VAZ 2107 benzin nasosunun enjektorunun istismarı və təmiri xüsusiyyətləri

Zamanla sübut edilmiş və yerli motoristlərə yaxşı məlum olan karbüratör yanacaq təchizatı sistemi Volqa Avtomobil Zavodunun müxtəlif modellərində fəal şəkildə istifadə olunmağa davam edir. Eyni zamanda, seçmək imkanı olan VAZ 2107 avtomobillərinin sahibləri getdikcə daha perspektivli və etibarlı enjeksiyon güc sisteminə üstünlük verirlər. Belə bir sistemin əsas komponentlərindən biri elektrik yanacaq pompasıdır.

Benzin nasosu VAZ 2107 injektoru

Enjeksiyon "yeddi" avtomobilin karbüratör versiyasından bir sıra əsaslı fərqlərə malikdir. Bu fərq ilk növbədə yanacaq təchizatı sisteminə aiddir. VAZ 2107-nin dizaynında enjektorda karbüratör yoxdur və benzin nasosu yanacağı birbaşa burunlara vurur: bu, dizel mühərriklərinin təchizatı sisteminə bənzəyir.

Məqsəd və cihaz

Elektrikli yanacaq nasosu, mexaniki bir nasosdan fərqli olaraq, yanacaq tankından yanma kamerasına çatdırılması üçün deyil, həm də yanacaq sistemində yüksək təzyiq yaratmaq üçün məsuliyyət daşıyır. Enjeksiyon sistemlərində yanacağın vurulması nozzilərdən istifadə etməklə həyata keçirilir və benzin onlara yüksək təzyiq altında verilməlidir. Yalnız bir elektrik nasosu belə bir işin öhdəsindən gələ bilər, mexaniki burada uyğun deyil.

Yanacaq pompası VAZ 2107 injektoru olduqca sadədir və bunun sayəsində uzun xidmət müddətinə malikdir. Əslində, bu, şaftın ön hissəsində yerləşən, sistemə benzin vuran bıçaqları olan elektrik mühərrikidir. Pompanın giriş borusu böyük kir hissəciklərini tutmaq üçün mesh şəklində qaba yanacaq filtri ilə təchiz edilmişdir. Elektrik nasosunun dizaynı alət panelinə siqnal ötürən yanacaq səviyyəsinin sensoru ilə tamamlanır.

Yanacaq pompası VAZ 2107 injektorunun işləməsi şaftın ön hissəsində yerləşən, sistemə benzin vuran bıçaqları olan elektrik mühərriki ilə təmin edilir.

Əməliyyat prinsipi

Bir benzin nasosunun işləmə prinsipini daha yaxşı başa düşmək üçün bütövlükdə enjeksiyon sistemi haqqında bir təsəvvürə sahib olmalısınız. Belə bir sistem aşağıdakılardan ibarətdir:

1. Hava qəbulu.
2. Hava filtri.
3. Hava qolu.
4. Qaz gövdəsi.
5. Dörd burunlu rampalar.
6. yanacaq filtri.
7. Benzin nasosu.
8. Qravitasiya klapan, bunun sayəsində yanacaq ters çevrilmiş bir avtomobildən tökülmür.
9. Sistemdəki təzyiqi lazımi səviyyədə saxlamaqdan məsul olan təzyiq tənzimləyicisi (bypass valve).
10. Qoruyucu qapaq.
11. yanacaq çəni.
12. Adsorber.

Benzin nasosu VAZ 2107 injektoru yanacaq çənində yerləşir

Yanacaq nasosunun VAZ 2107 injektoru sürücü alov açarını çevirdikdən sonra işə başlayır. Bu anda nasos mühərriki işə salınır və sistemdəki təzyiq yüksəlməyə başlayır. Yanacaq sistemindəki təzyiq 2,8-3,2 bara (280-320 kPa) çatdıqda, mühərrik işə düşür. Mühərrik işləyərkən yanacaq pompası sistemə yanacaq vurur və təzyiq lazımi səviyyədə saxlanılır. Mühərrik söndürüldükdən sonra təzyiq bir neçə dəqiqə ərzində düşür.

Harada olursunuzsa olun

VAZ 2107 avtomobil enjektörünün yanacaq pompası yanacaq çəninin içərisindədir. Baqaj qapağını açarsanız, nasoslu tank sağda görünür. Bu tənzimləmənin üstünlüyü yanacaq sisteminin sadələşdirilməsidir, dezavantajı qaz nasosuna çətin girişdir.

Hansı yanacaq pompası daha yaxşıdır

Elektrikli və mexaniki yanacaq nasosunu müqayisə etsək, demək lazımdır:

• enjeksiyon sisteminin özü əlavə texniki xidmət tələb edən bir karbüratörün olmaması səbəbindən daha etibarlıdır;
• Elektrik nasosu mexaniki nasosdan üstündür, çünki:
  • enjektorlara birbaşa yanacaq tədarükünü təmin edir;
  • yanacaq çəninin içərisində yerləşə bilər (yəni mühərrik bölməsində yer saxlayır);
  • dizaynın sadəliyi səbəbindən nadir hallarda uğursuz olur.

Yanacaq çənində yerləşdiyinə görə, elektrik yanacaq nasosu həddindən artıq qızmır və mühərrik bölməsinə qənaət edir.

Yanacaq nasosunun nasazlığının əlamətləri

Yanacaq pompasının nasazlığını aşağıdakı əlamətlərlə müəyyən edə bilərsiniz:

• soyuq və ya isti mühərriki işə saldıqda onu uzun müddət starterlə çevirmək lazımdır. Bu, lazımi təzyiqin sistemdə uzun müddət yığılmaması ilə əlaqədar ola bilər;
• avtomobil zəif sürətlənir, mühərriki sürətləndirmək çətindir, qaz pedalına basmağa reaksiya gecikir, avtomobil cəld hərəkət edir;
• tam benzin çəni olan bir avtomobil işə başlayır, lakin sonra hər an dayana bilər;
• yanacaq pompasının yanından kənar səslər var idi - zümzümə, cızıltı və ya poplar;
• benzin istehlakı kəskin artıb və s.

Benzin nasosunu pompalamır

"Yeddi" enjektörünün alov açarını çevirdikdən sonra işləyən bir yanacaq pompasının tanış səsini eşitməmisinizsə, elektrik dövrəsini, həmçinin bu montajın mexaniki hissəsini yoxlamaq lazımdır.

Rele və qoruyucu yoxlama

Problemlərin aradan qaldırılması əlcək qutusunun altındakı kabinədə yerləşən rele və qoruyucu qutudan başlayır. İşi daha rahat etmək üçün bloku özünüzə doğru çəkərək yuvadan çıxarmaq lazımdır. Yanacaq pompasının qoruyucusu blokun ortasında yerləşir (şəkildə 4 rəqəmi ilə göstərilir), yanacaq pompasının rölesi qoruyucunun yalnız sağındadır (şəkildə - 5).

Yanacaq pompasının qoruyucusu və rölesi əlcək qutusunun altındakı kabinədə yerləşən blokun ortasında yerləşir.

Naqil diaqramından görünür ki, yanacaq pompasına gərginlik qoruyucu və röle vasitəsilə verilir. Buna görə, ilk növbədə, sigortanın bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır: bu, məsələn, bir multimetr ilə edilə bilər. Sigorta partladısa və onu dəyişdirdikdən sonra avtomobil normal işləyirsə, mümkün olan ən asan fövqəladə vəziyyətə sahibsiniz. Sigorta bütövdürsə, sonrakı hərəkətlər aşağıdakılardır:

1. Biz alovu yandırırıq və rölin 30-cu terminalına gedən çəhrayı telin gərginliyini yoxlayırıq. Test eyni multimetr ilə edilə bilər. Cihaz 12 V göstərdisə, növbəti addıma keçin.
2. Rölenin 30 və 87 kontaktları arasında bir keçid quraşdırırıq. Bundan sonra yanacaq pompası işə salınıbsa, çox güman ki, nasazlığın səbəbi röledə idi. Bunu yoxlamaq üçün rele bobinindəki gərginliyi yoxlayırıq (şəklə bax - REL1 bobin kontaktları). Bobinə güc gəlirsə və yanacaq pompası bir keçid olmadan açılmırsa, röle dəyişdirilməlidir.
   

   Alov açarını çevirdikdən sonra yanacaq pompası açılmırsa, bu qurğunun elektrik dövrəsini yoxlamaq lazımdır.
3. Güc rele bobininə gəlmirsə, ECU-ya (elektron idarəetmə bloku) gedən qara və boz telə və ümumi mənfiyə qoşulan qara və çəhrayı tellərə zəng etməlisiniz. Onlardan birincisində gərginlik yoxdursa, kompüter nasaz ola bilər və bu vəziyyətdə, çox güman ki, xidmət stansiyasının mütəxəssisləri olmadan edə bilməzsiniz.
4. Hər iki bobin terminalında güc yoxdursa, yanacaq pompasının sigortasının solunda yerləşən əsas dövrəni və ECU qoruyucularını (F1 və F2) yoxlayın.
5. Röleləri və qoruyucuları yoxladıqdan sonra baqajda yanacaq pompasının çəndə yerləşən terminallarını tapırıq və terminalların bütövlüyünü yoxlayırıq - qara və ağ. Onlardan ikincisinə yalnız yanacaq pompasını çıxarmaqla gələ bilərsiniz və bu, enjeksiyon enerji sisteminə xidmət göstərməyin narahatlıqlarından biridir.
6. Qara torpaq telinin bütöv və özünü vurma vintləri ilə gövdəyə etibarlı şəkildə bərkidilməsini təmin edirik. Torpaq bağlama nöqtələri gövdənin altından görünə bilər.

Yanacaq pompası açılmırsa, yalnız röledə deyil, həm də yanacaq pompasının fişində müsbət gərginliklərə baxmaq lazımdır. Bunu etmək üçün alovu açmaq və söndürmək lazım deyil: yalnız 30 və 87 sancaqlar arasında yanacaq pompası rölesinə bir keçid yerləşdirilir və yanacaq pompasının fişinə olan dövrə idarəetmə tərəfindən baxılır. Yeri gəlmişkən, siqnal cihazları, əksər hallarda yanacaq pompasının dövrəsini bloklayır. Müsbət (boz) telin boşluğunda bloklama rölesinin kontaktları yerləşdirilir.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Yanacaq pompasının mühərrikinin yoxlanılması

Sigorta, röle və naqillərdə hər şey qaydasındadırsa və yanacaq pompası işləmirsə və ya fasilələrlə işləyirsə, nasos motorunu yoxlamaq lazımdır. Hər şeydən əvvəl, elektrik mühərrikinin terminallarının oksidləşmədiyi və ya tıxanmadığından əmin olmalısınız. Bundan sonra, multimetrin terminallarını və ya adi 12 V ampulü terminallara qoşmalı və alovu yandırmalısınız. İşıq yanırsa və ya multimetr dövrədə gərginliyin olduğunu göstərirsə, o zaman motorda problem var. Uğursuz yanacaq pompası mühərriki adətən yenisi ilə əvəz olunur.

Yanacaq pompasının mühərriki uğursuz olarsa, adətən yenisi ilə əvəz olunur.

Mexanik yoxlama

Yanacaq pompası 12 V gərginlik alırsa, nasosun motoru düzgün fırlanır, lakin yanacaq hələ də injektorlara qeyri-bərabər verilir və mühərrik fasilələri davam edirsə, montajın mexaniki komponentlərini yoxlamaq lazımdır. Əvvəlcə relsdəki təzyiqi ölçməlisiniz. Bu aşağıdakı kimi edilir:

1. Yanacaq pompasının sigortasını çıxarın və mühərriki işə salın. Sistemdə qalan yanacaq bitdikdən sonra mühərrik dayanana qədər gözləyirik.
2. Təzyiqölçəni rampaya qoşun. Təzyiq ölçmə cihazının əlaqə nöqtəsi adətən bir fiş ilə bağlanır, onu çıxarmaq lazımdır. Fişin altında xüsusi bir fitinq var, onu diqqətlə açmaq lazımdır, çünki rampada benzin qalıqları ola bilər.
3. Təzyiq ölçən şlanqı rampaya etibarlı şəkildə bağlayırıq. Manometrin özü ön şüşədəki kapotun kənarından göstərilir.
   

   Dəmiryolunda təzyiqi ölçmək üçün təzyiqölçən hortumunu fitinqə etibarlı şəkildə bağlamaq lazımdır.
4. Yanacaq pompasının sigortasını yerinə qaytarırıq və mühərriki işə salırıq. Manometrin oxunuşlarını düzəldirik. Normal təzyiq 380 kPa-dan çox deyil.
5. Maşını 50 km/saat sürətlə sürətləndiririk, təzyiq eyni səviyyədə qalmalıdır. Təzyiq sıçrayırsa, bu səbəbi axtarmaq lazımdır.

Sistemdə aşağı və ya aralıq təzyiq, yanacaq pompasının ekranının həddindən artıq çirklənməsi ilə bağlı ola bilər. Profilaktik məqsədlər üçün qaba yanacaq filtri rolunu oynayan bu mesh hər 70-100 min kilometrdən bir təmizlənməlidir və ya dəyişdirilməlidir. Şəbəkəyə çatmaq üçün yanacaq pompasını sökməlisiniz. Sökülmə proseduru aşağıda müzakirə olunacaq.

Aşağı sistem təzyiqinin digər səbəbləri:

• tənzimləyicinin uğursuzluğu, bunun nəticəsində təzyiqin nəzarətsiz olaraq yüksəlməsi və düşməsi;
• hər 30-40 min kilometrdən bir dəyişdirilməli olan yanacaq filtrinin çirklənməsi;
• enjektor klapanlarının həddindən artıq aşınması. Bu vəziyyətdə mühərrik yanacaqla "daşır".

İsti nasosu dayandırır

Mexanik benzin nasosları olan VAZ 2107 karbüratörünün sahibləri bəzən nasosun isti nasosu dayandırması faktı ilə qarşılaşırlar. Çox vaxt, bu vəziyyətdə avtomobil magistral yolda inamla hərəkət edir və şəhər tıxaclarında heç bir səbəb olmadan dayanır. Bir çox sürücü bu problemi yanacaq nasosunu nəm bir parça ilə islatmaqla və ya üzərinə su tökməklə həll edir. Ancaq bu şəkildə nasazlığın səbəbi deyil, yalnız nəticəsi aradan qaldırılır. Mühərrik qızdırıldıqda güc sistemindəki hava cibləri səbəbindən dayanır.

Yanacaq pompasının həddindən artıq istiləşməsindən əbədi olaraq (və ya uzun müddətə) xilas olmaq üçün aşağıdakıları etməlisiniz:

• nasosu dəyişdirərkən düzgün şimləri seçin. Contalar düzgün seçilibsə, "girintili" vəziyyətdə olan itələyici istilik izolyasiya edən ara parçasının kənarından 0,8-1,3 mm çıxır;
  

  Şlam o qədər qalın seçilməlidir ki, "girintili" vəziyyətdə olan piston istilik izolyasiya edən ara parçasının kənarından 0,8-1,3 mm çıxsın.
• itələyici kameranın və çubuğun özünün vəziyyətini yoxlayın. Bu hissələr aşınıb və ya deformasiyaya uğrayıbsa, dəyişdirilməlidir.

Yanacaq nasosunun sürücüsü

Mexanik yanacaq pompası VAZ 2107 itələyici və eksantrik ilə idarə olunur. Sürücülər arasında itələyicini çubuq adlandırmaq adətdir, baxmayaraq ki, çubuq yanacaq pompasının başqa bir hissəsidir. Eksantrik qaz paylama mexanizmi ilə təchiz edilmiş ara şaftda yerləşir.

Yanacaq nasosunun sürücüsünə daxildir (şəklə bax):

• 1 - itələyici;
• 2 - istilik izolyasiya edən boşluq;
• 4 - tənzimləyici conta;
• 5 - sızdırmazlıq contası;
• roller (kam).

İtələyici köməkçi mexanizmlərin şaftında yerləşən eksantrik tərəfindən idarə olunur

Cihaz və əməliyyat prinsipi

Mexanik yanacaq nasosunun sürücüsünün işləməsi aşağıdakılara əsaslanmır:

• yağ pompasının şaftı vaxt zəncirindən idarə olunur;
• cam (və ya eksantrik) itələyiciyə dövri olaraq basmağa başlayır;
• itələyici qüvvəni qola ötürür və yanacaq pompası yanacaq vurmağa başlayır.

Sürücü nasazlıqları

Mexanik benzin nasosunun sürücüsü ilə nasazlıqlar yanacaq təchizatı sisteminin işində fasilələrə səbəb olur. Sürücünün nasazlığı ən çox itələyici çubuğun və ya camın deformasiyası və ya həddindən artıq aşınması ilə əlaqələndirilir.

Yanacaq pompasının çubuğunun əyilməsi

Yanacaq pompasının itələyicisi tez-tez kifayət qədər güclü olmayan metaldan hazırlanır. Tez-tez belə hallar olur ki, 2-3 min kilometr qaçışdan sonra belə bir itələyici camın daimi təsirini sıxır və düzəldir. İticənin uzunluğu 82,5 mm olmalıdır. Əgər yanacaq nasosunun musluğu bu ölçüdə deyilsə və cam tərəfində yastılaşmışdırsa, onu dəyişdirmək lazımdır.

Yanacaq nasosunun itələyicisi camın yan tərəfində düzəldilmişdirsə, onu dəyişdirmək lazımdır

Yanacaq nasosunun təmiri

Elektrikli yanacaq nasosunu sökmək üçün sizə lazım olacaq:

• Phillips və düz tornavidalar;
• 7 üçün rozetka açarı.

Elektrik yanacaq nasosunun çıxarılması

Elektrik yanacaq pompasının sökülməsi aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Batareyanın mənfi terminalı ayrılıb.
   

   Yanacaq pompasını çıxarmazdan əvvəl mənfi batareya terminalını ayırın.
2. Sistemdəki təzyiq sərbəst buraxılır. Bunu etmək üçün rampadakı qapağı çıxarın və fitinqi basın.
   

   Bundan sonra, dəmir yolunda təzyiqi aradan qaldırmaq lazımdır
3. Nasos borularının naqilləri və şlanqları bloku ayrılmışdır. Sonrakı işin rahatlığı üçün yanacaq çəni ayrılır və kənara qoyulur.
   

   Elektrik yanacaq pompasının naqilləri sökülməli və çəni kənara çıxarmaq lazımdır
4. 7 açarla, yanacaq pompasını çənə sabitləyən 8 qoz-fındıq açılmışdır (şəkildə montaj qapağı qırmızı ox ilə göstərilmişdir).
   

   Pompanı tanka bağlayan 8 qoz 7 açarı ilə açılmalıdır.
5. Elektrik yanacaq pompası yanacaq səviyyəsinin sensoru ilə birlikdə ehtiyatla çəndən çıxarılır.
   

   Elektrik yanacaq pompası yanacaq səviyyəsinin sensoru ilə birlikdə ehtiyatla çəndən çıxarılır.

Kobud filtri dəyişdirmək və ya yumaq lazımdırsa, onda bir tornavida ilə əyilmək və köhnə mesh çıxarmaq lazımdır. Yeni filtr möhkəm təzyiqlə quraşdırılmışdır.

Yanacaq pompası tərs qaydada quraşdırılır.

Video: bir xidmət stansiyasında elektrik yanacaq nasosunu necə əvəz etmək olar

Qaz çənində belə hal heç vaxt olmayıb.

Mexanik yanacaq nasosunun çıxarılması

Mexanik yanacaq pompasını çıxarmaq üçün bir Phillips tornavida və 13 üçün açar hazırlamaq lazımdır, bundan sonra:

1. Giriş və çıxış şlanqlarının sıxaclarını gevşetin və şlanqları fitinqlərdən çıxarın.
2. Pompanın iki bərkidici qozunu 13 açarı ilə açın.
   

   Yanacaq pompasının iki bərkidici qozunu 13 açarla açmaq lazımdır
3. Yanacaq nasosunu oturacağından çıxarın.

Bundan sonra, itələyicinin vəziyyətini qiymətləndirmək və zəruri hallarda onu dəyişdirmək lazımdır.

Sökülmə

Mexanik yanacaq nasosunu sökmək üçün sizə lazım olacaq:

• 10 və 8 düymələri;
• Phillips tornavida.

Bu növ yanacaq nasosunu sökmək üçün sizə lazımdır:

1. Üst bərkitmə vintini gevşetin.
   

   Yanacaq pompasının sökülməsi yuxarı montaj boltunun açılması ilə başlayır
2. Qapağı çıxarın və süzgəci çıxarın.
   

   Sonra, qapağı çıxarmaq və süzgəci çıxarmaq lazımdır
3. Perimetr ətrafında 6 vintini gevşetin.
   

   Bundan sonra, perimetr ətrafında yerləşən 6 vintini açmaq lazımdır
4. Bədən hissələrini ayırın.
5. Diafraqmanı 90° fırladın və korpusdan çıxarın. Yayı çıxarın.
   

   Növbəti addım diafraqma və yayı çıxarmaqdır
6. 8 açarı istifadə edərək diafraqma qurğusunu sökün.
   

   Diafraqma qurğusu 8 açarı ilə sökülür
7. Bütün diafraqma komponentlərini bir-bir çıxarın.
   

   Tam söküldükdən sonra, diafraqmanın hissələrinin vəziyyətini qiymətləndirmək və zəruri hallarda onları dəyişdirmək lazımdır.

Bundan sonra, diafraqmanın və mesh filtrinin hissələrinin vəziyyətini qiymətləndirmək lazımdır. Lazım gələrsə, köhnəlmiş, deformasiyaya uğramış və ya zədələnmiş komponentləri dəyişdirin.

Valf dəyişdirilməsi

Yanacaq nasosunun təmir dəstində yeni klapanlar mövcuddur. Klapanı dəyişdirmək üçün bir iynə faylı və köhnə klapanları sıxmaq üçün məsləhətlər lazımdır. Dəyişdirmə aşağıdakı kimi aparılır:

1. İğne faylı nüvələri üyüdür.
   

   Vanaları dəyişdirmək üçün iynə faylı ilə zımbaları üyütmək lazımdır
2. İpucuların köməyi ilə köhnə klapanlar çıxarılır.
3. Yeni klapanlar quraşdırılır və oturacaq üç nöqtədən vurulur.
   

   Yeni klapanlar VAZ 2107 yanacaq nasosunun təmir dəstindən götürülə bilər

Yanacaq nasosunun quraşdırılması

Mexanik yanacaq nasosunun yerində quraşdırılması tərs sökülmə qaydasında həyata keçirilir. Quraşdırma zamanı ən vacib məqam contaların düzgün seçilməsidir. İki belə yastıq olacaq:

• tənzimləmə qalınlığı 0,75 mm və ya 1,25 mm;
• sızdırmazlıq - 0,3 mm.

Onların arasında istilik izolyasiya edən bir boşluq var. Yanacaq pompasını quraşdırarkən aşağıdakıları etməlisiniz:

1. Möhürü qoyun.
2. itələyici daxil edin.
3. İstilik izolyasiya edən ara parçanı dirəklərin üzərinə sürüşdürün.
4. Tənzimləyici çarxı quraşdırın.
   

   Tənzimləyici conta istilik izolyasiya edən elementdən sonra quraşdırılır

Bütün quraşdırılmış contaları möhkəm basın. Krank mili açar ilə kasnağın yanında çevirin ki, tappet contanın kənarından mümkün qədər az çıxsın. Bu vəziyyətdə itələyicinin çıxıntısı 0,8-1,3 mm-dən çox olmamalıdır. Əgər itələyicinin minimum çıxıntısı bu dəyərdən fərqlənirsə, fərqli qalınlıqda şim seçilməlidir.

"Yeddi" injektorunun elektrik yanacaq pompası mühərriki yanacaqla təmin etmək və enerji təchizatı sistemindəki təzyiqi lazımi səviyyədə saxlamaq üçün məsuliyyət daşıyır. Elektrikli yanacaq nasosu ümumiyyətlə çox qızmır, ona görə də mexaniki yanacaq nasosundan daha etibarlı işləməkdir. Yanacaq pompasının düzgün işləməsi və vaxtında təmiri onun uzun müddət problemsiz işləməsini təmin edə bilər.