Qaz tənzimləmə xətası

Əslində, xüsusi tənzimləyici nasazlıq xətası yoxdur. Bu, tənzimləyici və damper mövqeyi sensoru ilə əlaqəli elektron idarəetmə blokunda yaranan bir sıra səhvlərdir. Ən əsasları P2135, P0120, P0122, P2176-dır. Amma başqa 10 nəfər də var.

Qaz tənzimləmə xətası adətən mühərrikin daxili yanma mühərrikinin düzgün işləməməsinə gətirib çıxarır. yəni avtomobil sürərkən güc və dinamik xüsusiyyətlərini itirir, yanacaq sərfiyyatı artır, mühərrik boş vəziyyətdə dayanır. Qaz tənzimləmə xətası anlayışı (bundan sonra DZ) ICE elektron idarəetmə blokunda yaranan bir sıra səhvlərə aiddir. Onlar həm amortizatorun özü ilə (elektrik daxili yanma mühərriki, çirklənmə, mexaniki nasazlıq), həm də onun mövqe sensoru (TPDS) ilə, nasaz olduqda və ya siqnal dövrəsində problemlər olduqda birləşdirilir.

Səhvlərin hər birinin öz formalaşma şərtləri var. Paneldə xəta baş verdikdə, Mühərriki yoxlayın xəbərdarlıq işığı aktivləşdirilir. Onun parçalanma kodunu xüsusi diaqnostika alətindən istifadə edərək elektron idarəetmə blokuna qoşulmaqla əldə etmək olar. Bundan sonra, bir qərar verməyə dəyər - səbəbi aradan qaldırmaq və ya tənzimləmə mövqeyi səhvini yenidən qurmaq.

Sensorlu damper nə üçündür və necə işləyir

Enjeksiyon avtomobillərində hava və yanacaq tədarükü çoxsaylı sensorlar və sistemlərdən məlumatların daxil olduğu elektron bölmə tərəfindən idarə olunur. Beləliklə, amortizatorun bucağı onun mövqeyinin sensoru tərəfindən idarə olunur. Bükülmə bucağının seçilməsi optimal hava-yanacaq qarışığının formalaşması və daxili yanma mühərrikinin normal işləməsi üçün zəruridir (qalxma və güc itkisi olmadan). Köhnə avtomobillərdə tənzimləyici klapanlar qaz pedalına qoşulan kabel vasitəsilə idarə olunurdu. Müasir amortizatorlar sürücü elektrik daxili yanma mühərrikindən istifadə edərək əyilir.

Nəzərə alın ki, bəzi uzaqdan zondlamalarda bir yox, iki sensor var. Müvafiq olaraq, mümkün səhvlərin sayı daha çox olacaq. Sensorlar iki növdür - kontakt, onlara potansiyometrlər və ya film müqavimətli və kontaktsız da deyilir, başqa bir tərif maqnitorezistivdir.

TPS növündən asılı olmayaraq, onlar eyni funksiyanı yerinə yetirirlər - damperin əyilmə bucağı haqqında məlumatları elektron idarəetmə blokuna ötürürlər. Praktikada bu, damperin əyilmə bucağını ECU üçün siqnal olan sabit gərginlik dəyərinə çevirməklə həyata keçirilir. Damper tam qapalı (boş vəziyyətdə) ilə gərginlik ən azı 0,7 Volt (müxtəlif maşınlar üçün fərqli ola bilər), tam açıq vəziyyətdə isə 4 Volt (həmçinin fərqli ola bilər). Sensorların üç çıxışı var - müsbət (avtomobilin akkumulyatoruna qoşulmuş), mənfi (torpaqla əlaqəli) və siqnal, onların vasitəsilə dəyişən gərginlik kompüterə ötürülür.

Qaz səhvinin səbəbləri

Xüsusi kodların təsvirinə keçməzdən əvvəl, hansı qovşaqların nasazlığının tənzimləmə xətalarına səbəb olduğunu öyrənməlisiniz. Beləliklə, adətən belə olur:

• qaz mövqeyi sensoru;
• damper elektrik sürücüsü;
• təchizatı və / və ya siqnal naqillərinin qırılması, onların izolyasiyasının zədələnməsi və ya onlarda qısaqapanmanın görünməsi (TPS-ni digər sensorlarla birləşdirənlər də daxil olmaqla).

Öz növbəsində, hər hansı bir fərdi node bir sıra öz tənzimləyici səhv kodlarına, eləcə də onların baş vermə səbəblərinə sahib olacaqdır. Onları daha ətraflı nəzərdən keçirək. Beləliklə, DZ mövqe sensorunun uğursuzluğunun səbəbləri ola bilər:

• film müqavimətli sensorda örtük zamanla silinir, dirijor hərəkət edir, Mühərrikin yoxlanılması işığı işə salınmaya bilər;
• mexaniki zədə nəticəsində və ya sadəcə qocalığa görə, uc sadəcə qırıla bilər;
• kontaktlarda toz və kir əmələ gəlməsi;
• sensor çipi ilə bağlı problemlər - əlaqə itkisi, bədəninə ziyan;
• naqillərlə bağlı problemlər - onların qırılması, izolyasiyanın zədələnməsi (kəsik), dövrədə qısa qapanmanın baş verməsi.

Damper elektrik ötürücüsünün əsas elementi onun elektrik daxili yanma mühərrikidir. Problemlər ən çox onunla görünür. Beləliklə, elektrik sürücüsünün səhvinin səbəbləri ola bilər:

• elektrik daxili yanma mühərrikinin (armatur və / və ya stator) sarımında qırılma və ya qısaqapanma;
• daxili yanma mühərriki üçün uyğun olan təchizatı naqillərində qırılma və ya qısaqapanma;
• sürət qutusunda mexaniki problemlər (dişlərin aşınması, onların hizalanmasının pozulması, rulmanlarla bağlı problemlər).

Bu və digər nasazlıqlar, müxtəlif şərtlərdə və dəyişikliklərdə, bu və ya digər şəkildə tənzimləyici klapan ilə əlaqəli müxtəlif ECU səhv kodlarının formalaşmasına səbəb olur.

Tipik tənzimləmə xətalarının təsviri

Elektron idarəetmə blokunun yaddaşında 15 tənzimləmə səhvindən biri və ya bir neçəsi formalaşa bilər. Biz onları təsviri, səbəbləri və xüsusiyyətləri ilə birlikdə gj sıralayırıq.

P2135

Belə bir səhvin kodu "Dançiklərin 1 və 2 nömrəli tənzimləmə mövqeyinin oxunuşlarında uyğunsuzluq" kimi deşifr edilir. P2135 tənzimləmə mövqeyi sensoru korrelyasiya xətası adlanır. Çox vaxt bir səhvin yaranmasının səbəbi, müqavimətin siqnal və güc tellərindən birində əhəmiyyətli dərəcədə artmasıdır. Yəni, bir qırılma görünür və ya onların zədələnməsi (məsələn, bir döngədə bir yerdə qırılır). p2135 səhvinin simptomları bu node üçün ənənəvidir - güc itkisi, qeyri-sabit boş, yanacaq istehlakının artması.

Naqillərin zədələnməsinə əlavə olaraq, xətanın meydana gəlməsinin səbəbləri ola bilər:

• kompüterin "kütləsinin" zəif təması;
• əsas idarəetmə rölesinin səhv işləməsi (bir seçim olaraq - aşağı keyfiyyətli Çin rölesinin istifadəsi);
• sensorda pis kontaktlar;
• VTA1 və VTA2 dövrələri arasında qısa qapanma;
• elektromexaniki qurğunun (elektrik sürücüsü) işində problem;
• VAZ avtomobilləri üçün ümumi problem alovlanma sisteminin aşağı keyfiyyətli standart (zavoddan quraşdırılmış) tellərinin istifadəsidir.

Yoxlama DC gərginlik ölçmə rejiminə keçən elektron multimetrdən istifadə etməklə edilə bilər.

P0120

Qaz kelebeği mövqeyi xətası P0120 adına malikdir - "Sensörün qırılması / keçid "A" tənzimləyici mövqeyi / pedal". Səhv yarandıqda, yuxarıda təsvir olunan davranış əlamətləri görünür, bu da avtomobil üçün xarakterikdir. p0120 səhvinin səbəbləri aşağıdakılar ola bilər:

• Arızalı TPS. yəni onun elektrik dövrələri arasında qısaqapanma. Daha az tez-tez - siqnal və / və ya elektrik naqillərinin zədələnməsi.
• Qaz gövdəsi. Bu vəziyyətdə ən çox yayılmış səbəb daxili yanma mühərrikinin lazımi gücü təmin edə bilmədiyi damperin banal çirklənməsidir. Daha az tez-tez - aşınma və ya mexaniki zədə səbəbindən qaz klapanının nasazlığı.
• Elektron idarəetmə bloku. Çox nadir hallarda, ECU proqram və ya aparat çatışmazlığı verir və səhv məlumatı yanlış görünür.

Diaqnostika elektron skanerdən istifadə etməklə aparılmalıdır, çünki dörd növ səhv var:

1. 2009 (008) M16/6 (Drosel klapan ötürücüsü) Faktiki dəyər potensiometri, N3/10 (ME-SFI [ME] idarəetmə bloku) [P0120] (Drottle valve ötürücüsü).
2. 2009 (004) M16/6 (Trosel valve ötürücüsü) Faktiki dəyər potensiometri, Adaptasiya Fövqəladə vəziyyətdə işləmə [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Drosel klapan aktuatoru) Faktiki dəyər potensiometri, Qayıdış yayı [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Trosel valve ötürücüsü) Faktiki dəyər potensiometri, Uyğunlaşma [P0120]

Elektron skanerdən istifadə edərək p0120 səhvinin səbəbini öyrənə və onu DC gərginlik ölçmə rejiminə təyin edilmiş elektron multimetr ilə yoxlaya bilərsiniz.

P0121

Səhv kodu P0121 Qaz Kelebeği Mövqe Sensoru A/Qızlandırıcı Pedalı Mövqe Sensoru A Aralığı/Performansı adlanır. Adətən belə bir səhv uzaqdan zondlama mövqeyi sensorunda problem olduqda ortaya çıxır. Maşının davranışının simptomları yuxarıda göstərilənlərə bənzəyir - güc, sürət, hərəkətdə dinamika itkisi. Avtomobili bir yerdən işə salarkən, bəzi hallarda "sağlam olmayan" qara tüstünün olması qeyd olunur.

Səhv üçün mümkün səbəblər:

• TPS-nin qismən və ya tam uğursuzluğu. Elektron idarəetmə blokuna gərginlik ötürmür. Sensor çipində mümkün pis əlaqə.
• Sensorun təchizatı və / və ya siqnal naqillərinin zədələnməsi. Naqillərdə qısaqapanmanın baş verməsi.
• Suyun zədələnmiş izolyasiya vasitəsilə sensor və ya naqillərə, daha az TPS konnektoruna daxil olması.

Diaqnostika və aradan qaldırılması üsulları:

• Elektron multimetrdən istifadə edərək, verilən DC gərginliyini və ondan çıxışı yoxlamaq lazımdır. Sensor 5 voltluq batareya ilə işləyir.
• Damper tam qapalı (boş vəziyyətdə) ilə, çıxan gərginlik təxminən 0,5 ... 0,7 Volt, tam açıq olduqda ("döşəməyə pedal") - 4,7 ... 5 Volt olmalıdır. Əgər dəyər müəyyən edilmiş hədlərdən kənardadırsa, sensor nasazdır və dəyişdirilməlidir.
• Bir osiloskopunuz varsa, dinamikdə gərginliyin müvafiq diaqramını götürə bilərsiniz. Bu, gərginliyin dəyərinin bütün əməliyyat diapazonunda rəvan dəyişib-dəyişmədiyini müəyyən edə biləcəyiniz bir qrafik tərtib etməyə imkan verəcəkdir. Hər hansı bir sahədə sıçrayışlar və ya enişlər varsa, bu, film sensorunun rezistiv izlərinin köhnəldiyini göstərir. Belə bir cihazı əvəz etmək də arzu edilir, lakin onun təmasda olmayan həmkarı (maqnit-rezistiv sensor).
• Bütövlük və izolyasiyanın zədələnməməsi üçün təchizatı və siqnal tellərini "zəngləyin".
• çipin, sensor korpusunun, tənzimləyici qurğunun korpusunun vizual yoxlamasını aparın.

Çox vaxt səhv TPS dəyişdirilərək "müalicə olunur". Bundan sonra, səhvi kompüterin yaddaşından silməyi xatırlamaq lazımdır.

P0122

Xəta P0122 göstərir ki, "Qaz kelebeği mövqeyi sensoru A / qaz pedalı mövqeyi sensoru A - siqnal aşağıdır". Başqa sözlə, bu xəta elektron idarəetmə blokunun yaddaşında tənzimləyici mövqeyi sensorundan çox aşağı gərginlik gəldiyi təqdirdə yaranır. Xüsusi dəyər avtomobil modelindən və istifadə olunan sensordan asılıdır, lakin orta hesabla təxminən 0,17 ... 0,20 Volt təşkil edir.

Davranış əlamətləri:

• avtomobil qaz pedalını basmağa praktik olaraq cavab vermir;
• mühərrik sürəti müəyyən bir dəyərdən yuxarı qalxmır, əksər hallarda 2000 rpm;
• avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərinin azalması.

Çox vaxt p0122 səhvinin səbəbləri ya DZ mövqeyi sensorunun özündə, ya da tellərdə qısa qapanmadır. Məsələn, onların izolyasiyası zədələnirsə. Müvafiq olaraq, səhvi aradan qaldırmaq üçün sensoru istehsal etdiyi ölçülmüş gərginliyə görə bir multimetr ilə yoxlamaq, həmçinin elektron idarəetmə blokuna gedən və ondan gedən siqnal və elektrik naqillərini "zənglətmək" lazımdır. Tez-tez xəta telləri dəyişdirməklə aradan qaldırılır.

Daha nadir hallarda, əlaqə problemləri qaz tənzimləyicisi gövdəsində səhv quraşdırılmış bir sensora görə ola bilər. Müvafiq olaraq, bunu yoxlamaq və lazım olduqda düzəliş etmək lazımdır.

P0123

Kod p0123 - "Qaz kelebeği mövqeyi sensoru A / qaz pedalı mövqeyi sensoru A - yüksək siqnal." Burada vəziyyət əksinədir. İcazə verilən normadan yuxarı bir gərginlik TPS-dən kompüterə, yəni 4,7 ilə 5 Volt arasında olduqda bir səhv yaranır. Avtomobilin davranışı və simptomları yuxarıda göstərilənlərə bənzəyir.

Səhv üçün mümkün səbəblər:

• siqnal və/və ya elektrik naqillərinin dövrəsində qısaqapanma;
• bir və ya bir neçə telin qırılması;
• tənzimləyici gövdəyə mövqe sensorunun səhv quraşdırılması.

Xətanı lokallaşdırmaq və aradan qaldırmaq üçün sensordan gələn gərginliyi ölçmək, həmçinin onun tellərini çalmaq üçün multimetrdən istifadə etməlisiniz. Lazım gələrsə, onları yeniləri ilə əvəz edin.

P0124

Səhv p0124-ün adı var - "Qaz kelebeği mövqeyi sensoru A / qaz pedalı mövqeyi sensoru A - elektrik dövrəsinin etibarsız təması". Belə bir səhvin formalaşması zamanı avtomobilin davranışının simptomları:

• daxili yanma mühərrikinin işə salınması ilə bağlı problemlər, xüsusən də "soyuq";
• egzoz borusundan qara tüstü;
• hərəkət zamanı, xüsusən də sürətlənmə zamanı əyilmələr və enişlər;
• avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərinin azalması.

Elektron idarəetmə bloku, tənzimləyici mövqeyi sensorundan aralıq siqnal gəlirsə, yaddaşında p0124 xətası yaradır. Bu, onun naqillərinin təmasındakı problemləri göstərir. Müvafiq olaraq, nasazlığı diaqnoz etmək üçün sensorun siqnal və təchizatı dövrələrinə zəng vurmalı, müxtəlif rejimlərdə sensordan çıxan gərginliyin dəyərini yoxlamaq lazımdır (boşdan yüksək sürətə qədər, damper tam açıq olduqda). Bunu yalnız bir multimetr ilə deyil, həm də osiloskopla (əgər varsa) etmək məsləhətdir. Proqram təminatının yoxlanışı real vaxt rejimində damperin müxtəlif mühərrik sürətlərində əyilmə bucağını göstərə biləcək.

Daha az tez-tez p0124 xətası damper çirkli olduqda görünür. Bu halda, onun qeyri-bərabər işləməsi mümkündür, bu da sensor tərəfindən sabitlənir. Bununla belə, ECU bunu səhv kimi qəbul edir. Bu vəziyyətdə problemi həll etmək üçün damperi karbohidrat təmizləyicisi ilə yaxşıca yumağa dəyər.

P2101

Xətanın adı "Trottle Motor Motor Control Circuit"dir. daxili yanma mühərrikinin elektrik / siqnal dövrəsi pozulduqda görünür. Elektron idarəetmə blokunun yaddaşında p2101 səhvinin yaranmasının səbəbləri:

• ECU-dan daxili yanma mühərrikinə idarəetmə siqnalı açıq (zədələnmiş) dövrə vasitəsilə geri qayıdır;
• daxili yanma mühərrikinin elektrik dövrəsinin naqillərində çarpaz naqillər (izolyasiyaya ziyan) var, buna görə kompüterin açıq dövrəsi görünür və ya səhv siqnal keçir;
• məftil və ya birləşdirici tamamilə açıqdır.

Bənzər bir səhv baş verdikdə avtomobilin davranışının simptomları:

• Daxili yanma mühərriki fövqəladə vəziyyətdən yuxarı sürət qazanmayacaq, qaz pedalına basmağa cavab verməyəcək;
• boş sürət qeyri-sabit olacaq;
• hərəkətdə olan mühərrik sürəti kortəbii olaraq düşəcək və artacaq.

Səhv diaqnozu bir multimetr istifadə edərək həyata keçirilir. yəni qazın vəziyyətini və qaz pedalının mövqeyi sensorlarını yoxlamaq lazımdır. Bu, bir multimetr və tercihen bir osiloskop (əgər varsa) ilə edilir. elektrik daxili yanma mühərrikinin naqillərini onun bütövlüyü (qırılması) və izolyasiyaya zərərin olması üçün zəng etmək lazımdır.

Nəzərə alın ki, bəzi avtomobillərdə, alovlanmadan əvvəl qaz pedalı basılıbsa, kompüterin yaddaşında p2101 xətası yarana bilər. Pedala toxunmadan alovu söndürüb yenidən yandırmaq proqram təminatından istifadə etmədən belə səhvi ECU-dan təmizləyəcək.

Xətanın aradan qaldırılması naqillərin dəyişdirilməsini, elektrik mühərrikinin yenidən işlənməsini, qazın təmizlənməsini əhatə edir. Çox nadir hallarda problem kompüterin özünün düzgün işləməməsindədir. Bu halda, onu yeniləmək və ya yenidən konfiqurasiya etmək lazımdır.

P0220

Səhv kodu p0220 adlanır - "Sensor "B" tənzimləyici mövqeyi / sensor "B" sürətləndirici pedal mövqeyi - elektrik dövrəsinin nasazlığı." Damper potensiometrinin bu xətası, tənzimləyici mövqeyi sensoru "B" və / və ya qaz pedalının mövqeyi sensoru "B" elektrik dövrəsində nasazlığı göstərir. yəni, ECU göstərilən dövrədə tənzimləmə mövqeyində və/və ya qaz pedalının mövqeyində (APPO) sensor dövrələrində diapazondan kənarda olan gərginlik və ya müqavimət aşkar etdikdə yaranır.

Səhv baş verdikdə davranış əlamətləri:

• qaz pedalına basdığınız zaman avtomobil sürətlənmir;
• daxili yanma mühərrikinin bütün rejimlərdə qeyri-sabit işləməsi;
• motorun qeyri-sabit boş işləməsi;
• daxili yanma mühərrikinin işə salınması ilə bağlı problemlər, xüsusən də "soyuq".

Kompüter yaddaşında p0220 səhvinin yaranmasının səbəbləri:

• TPS və / və ya DPPA-nın elektrik / siqnal dövrələrinin bütövlüyünün pozulması;
• qaz pedalının və ya qaz pedalının mexaniki zədələnməsi;
• TPS və / və ya DPPA-nın pozulması;
• TPS və / və ya DPPA-nın səhv quraşdırılması;
• ECU nasazlığı.

Doğrulama və diaqnoz üçün aşağıdakı detalları yoxlamaq lazımdır:

• tənzimləyici gövdə, qaz pedalı, o cümlədən tellərin bütövlüyü və izolyasiyası üçün onların naqillərinin vəziyyəti;
• DZ mövqe sensorlarının və qaz pedalının düzgün quraşdırılması;
• multimetrdən və tercihen osiloskopdan istifadə edərək TPS və DPPA-nın düzgün işləməsi.

Çox vaxt səhvi aradan qaldırmaq üçün uzaqdan zondlama və / və ya qaz pedalının mövqeyinin göstərilən sensorları dəyişdirilir.

P0221

Səhv nömrəsi p0221 adına malikdir - "Sensor "B" tənzimləyici mövqeyi / sensor "B" qaz pedalının mövqeyi - diapazon / performans." Yəni, ECU damper mövqeyi sensorlarının və ya qaz pedalının "B" dövrəsində problemləri aşkar edərsə formalaşır. yəni diapazondan kənarda olan gərginlik və ya müqavimət dəyəri. Simptomlar əvvəlki səhvə bənzəyir - daxili yanma mühərrikinin çətin işə salınması, qeyri-sabit boş rejim, qaz pedalına basdığınız zaman avtomobil sürətlənmir.

Səbəblər də oxşardır - qaz pedalının və ya qaz pedalının zədələnməsi, TPS və ya DPPA-nın zədələnməsi, onların siqnal / təchizatı dövrələrinin qırılması və ya zədələnməsi. Daha az tez-tez - elektron idarəetmə blokunun işində "glitches".

Çox vaxt problem naqilləri və ya göstərilən sensorları (daha çox onlardan biri) dəyişdirməklə "müalicə olunur". Buna görə, ilk növbədə, bir multimetr və bir osiloskop istifadə edərək sensorları və müvafiq naqilləri yoxlamaq lazımdır.

P0225

Səhvinin deşifrə edilməsi p0225 - "Qaz kelebeği mövqeyinin "C" sensoru / qaz pedalının mövqeyinin "C" sensoru - elektrik dövrəsinin nasazlığı." Əvvəlki iki səhv kimi, kompüter tənzimləyici mövqeyi sensorlarının və ya qaz pedalının mövqeyi sensorunun "C" dövrəsində səhv gərginlik və / və ya müqavimət dəyərləri aşkar edərsə yaranır. Lakin, bu səhv baş verdikdə, ECU daxili yanma mühərrikini məcburi şəkildə qəza rejiminə keçir.

p0225 xətasının xarici əlamətləri:

• qazın bir vəziyyətdə yapışması (immobilizasiya);
• qeyri -sabit boş sürət;
• əyləc zamanı daxili yanma mühərrikinin sarsıntıları;
• sürətlənmə zamanı avtomobilin zəif dinamikası;
• kruiz kontrolünün məcburi söndürülməsi;
• məcburi sürət həddi təxminən 50 km / saat (müxtəlif avtomobillər üçün dəyişir);
• tənzimləyicinin işləməsi haqqında tablosunda siqnal lampası varsa, o, işə salınır.

Diaqnostik tədbirlər:

• DZ mövqe sensorundan və qaz pedalının mövqeyi sensorundan telləri çalın;
• elektrik birləşmələrini korroziyaya qarşı yoxlayın;
• bir multimetr (və tercihen dinamikada bir osiloskop) istifadə edərək, bu sensorların çıxış gərginliyi üçün işini yoxlayın;
• akkumulyatoru, avtomobilin elektrik sistemindəki gərginlik səviyyəsini və akkumulyatorun doldurulma sistemində yoxlamaq;
• damperin çirklənmə səviyyəsini yoxlayın, zəruri hallarda qazı təmizləyin.

Səhv p0225, həmkarlarından fərqli olaraq, hərəkət sürətinin məcburi məhdudlaşdırılmasına gətirib çıxarır, buna görə də ondan mümkün qədər tez qurtarmaq məsləhətdir.

P0227

Səhv kodu p0227 deməkdir - "Sensor "C" tənzimləyici mövqeyi / sensor "C" sürətləndirici pedal mövqeyi - aşağı giriş siqnalı." ECU DZ mövqe sensorunun C dövrəsində və ya qaz pedalının mövqeyi sensorunda çox aşağı gərginlik aşkar etdikdə elektron blokun yaddaşında xəta yaranır. Xətanın səbəbləri ya dövrədə qısa qapanma, ya da müvafiq telin qırılması ola bilər.

Xətanın xarici əlamətləri:

• dayanma zamanı qaz klapanının tam bağlanması (boş vəziyyətdə);
• uzaqdan zondlamanın bir mövqedə tıxanması;
• qeyri-bərabər boşluq və zəif sürətlənmə dinamikası;
• bir çox avtomobil maksimum hərəkət sürətini 50 km / saata qədər məhdudlaşdırır (xüsusi avtomobildən asılı olaraq).

Çek aşağıdakı kimidir:

• damper və pedal sensorlarının elektrik / siqnal naqillərinin zəngi;
• müvafiq sxemlərin elektrik kontaktlarında korroziyanın yoxlanılması;
• DPS və DPPA-da qısa bir dövrənin olub olmadığını yoxlamaq;
• çıxış gərginliyinin dəyərini öyrənmək üçün dinamikada sensorların yoxlanılması.

Səhv P0227 də hərəkət sürətini zorla məhdudlaşdırır, buna görə də aradan qaldırılmasını təxirə salmamaq məsləhətdir.

P0228

P0228 Qaz Kelebeği Mövqe Sensoru C / Qaz Pedalı Mövqe Sensoru C Yüksək Giriş Əvvəlkinin əksinə olan, lakin oxşar simptomları olan bir səhv. TPS və ya DPPA dövrəsində çox yüksək gərginlik aşkar edildikdə, ECU-da formalaşır. bir səbəb də var - sensor tellərinin avtomobilin "torpaq"ına qısa qapanması.

p0228 xətasının xarici əlamətləri:

• daxili yanma mühərrikinin təcili rejimə məcburi keçidi;
• maksimum sürəti 50 km/saatla məhdudlaşdırmaq;
• qazın tam bağlanması;
• daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit boş işləməsi, avtomobilin sürətlənməsinin zəif dinamikası;
• kruiz kontrolünün məcburi söndürülməsi.

Yoxlama sensorların naqillərinin çalınmasını, onların çıxış gərginliyini, tercihen dinamikada və osiloskopdan istifadə edərək təyin etməyi əhatə edir. Çox vaxt problem naqillərin zədələnməsi və ya sensorların nasazlığı səbəbindən görünür.

P0229

DTC P0229 - Qaz Kelebeği Mövqe Sensoru C/Qızlandırıcı Pedal Mövqe Sensoru C - Dövrə Fasiləlidir. Elektron blok damper və qaz pedalı sensorlarından qeyri-sabit siqnal alırsa, p0229 səhvi kompüterdə yaranır. Səhv səbəbləri ola bilər:

• əməliyyat zamanı qeyri-sabit siqnal yaradan film (köhnə) tipli qismən uğursuz TPS;
• sensorların elektrik kontaktlarında korroziya;
• bu sensorların elektrik birləşmələrində kontaktın boşaldılması.

p0229 xətası olan xarici simptomlar oxşardır - məcburi sürət həddi 50 km / saat, damperin qapalı vəziyyətdə tıxanması, kruiz kontrolünün söndürülməsi, qeyri-sabit boşluq və sürətlənmə dinamikasının itirilməsi.

Yoxlama sensorların keyfiyyətinə və korroziyaya məruz qalmamasına görə naqillərin və kontaktların yoxlanılmasına gəlir. Bəzi hallarda, mümkün səbəb naqillərdə izolyasiyanın zədələnməsidir, buna görə də onu basmaq lazımdır.

P0510

Səhv p0510 göstərir - "Qapalı tənzimləmə mövqeyi sensoru - elektrik dövrəsinin nasazlığı." Qaz klapanının dinamikada ən azı 0510 saniyə bir mövqedə donması halında, p5 xətası ECU-da yaranır.

Xətanın xarici əlamətləri:

• tənzimləyici klapan qaz pedalının mövqeyinin dəyişməsinə cavab vermir;
• Daxili yanma mühərriki həm boş rejimdə, həm də hərəkətdə olarkən dayanır;
• qeyri-sabit boşluq və hərəkətdə "üzən" sürət.

Səhv yaratmaq üçün mümkün səbəblər:

• qaz klapanının fiziki çirklənməsi, buna görə yapışır və hərəkətini dayandırır;
• qaz kelebeği mövqeyi sensorunun uğursuzluğu;
• TPS naqillərinin zədələnməsi;
• ECU nasazlığı.

Hər şeydən əvvəl, yoxlama üçün amortizatorun özünün vəziyyətinə yenidən baxmaq və lazım olduqda onu tüstüdən hərtərəfli təmizləmək lazımdır. sonra TPS-nin işini və onun naqillərinin vəziyyətini - bütövlüyünü və içərisində qısa bir dövrənin olmasını yoxlamaq lazımdır.

Flap uyğunlaşma xətası

Müxtəlif markalı avtomobillərdə nömrə və təyinat fərqli ola bilər. Ancaq ümumi dildə bunu belə adlandırırlar - damper uyğunlaşma xətası. Çox vaxt o, p2176 kodu altında tapılır və "Trottle Actuator Control System - Boş mövqeyə uyğunlaşma uğursuz oldu" mənasını verir. Onun səbəbləri, əlamətləri və nəticələri demək olar ki, bütün maşınlar üçün eynidir. Qeyd etmək lazımdır ki, tənzimləyici adaptasiya bütövlükdə sistemin uyğunlaşmasının yalnız bir hissəsidir. Və uyğunlaşma hər zaman baş verir.

Drottle adaptasiyasının sıfırlanması simptomları tipikdir:

• qeyri -sabit boş sürət;
• artan yanacaq istehlakı;
• avtomobilin hərəkət dinamikasında azalma;
• mühərrik gücünün azalması.

p2176 səhvinin səbəbləri:

• qaz kelebeği mövqeyi sensorunun və / və ya boş sürət tənzimləyicisinin işində səhvlər və nasazlıqlar;
• tənzimləyici klapan çox çirklənmişdir və təcili təmizləmə tələb olunur;
• TPS-nin səhv quraşdırılması;
• akkumulyatorun, elektron qaz pedalının, elektron idarəetmə blokunun sökülməsi (ayrılması) və sonrakı quraşdırılması (qoşulması).

Tez-tez uyğunlaşma xətası avtomobil həvəskarı qazı təmizlədikdən sonra ortaya çıxır, lakin kompüteri yeni şəraitdə işləmək üçün uyğunlaşdırmayıb. Buna görə də, yuxarıda sadalanan cihazları dəyişdirərkən, həmçinin damperi təmizləyərkən köhnə parametrləri yenidən qurmaq və amortizatoru yeni iş şəraitinə yenidən konfiqurasiya etmək vacibdir. Bu, VAG avtomobilləri üçün proqramlı şəkildə və ya digər avtomobillər üçün müxtəlif mexaniki manipulyasiyalarla (xüsusi markadan və hətta modeldən asılı olaraq) həyata keçirilir. Buna görə də, uyğunlaşma haqqında məlumat avtomobilin təlimatında axtarılmalıdır.

Qaz səhvini necə bərpa etmək olar

Nadir hallarda, qurğunun düzgün işləməməsi səbəbindən ECU-da bu və ya digər tənzimləmə xətası baş verə bilər. Beləliklə, bu halda Check Engine xəbərdarlıq işığı aktivləşir və skaner kompüterinə qoşulduqda müvafiq xəta verir. Bununla belə, əgər avtomobil əvvəlki kimi davranırsa, yəni dinamikasını itirmirsə, gücünü itirməyibsə, daxili yanma mühərriki boğulmursa və boş rejimdə dayanmırsa, sadəcə olaraq səhvi proqramdan silməyə cəhd edə bilərsiniz. elektron cihazın yaddaşı.

Bu iki yolla edilə bilər. Birincisi, hardware və proqram təminatından istifadə etməkdir. yəni eyni skanerdən istifadə etməklə, əgər onun funksionallığı bunun üçün kifayətdirsə. Başqa bir seçim kompüter proqramıdır. Məsələn, Alman konserni VAG tərəfindən istehsal olunan avtomobillər üçün məşhur Vag-Com proqramından, aka Vasya Diaqnostikindən istifadə edə bilərsiniz.

İkinci, daha kobud seçim, mənfi terminalı batareyadan 5 ... 10 saniyəyə çıxarmaqdır. Eyni zamanda, elektron blokun yaddaşı təmizlənəcək və bütün səhvlər haqqında məlumatlar ondan məcburi şəkildə silinəcəkdir. Telin daha da qoşulması ilə ECU yenidən işə düşəcək və avtomobilin sistemlərinin tam diaqnostikasını həyata keçirəcək. Bu və ya digər tənzimləmə xətası əsassız olaraq aşkar edilərsə, gələcəkdə görünməyəcəkdir. Yenidən baş verərsə, müvafiq diaqnostika və təmir işləri aparmalısınız.

Xətanı sıfırladıqdan sonra (və bəzən aradan qaldırmaq üçün), həmçinin batareyanı, elektron idarəetmə blokunu, elektron qaz pedalını ayırarkən / dəyişdirərkən, qazın uyğunlaşdırılmasını yerinə yetirmək vacibdir. Əks halda, "flap uyğunlaşma" kodunu ala bilərsiniz. VAG konserninin eyni avtomobilləri üçün bu, Vag-Com proqramından istifadə etməklə edilir. Digər markalar üçün alqoritm fərqli olacaq, buna görə də təlimatda əlavə məlumat axtarmaq lazımdır.