtə: mövqe
Biz TT-də yolda olduğu kimi motosiklet sürmürük və dayanmağı öyrənməliyik. Bunun üçün isə təkamül mərhələsinin ortasında bonobolar kimi ayağa qalxıb hər şeyin qaydasında olduğunu zənn etmək kifayət deyil. Çünki şeytan təfərrüatlardadır. Sıra ilə başlayaq: ayaqları? Ayaq barmaqlarınızı ayaq dayaqlarında saxlamaq əvəzinə, bir az irəli getməli və düz ayağınızın qövsündə dincəlməli olacaqsınız. Əmin olun, böyük TT çəkmələri böyük çentikli ayaq dayaqlarına bağlanmağa imkan verir. Bu mövqenin başqa bir üstünlüyü: TT-də yoldan daha çox vurğulanan arxa əyləc nəzarətinə birbaşa çıxış.
Başqa bir detal: barmaqlar və sükan tutacağı. Aydındır ki, TT təcrübəsi sarsılır. Və 8 qüvvə ilə sükandan yapışan dənizçi kimi, velosipedçi də yol boyu sükanları möhkəm tutacaq. Beləliklə, qələmi möhkəm tutmalı olacağıq, həm də iki barmaqla!
Sol tərəfdə, sükanı üzük və qulağınızla tutmağı məşq edin; daha sonra şəhadət və orta barmaqların mufta tərəfindən idarə edilməsi nəzərdə tutulur və yuxarıda qeyd olunan muftanın qoruyucusu müvafiq olaraq tənzimlənməlidir. Bu yolla, məsələn, körpüdə, ayaq dayaqları ilə dayanaraq, sükanı iki barmağınızla (üstəlik baş barmağınızla) möhkəm tutaraq və digər iki barmağınızla tutuşu idarə edə bilərsiniz. Sağ tərəfdə eyni cəza, ayaq üstə bu manevri yerinə yetirmək üçün bir və ya iki barmağınızla əyləc etməyi öyrənməlisiniz.
Ayaqlar və qollar yaxşı yerləşdirilib, bədənin qalan hissəsi məcburiyyət olmadan izləməlidir: biləklər çevikdir və sükanda qırılmır, çiyinlər və dizlər çevikdir, həmçinin ...
Ayaqlarınızı çevirin!
Artıq irəliləməyə hazır olduğunuz üçün dərhal özünüzü xəbərdar edə bilərsiniz. Yağ, boşqabda yapışır (amma bu yaxşıdır), amma yerə sürüşür. Hərəkət bacarıqlarının itirilməsi, zəif istiqamətləndirilmiş güc, ruts: bunların hamısı gündəlik həyatınıza çevriləcək. Bunu deyərək, siz sadəcə başa düşdünüz ki, bu lazım deyil və ya heç olmasa yalnız sükan çarxı ilə çox yapışqan və sərt olmayan səthə təsirini nəzərə alaraq döndərməli olacaqsınız.
Beləliklə, ayaq dayaqlarına basmaqla siz avtomobilin istiqamətinə təsir etməyə başlayacaqsınız. Hansı yaxşıdır, çünki ayaq barmağınızda deyilsiniz, ancaq əvvəlki paraqrafı düzgün oxumusunuzsa (və yadda saxlasanız), ayağınızın altına. Əgər məşq qeyri-təbii görünürsə, konuslar boyunca kiçik slalomlarla məşq edin ... təbii hiss olunana qədər.
Sürətlənmə, itələmə, itələmə
İrəliləmək üçün son vacib detal: motor bacarıqlarınızı anlamaq və idarə etmək. Sürətlənmənin daha çox və ya daha az əhəmiyyətli bir hissəsi sürmədə seyreltiləcəkdir. Çətin bir dırmaşma halında tükənmə əhəmiyyətli, hətta ölümcül ola bilər: yaxşı bir şəkildə gəlmək daha yaxşıdır. impuls və minimum qazla maneəyə dırmaşmaq, demək olar ki, dayanmaqdan və çox miqdarda qaza dırmaşmaqdan ... ortada olmaq ...
Beləliklə, treki oxumaq vacibdir: yerin bir hissəsi (və ya kir) digərlərindən daha perspektivlidirmi? Buz konkisürməsi vəziyyətində, motor bacarıqlarımı bərpa etmək üçün qayalara və ya köklərə etibar edə bilərəmmi? Mən bir yol tutmalı və özümü istiqamətləndirməyə icazə verməliyəm, yoxsa əksinə, maneəni keçmək üçün onu keçməliyəm? Bu yaxşı oxu ... və ərazini başa düşmək vacibdir; bu, sürətinizi və sürətlənmə nisbətinizi təyin edəcək. Tez-tez dartma nəzarəti ilə təchiz edilmiş böyük müasir cığırlarda yuxarı axını sınaqdan keçirmək (yenə də hər şeyi başa düşmək üçün düz, lakin palçıqlı bir səth kifayətdir), konki sürmə və dartma qabiliyyətinin hansı səviyyədə mümkün rejimlərin hər birinə imkan verdiyini öyrənmək lazımdır.
Başqa bir xoş problem: xüsusilə aşağı enərkən əyləc. Səhv elektronikanın hər şeyi idarə etməsinə icazə vermək olardı və ABS işləri öz əllərinə aldı. Çünki demək olar ki, sıfır tutma vəziyyətində, ABS idarəetmə paneli daim "əyləcləri buraxacaq" və siz nəinki dayanmamaq, həm də hər şeydən əvvəl istədiyinizdən daha yüksək sürət götürmək riskini daşıyırsınız! Yenə də siz əyləc zamanı qabaq cığırı tutmaq potensialını hiss edərək addım-addım getməlisiniz... və sonra müasir TT təkərlərinin “tutmasından” müsbət mənada təəccüblənə bilərsiniz. Yaxşı bir kompromis, təchiz olunmuş velosipedlərə ABS-ni "TT" rejimində qoymaqdır: arxa kilidlənə bilər, bu da dönməyə kömək edə bilər, eyni zamanda ön tərəfi itirməməyə demək olar ki, zəmanət verilir.
Bu meşəni fəth etmək istəyirsən?
Böyük cığır boyunca çalıların arasından keçmək zövq mənbəyidir. Əlbəttə ki, biz bunu enduro velosipedində də edə bilərdik, lakin bu, daha qəddar, atletik, daha az universal və daha az ipək olardı... Və sonra böyük cığır bunu necə edəcəyini bildiyi halda evə getmək üçün sizə qoşqu lazımdır.
Bir dərəyə çox yaxın dincəlmək, mümkün olan ən yüksək nöqtədən aşağıda vadiyə baxmaq, çoxəsrlik ağaclara yaxınlaşmaq və ya göbələk yığmaq, bütün bunlar böyük yolların çiçəkləndiyi vəziyyətlərdir. Döşəmə səthi yağlıdırsa, pnevmatik qaldırıcıya laqeyd yanaşmaq olmaz və bu növ sürmənin xüsusiyyətlərini heç vaxt unutma. Metodik və təvazökar məşq (250 kiloqramdan çox ölümdən qaçmağa üstünlük verirsiniz!), Meydan oxumağı öyrənmək (yolda olduğu kimi, baxışın rolu vacibdir), əyləc deyil, qaz çəkməyi öyrənmək, çətin vəziyyətlərdən çıxmaq (turistlər üçün paradoks, amma işləyir ...) və hər şeydən əvvəl etibarlı iradə qurmaq. Çox vaxt keçilən maneə arasında fərq yaradan budur... ya yox! Nəhayət, həmişə macəranızda olduğu kimi, tək qalmaqdan çəkinin.
