Test sürücüsü Nissan GT-R
Nissan GT -R, onilliyinə böyük fiziki formada yaxınlaşdı - hələ də dünyanın ən güclü superkarlarından daha sürətlidir və indi də yaxşı təchiz olunmuşdur.
Sochi Autodrom qutularından birinin üstündəki termometr +38 Selsi göstərir və hələ günorta deyil. "GT-R gəzintilərinin əvvəlində saat 40-də hava 45-dan çox olacaq və avtodromun isti asfaltının üstündəki hava 46-XNUMX olacaq" deyə yarış sürücüsü və Nissan R-day baş təlimatçısı Aleksey xəbərdar etdi. Dyadya.
"Yəni əyləcləri daha yaxından izləməlisən?" - Cavab olaraq soruşuram, pit-lentdəki bir neçə GT-R əyləcinə baxarkən.
"Əyləcləri izləmək həmişə yaxşıdır, amma çuqun olmasına baxmayaraq Nissan-ın mexanizmlərinə şübhə etmirəm." Və həqiqətən, bütün test kupelərində əsas əyləclər mövcuddur. Və karbon keramika hələ də bir seçimdir. Ümumiyyətlə, restaylinq edilmiş avtomobildə diqqəti cəlb edən yeganə şey, ailəvi V formalı xrom qövslü yeni bir radiator barmaqlığıdır. Bənzər bir şey, məsələn, X-Trail və Murano güc qanunu krossoverlərindədir.
Görünüşdə həqiqətən bu qədər az dəyişiklik varmı? Yox. Məsələ burasındadır ki, GT-R, bütün qərarların, hətta dizayn qərarlarının bir amilə - sürətə tabe olduğu bu nadir haldır. Həmişə belə olub və 2017 model ilinin yenilənmiş avtomobillərində də belədir. Məsələn, sivri "dodaq" və yan ətəkləri şəkilləndirilmiş yeni bir ön tampon var. Havanın dibinin altına girməsinin qarşısını almaqda və qaldırmağı azaltmaqda daha təsirli olurlar. Və alt özü artıq tamamilə düzdür. Bundan əlavə, çamurluklardakı fərqli formalı solucanlar, tampondakı daha böyük hava girişləri ilə birlikdə, aşağı təzyiq sahəsi yaradır, mühərrikin və əyləclərin daha səmərəli soyumasına imkan verir.
Baqaj qapağındakı nəhəng arxa qanad da nəzərə çarpacaq bir aşağı güc yaradır və avtomobilin arxa oxuna saatda 160 km-dən çox sürətlə əlavə 100 kq yükləyir. Bundan əlavə, Yapon mühəndisləri arxa dirəklərin və çamurların şəklini bir qədər dəyişdirərək kənarlarını hamarlaşdırdılar. Bənzərlər Nismo (Nissan Motorsport) qoşması ilə ən həddindən artıq GT-R-də quraşdırılmışdır. Bu həllər hava axınının dayandırılması anını maksimum dərəcədə təxirə salmağa və ortaya çıxan parazitar hava təlatümlərinin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi. Yeri gəlmişkən, yenilənmiş Nismo kupesinin özü Rusiyaya çatdırılmayacaq.
Brifinq və tibbi müayinədən sonra avtomobillərini idarə etməyə icazə verilir. Və burada yeniləmənin ilk növbədə niyə başladığı aydın olur. İçəridə GT-R dəyişdi: ön panel artıq tamamilə dəri ilə örtülmüşdür, kənarları ətrafındakı hava kanalları hələ də yuvarlaqdır, lakin la Logan deyil. Tetiklendiğinde həm də çox nəcib bir səs çıxaran rahat bir fırlanan yuyucusu ilə açılır və bağlanır.
Orta konsolda ənənəvi düzbucaqlı deflektorlar var. Yeri gəlmişkən, onlar multimedia sisteminin ekranı altında çıxarıldı, çünki baş ünitənin özünün "toxunma ekranı" nəzərəçarpacaq dərəcədə böyüdü. Bununla birlikdə bütün funksionallıqları yalnız ekrandakı virtual düymələrlə deyil, eyni zamanda “robot” seçicinin yanındakı tuneldə “canlı” analoq yuyucusu-joystiklə də idarə edə bilərsiniz.
Artıq baxmaq üçün vaxt yoxdur. İşıqforda "yaşıl" yanır və təlimatçı ilə birlikdə yola çıxırıq. Dərhal "qaz" pedalını yerə batırın - zolaqdakı sürət saatda 60 km ilə məhdudlaşır. Buna görə nəfəs kəsən sürətlənməni hiss etmək mümkün deyil, bəlkə də daha yaxşıdır.
Nissan səlahiyyətliləri sürətlənmə müddətini 100 km / saat adlandırmırlar, amma xatırlayıram ki, islahatlardan əvvəl bir avtomobildə işə salınma nəzarətinə malik bir buraxılış avtomobili 2,7 saniyəyə 565 km / saata sürətləndirdi. Və qorxunc idi. GT-R mühərrikinin modernləşdirilməsi təkamül yolu ilə baş verdiyi üçün indi bir şeyin dəyişməsi ehtimalı azdır. İkiqat turbo "altı" nın maksimum gücünü 15 at gücünə qədər artıraraq idarəetmə vahidinin parametrlərini biraz dəyişdirdi. (+633 HP) və 5 Nm (+XNUMX Newton metr) -ə qədər pik torku.
Bütün bu rəqəmlər Avropada satılan avtomobillər üçün keçərlidir. Kupe bizə eyni spesifikasiyada gəlir, lakin yüksək keyfiyyətli yüksək oktanlı yanacağın olmaması mühərrikin bütün gücünü inkişaf etdirməsinə imkan vermir. Bu səbəbdən Rusiya üçün Nissan 555 qüvvənin geri qaytarılacağını iddia edir. Lakin, bu GT-R-nin nöqtəsi deyil - daha güclü avtomobillər var.
Yüksək sürətdə sabitlik Nissan-ın kozurudur. Və dərhal Soçi Autodromun isti asfaltına yaydı. İstiləşmə dövrlərindən sonra, rezin düzgün işləməyə başladıqda, təlimatçı, necə deyərlər, "basmağa" imkan verir. Başlanğıc xəttinin sonunda zərif bir sağa dönmə əyləc edilmədən ötürülür, beləliklə ikinci düzün sonunda sürət saatda 180-200 km-ə yaxınlaşır.
Sonra ikinci sağın önünə atıb Daniil Kvyat tribunasının dayandığı uzun bir qövsə sürməlisən. Burada hətta dartma ilə hərəkət etmək vacibdir. Qaz pedalı ilə daim sürət yarıya qədər endirildikdə sürət 130 km / saatı keçər və GT-R-də sürüşmə işarəsi yoxdur. Yeni aerodinamik sayəsində avtomobil inanılmaz dərəcədə dayanıqlıdır və ağıllı dörd təkərli sürücüsü kupeni sözün əsl mənasında uzun, yumşaq bir küncə vidalayır.
"Bir az daha əlavə edə bilərsiniz" deyə təlimatçı təklif edir. Ancaq mənim özümü qoruma instinktim sürəti daha da artırmağa imkan vermir. Qövsdən çıxdıqdan sonra daha iki kəskin sağ dönmə, sonra isə sağdan sola-sağa bir dəstə gəlir. 18 döngənin hamısı bir mehdir. Və heç birində avtomobilin limitini tapmaq mümkün deyil.
Bəli, trası tanımaq üçün cəmi üç dövrə, yenilənmiş Nissan GT-R-nin bütün bacarıqlarını hiss etməyə çalışmaq üçün üç dövrə olduğuna görə şikayət edə bilərsiniz. Ancaq məni bir-iki ay bura buraxsaydılar, onun bütün qabiliyyətlərini yenə də öyrənə bilərdim. Göründüyü kimi, bu, həqiqi yarışçıları adi sürücülərdən ayıran və Nissan GT-R-i on il ərzində gözə çarpan bir avtomobil kimi saxlayan şeydir.
| Növü | Coupe |
| Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm | 4710/1895/1370 |
| Təkər bazası mm | 2780 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 105 |
| Magistral həcmi, l | 315 |
| Çəki çəkin | 1752 |
| Ümumi çəki | 2200 |
| mühərrik tipi | Turbo benzin |
| İş həcmi, kubmetr sm | 3799 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 555/6800 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 633 / 3300-5800 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, RCP6 |
| Maks. sürət, km / s | 315 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 2,7 |
| Yanacaq sərfi (şəhər / magistral / qarışıq), l / 100 km | 16,9/8,8/11,7 |
| Qiymət, $. | 54 074 |
