Opel Vectra 2.2 16V Elegance

O vaxt aparıcı rolu aşağı alış qiyməti, etibarlılıq və dayanıqlılıq, eləcə də sıx və yaxşı təşkil olunmuş xidmət şəbəkəsi oynayırdı. Və nəhayət, ümumiyyətlə bu avtomobillərin "müştəriləri" deyil, tabeçiliyində olduqları üçün bu xüsusiyyətlər aşağı texniki xidmət xərcləri, eyni zamanda şirkətin avtomobillərinə etibarlılıq və texniki xidmət baxımından asanlıq deməkdir.

Yeni Opel Vectra -nın bununla nə əlaqəsi var? Bir tərəfdən heç nə, digər tərəfdən də hər şey. Opellər orta hesabla əlverişlidir (hətta daha ucuz Koreyalılar və buna bənzərləri qadağan edir) və buna görə də daha əlverişli avtomobillər. Yolda bu qədər insanla qarşılaşmağımızın səbəblərindən biri də budur. Bu bizi Opel üçün ilk tələbə çox yaxınlaşdırır.

On dörd günlük sınaqlarda etibarlılıq və dayanıqlıqdan danışmaq çətindir, amma bu müddət ərzində heç bir hissə maşından düşmədi və hətta heç nə "ölmədi". Bu səbəbdən bu sahədə heç bir şərhimiz yoxdur (bu dəfə). Xidmət şəbəkəsinə gəldikdə, bizə nisbətən yaxşı baxılır, yəni avtomobiliniz sizi Koper -də problemlə üz -üzə qoyarsa, Lyublyanadakı bir xidmət stansiyasına getməyiniz lazım deyil. Bunu nəzərə alaraq, yeni şirkət avtomobilləri axtaran potensial şirkətlər, şübhəsiz ki, Opel dilerlərinin qapılarını döyüb yeni Vectra istəyəcəklər. Bəs yeni Opel ilə bu avtomobillərin real istifadəçiləri (abunəçiləri deyil) nəyə ümid edə bilərlər?

Dizayn baxımından Vectra, sələfindən bir pillə irəliləmişdir. Bəziləri bəyənir, bəziləri sevmir, amma yenə də dad məsələsidir. İnteryerə (yenilənmiş) Omega -da gördüyümüz dizayn elementlərini gətirdilər. Həddindən artıq çox yönlü olmadan dizaynı vurğulayan mükəmməl düz və sıx səthlər. Eyni zamanda, panellər düz səthlərin kəskin kənarlara toxunmasını təmin edərək bir az müasirlikdən nəfəs almaq istəyirdi. Bu xüsusilə mükəmməl düz mərkəzi konsol və sükandakı kvadrat qollarda nəzərə çarpır.

Formanın tutqunluğu, qara və ya tünd boz örtüklərin həddindən artıq istifadəsi ilə daha da vurğulanır. Bunu saxta taxta lövhə ilə yüngülləşdirməyə çalışdılar, amma dizaynerlərin yəqin ki, ümid etdikləri effekti əldə edə bilmədilər.

Kabinədəki əsas erqonomika yaxşıdır, sükan və oturacaqların tənzimlənməsi də əladır, amma bədənin oturacaqdakı mövqeyi o qədər də rahat deyil.

Opel xüsusilə yeni dizayn edilmiş ön oturacaqlarla fəxr edir, lakin biz artıq bu qiymət diapazonunda təkcə iki daha bahalı avtomobilin deyil, həm də rəqiblər olan yenidən dizayn edilmiş oturacaqlardan istifadə etmişik. Bu o deməkdir ki, bu qiymət intervalında daha yaxşı oturacaqlar hazırlana bilər. Yeni oturacaqların yeganə həqiqətən təqdirəlayiq xüsusiyyəti ön sərnişin oturacağının arxaya qatlanmasıdır ki, bu da arxanın arxası (üçdə çoxu) aşağı qatlanan zaman 2 metr uzunluğunda əşyaları daşımağa imkan verir. Şübhəsiz ki, geniş baqajın (67 litr) istifadə imkanlarını artıran təqdirəlayiq və xoş xüsusiyyətdir. Arxa oturacağın əyilməsi ilə əldə edilən açılış daha böyük və hər şeydən əvvəl normal (düzbucaqlı) formada olsaydı, daha yaxşı olardı. Baqajın alt hissəsi ilə arxa oturacağın qatlanmış arxasını təşkil edən nərdivan da öz töhfəsini verir.

Hətta maşın sürərkən də, yeni Vectra köhnəsindən daha yaxşı olduğu ortaya çıxır, lakin irəliləməsi əvvəlcə gözlədiyimiz qədər yaxşı deyil. Beləliklə, təkmilləşdirilmiş sürücülük rahatlığı hələ də inandırıcı deyil. Şəhər sürətlərində rahatlıq daha da yaxşılaşır, çünki qısa zərbələr əvvəlkindən daha yaxşı udulur. Qısa zərbələrin yaxşı udulması da sürət artdıqca davam edir, lakin sərnişinlərin rahatlığı və ya rifahı başqa bir problemdən əziyyət çəkməyə başlayır. Bu yolla, xüsusilə uzun səfərlərdə uzun yol dalğalarında hərəkət edərkən şassinin bütün vasitənin həyəcan verici titrəmələrinə həssaslığını hiss edəcəksiniz. İkincisi, qeyri -bərabər səthlərlə birləşən hər hansı bir dinamik sürücünün avtomobilin şiddətli şəkildə titrəməsinə səbəb olduğu əyri yollarda belə bir az adrenalin verəcək və bu da dönmə zamanı düzgün istiqamətdə idarə etməyi çox çətinləşdirə bilər. pis torpaq.

Ümumiyyətlə, Vectra -nın mövqeyi yaxşıdır, sürüşmə həddi yüksəkdir və sükan çox kiçik bir sükan dişli ilə kifayət qədər dəqiqdir. Döngə edərkən, daha da narahat olurlar (pis yolda) bədənin yellənməsi və dönərkən əhəmiyyətli dərəcədə əyilməsi. Bununla birlikdə, idarəetməni itirsəniz, yaxşı əyləclərin hələ də (bəlkə də) köməyinizə gələcəyi doğrudur. Dördlü disk (məcburi soyutma ilə ön) və ABS tərəfindən dəstəklənən Vectro səmərəli və etibarlı şəkildə dayanır. Bu, əyləclərin yaxşı təəssüratını daha da artıran, saatda 37 km sürətdən 5 metrdən dayanma nöqtəsinə qədər olduqca qısa əyləc məsafəsi ilə bir daha təsdiqlənir.

Yolda kifayət qədər təhlükəsiz olmasına baxmayaraq, Vectra hələ də avtomobil yollarında əlindən gələni edir. Orta sürət çox yüksək ola bilər, səs izolyasiyası təsirlidir, buna görə səyahət bu baxımdan rahatdır. Uzunlamasına yol dalğaları səbəbiylə bədənin yellənməsinə yalnız yuxarıda göstərilən həssaslıq rəvan hərəkət etməyə başlayır. Test avtomobilində sürücülük vəzifəsi 2 kilovat və ya 2 at gücü və 108 Newton metr maksimum fırlanma anı hasil edən 147 litrlik, XNUMX silindrli, on altı valflı texnologiyaya malik yüngül dizaynla yerinə yetirildi.

Güc aqreqatı həmçinin aqreqatın gücünü ön təkərlərə ötürən beş pilləli transmissiyadan ibarətdir. Şassi, ön təkər dəstini qidalandıran enerji mənbəyinin hissəsidir, belə ki, hətta döngələrdən sürətli sürətlənmə nadir hallarda daxili təkərin boşalmasına səbəb olur. Və hətta bu hallarda, ESP sisteminin müntəzəm quraşdırılması vəziyyətin sakitləşməsini təmin edir, lakin onu söndürmək mümkün deyil (təhlükəsizlik!). Sürət qutusunu qeyd etdikdən sonra biz onu idarə etdiyiniz ötürmə qolunu da təsvir edəcəyik. Onun hərəkətləri dəqiq və kifayət qədər qısadır, lakin onun içindəki "boşluq" hissinə daha sürətli hərəkətə qarşı artan müqavimət əlavə olunur.

Belə bir motorlu Vectra, fabrikdə test ölçmələrində 100 saniyəyə söz verdikləri saatda 10 kilometrə qədər sürətləndi və sayğacının oxu fabrikdə vəd edildiyindən bir qədər yüksək olmaqla saatda 2 kilometr sürətlə dayandı.

Yolda, bir qədər yıxılan tork əyrisinə baxmayaraq, vahid qəddar olmayan faydalı boş çeviklik nümayiş etdirir, lakin boş vaxtdan yaxşı sürətlənməni təmin etmək üçün kifayət qədər həlledicidir. Buna görə də dişli qolu ilə ara -sıra tənbəllik qarışıq olmamalıdır. Gecikmiş dişli dəyişikliklərindən də utanmır, çünki 6500 rpm -də hamar sürət məhdudlaşdırıcısı (elektronika yanacaq axını məhdudlaşdırır) daha da sürətlənməni dayandırır və beləliklə mühərriki düzgün istifadə edildiyindən qeyri -adekvat dərəcədə böyük ola biləcək arzuolunmaz zədələrdən qoruyur. ...

Bir avtomobildən istifadə edərkən, onun istehlakına diqqət edək. Test ortalaması on bir yüz kilometr qurğuşunsuz benzinin altında bir neçə desilitr idi. Avtomobilin öz çəkisinin bir yarım yarımdan bir qədər azını və yaxşı iki litr mühərrik yerdəyişməsini nəzərə alsaq, dizel mühərrikli bir versiyanın əlbəttə biçəcəyi mükəmməl bir nəticədir, amma bu başqa bir hekayədir. Sağ ayağını əyləc edən və dişli çarxını erkən dəyişməyə qərar verən münsif xilasediciləri, doqquz litrdən az istehlak etməyi gözləyə bilər və ən pis halda, 13 kilometrə 100 litrdən çox yanacaq doldurmamalıdır.

Yeni Vectra, sələfindən mütləq bir pillə irəliləmişdir, amma hər şeyin üzücü tərəfi odur ki, Oplovci öz məhsulları ilə ən azı iki addım irəli getməlidir. Şassinin gözəl tənzimlənməsinə və ötürülmənin təkmilləşdirilməsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir (oxuyun: ötürücü keçid).

Bütün digər aspektlərdə Vectra texniki cəhətdən sağlam avtomobildir, lakin bu, heç bir sahədə təəccüblü deyil və bu baxımdan o, “yaxşı, köhnə və seçilən Opel” olmaqda davam edir. Opel mühəndisləri, diqqət; hələ də təkmilləşdirmək üçün yeriniz var. Bu sözləri nəzərə alaraq, şirkətin az-çox razı qalan istifadəçiləri ilə yanaşı, Opel rəhbərləri də həmişə Opel dilerinin qapısını döyəcək getdikcə daha çox həvəsli Opel azarkeşlərinə arxalana bilərlər. Həm də şirkət avtomobili almaq istəyi ilə deyil, öz avtomobilinizlə.

Peter Humar

FOTO: Aleş Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Master məlumatları

Satış:	GM Cənub -Şərqi Avropa
Əsas model qiyməti:	21.759,03 €
Test modelinin dəyəri:	25.329,66 €
Güc:	108 kVt (147 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,2 s
Maksimum sürət:	216 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,6l / 100km
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmadan 1 illik ümumi zəmanət

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - mərkəzə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 86,0 x 94,6 mm - yerdəyişmə 2198cc - sıxılma nisbəti 3:10,0 - maksimum güc 1 kVt (108 at gücü) 147 rpm-də maksimum güc 5600 m / s - güc sıxlığı 17,7 kVt / l (49,1 hp / l) - maksimum fırlanma anı 66,8 rpm-də 203 Nm - 4000 rulmanda krank mili - başlıqda (zəncir) 5 eksantrik mili - silindrdə 2 klapan - blok və başlıqdan hazırlanmışdır yüngül metal - elektron çoxnöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 4 l - mühərrik yağı 7,1, 5,0 l - akkumulyator 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,580; II. 2,020 saat; III. 1,350 saat; IV. 0,980; V. 0,810; əks 3,380 - diferensial 3,950 - təkərlər 6,5J × 16 - şinlər 215/55 R 16 V, yuvarlanma diapazonu 1,94 sürət V. 1000 rpm-də dişli 36,4 km / saat
Tutum:	maksimal sürət 216 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 10,2 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95)
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünüdayanan kuzov - Cx = 0,28 - qabaq tək asma, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, çarpaz relslər, uzununa relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikili dövrə əyləcləri , ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, gücləndirici sükan, ABS, EBD, arxa mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1455 kq - icazə verilən ümumi çəki 1930 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1500 kq, əyləcsiz 725 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4596 mm - eni 1798 mm - hündürlük 1460 mm - təkər bazası 2700 mm - ön iz 1523 mm - arxa 1513 mm - minimum yerdən klirens 150 mm - sürücülük radiusu 11,6 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1570 mm - eni (dizlərdə) ön 1490 mm, arxa 1470 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 950-1010 mm, arxa 940 mm - uzununa ön oturacaq 930-1160 mm, arxa oturacaq 880 - 640 mm - ön oturacaq uzunluğu 470 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 385 mm - yanacaq çəni 61 l
Qutu:	normal 500 l

Ölçmələrimiz

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Yürüş: 7455 km - Təkərlər: Bridgestone Turanza ER30
Sürət 0-100km:	10,2s
Şəhərdən 1000m:	31,4 il ( 169 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	11,2 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	17,0 (V.) s
Maksimum sürət:	220km / saat (V.)
Minimum istehlak:	8,8l / 100km
Maksimum istehlak:	13,2l / 100km
test istehlakı:	10,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	65,2m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,5m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	53dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	52dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	59dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	64dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (323/420)

• Qiymətləndirmə bir daha təsdiq etdi: Vectra texniki cəhətdən kifayət qədər düzgündür, lakin o, sadəcə olaraq insan hisslərini yumşaltmaq üçün lazım olan nəcibliyə malik deyil. Avtomobil vurğulanan çatışmazlıqlardan əziyyət çəkmir, eyni zamanda istifadədə heyran qalacaq şokedici yaxşı cəhətlərə malik deyil. Vectra əsl Opel olmaqda davam edir.

• Xarici (13/15)

  Bədən vuruşları təmkinlidir və həvəs yaratmaq üçün kifayət qədər nəzərə çarpmır. İcra dəqiqliyi kifayət qədər yüksək səviyyədədir.

• Daxili (117/140)

  Erqonomikası yaxşıdır. Bizdə çatışmayan yeganə avadanlıq dəri örtüklərdir. Ümumi sağlamlıq vəziyyəti yaxşıdır. Ön sərnişin oturacağının qatlanan arxa dayağı faydalı olacaq.

• Mühərrik, transmissiya (32
  
  
  / 40)

  Orta müasir mühərrik "yumşaq", lakin sürətlənmədə sabitdir. Kifayət qədər qısa və dəqiq, lakin bir az müqavimət göstərən dişli qolu hərəkətləri sürətli dəyişməyi sevmir.

• Sürücülük performansı (71
  
  
  / 95)

  Vəziyyəti və rəftarı yaxşıdır. Uzun səfərlərdə bədənin uzun yol dalğalarında yellənməsindən narahatdır. Sükan çarxı bir az daha geri çevrilə bilər.

• Performans (29/35)

  Hal -hazırda təklif olunan ən güclü mühərrik nə sprint mühərriki, nə də yüksək seyr sürətini qorumur.

• Təhlükəsizlik (19/45)

  Qısa dayanma məsafəsi bunu sübut etdiyi kimi əyləc çox təsirlidir. 6 təhlükəsizlik yastığı, ESP, ksenon farlar və yağış sensoru standartdır.

• Iqtisadiyyat

  Yaxşı 6 milyon tolar çox puldur. Amma bu da həqiqətdir ki, sınaq maşınına avadanlıq yüklənib. Məhdud zəmanət, xərclərin azaldılması kimi narahatlıq doğurur.

Tərifləyirik və qınayırıq

erqonomik

əyləclər

mövqe və müraciət

avadanlıq səviyyəsi

ESP seriyası

ön sərnişin oturacağının qatlanan arxa oturacağı

genişləndirilə bilən gövdə

uzun yol dalğaları üzərində sallanan bədən

dönərkən nəzərə çarpan əyilmə

ESP söndürülə bilməz

genişləndirilmiş barelin dibli və oval açılışı

yararsız ön qapı cibləri

sürücü qapısını çox açar