Opel Astra: flaş

Astra-nın yeni versiyası əla formada görünür

Əslində, bizim üçün və sizin oxucularımız üçün yeni Astra indi az qala yaxşı köhnə dost adlandırıla bilər. Biz modeldə olan bütün əsas yenilikləri ətraflı şəkildə təqdim etdik, avtomobilin son parametrləri zamanı maskalanmış prototipi idarə etmək bacarığından danışdıq və təbii ki, ilk rəsmi sınaqlardan sonra seriyalı məhsul haqqında təəssüratlarımızı bölüşdük. Bəli, siz artıq bütün bunlar, həmçinin OnStar sistemi və gecəni gündüzə çevirən LED matris işıqları haqqında oxumusunuz. Yaxşı, modelin keyfiyyətlərini qiymətləndirmək üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən növbəti addımın vaxtı gəldi - ilk hərtərəfli avtomotor və idman testi.

Opel mütləq öz sırasına ən son və ən iddialı əlavənin bütün güclü tərəflərini irəli sürmək üçün çox səy göstərdi. Bu da təsadüfi deyil, çünki GM rəhbərliyi Opel-ə tamamilə yeni model - yüngül dizaynlı, tamamilə yeni mühərriklər, yeni oturacaqlar və s.-nin hazırlanması üçün ciddi vəsait ayırıb. Son nəticə artıq qabaqdadır. Yumşaq maili dam xətti, xarakterik əyriləri və kənarları ilə yeni Astra zəriflik, dinamizm və inam bəxş edir, eyni zamanda onun üslubu əvvəlki nəslin müəyyən etdiyi xəttin təbii davamı kimi görünür. İnteryer də yenidən işlənib, alətlər panelinin yuxarı hissəsi yumşaq əyri formalar alıb, sensor ekranın altında isə kondisioner, sükan və oturacaqların qızdırılması, oturacaqların havalandırılması və s. idarə etmək üçün bir sıra düymələr var. dişli qolunun qarşısında. zolaqlı köməkçini idarə edən, həmçinin start-stop sistemini yandırıb-söndürən düymələr var. Sonuncu çox maraqlı şəkildə qurulub - əgər əksər rəqiblər üçün debriyaj basıldıqda mühərrik avtomatik işə salınırsa, burada bu, yalnız sürücü əyləc pedalını buraxdıqdan sonra baş verir. Nəzəriyyə baxımından əla səslənir, amma praktikada yaşıl işıq yandıqda çox vaxt "yanlış başlanğıc" ilə nəticələnir.

Çeviklik və xasiyyət

Üç silindrli 105 at gücündə litr turbo mühərrik. avtomobili gözlənilmədən güclü sürətləndirir, bu, əsasən, ekstravaqant avadanlığa baxmayaraq, sınaq avtomobilinin cəmi 1239 kiloqram çəkiyə malik olduğunu bildirməsi ilə bağlıdır - bu, sələfi ilə müqayisədə böyük irəliləyişdir. Dərin gurultusu ilə mühərrik 1500 rpm-dən inamla çəkilməyə başlayır və 5500 rpm-ə qədər yaxşı əhval-ruhiyyə saxlayır - bu həddən bir qədər yuxarı, onun temperamenti böyük ötürmə nisbətləri səbəbindən bir qədər zəifləyir. Yerdən 11,5 km/saat sürətə 100 saniyə və 200 km/saat maksimal sürət gücü 100 at gücündən bir qədər çox olan "baza" kompakt sinif modeli üçün layiqli göstəricilərdən çoxdur. Xoşagəlməz vibrasiya praktiki olaraq yoxdur, yaxşı davranışa yalnız 1500 rpm-dən aşağı iş rejimlərindən sürətlənərkən artan səs-küy səviyyəsi mane olur. Salonun səs izolyasiyası ilə bağlı kiçik narahatlıqlar da var, çünki xüsusilə yüksək sürətlərdə aerodinamik səs-küy kabinədəki atmosferin nəzərə çarpan hissəsinə çevrilir.

Növbəti növbə, xahiş edirəm!

Əks halda, rahatlıq, şübhəsiz ki, modelin güclü tərəflərindən biridir - şassiyə bir az dəymə meylindən başqa, asma əla iş görür. “Fransız” sürmə tərzinin bəzi pərəstişkarları, xüsusən də aşağı sürətdə, yəqin ki, Opel-dən bir qədər yumşaq parametr istəyəcəklər, lakin bizim fikrimizcə, bu halda yanacaqlar – istər kəskin, istər dalğalı, istər kiçik, istərsə də böyük, Astra zərbələri hamar, sıx və qalıq təsirlər olmadan dəf edir. Bu belə olmalıdır. Özünün xoş alçaq mövqeyi sayəsində sürücünün kabinəyə optimal inteqrasiyasını təmin edən isteğe bağlı elektriklə tənzimlənən erqonomik oturacaqlar da tərifə layiqdir. Bu, əslində yeni Astra-da olmayan xoş sürmə anları üçün etibarlı ilkin şərtdir. Çəkiyə qənaət hər metrdə hiss olunur və birbaşa və dəqiq sükan idarəetməsi Astra-nı döngələrdə sürməyi əsl həzz verir. ESP sistemi ləngidiyi və nəzərəçarpacaq dərəcədə ahəngdar işlədiyi üçün fırlanma meyli yalnız fizika qanunlarının hüdudlarına yaxınlaşdıqda özünü göstərir. Astra döngələri açıq şəkildə sevir və sürməkdən zövq alır - Rüsselsheim mühəndisləri avtomobilin idarə olunmasına görə təriflərə layiqdirlər.

Qırmızı və ağ konuslarla işarələnmiş, avtomobilin davranışında ən xırda detalları belə üzə çıxaran xüsusi marşrutumuzun sınaqdan keçirilməsi Opel işçilərinin yaxşı işini bir daha vurğulayır: Astra bütün sınaqların öhdəsindən inandırıcı sürətlə gəlir, dəqiq idarəetmə və idarəetmə nümayiş etdirir. mənimsəmək həmişə asan qalır; ESP sistemi sönük olduqda, arxa tərəfə bir qədər qulluq edilir, lakin bu, nəinki təhlükəli döngə meylinə çevrilmir, hətta sürücünün avtomobili sabitləşdirməsini asanlaşdırır. Kritik vəziyyətlərdə Astra tamamilə problemsiz qalır - sürətləndirici və sükan çarxına adekvat reaksiya vermək kifayətdir. Əyləclər də yaxşı işləyir, yüksək yüklərdə səmərəliliyin azalmasına zərrə qədər meyl göstərmir. İndiyə qədər Astra heç bir əhəmiyyətli zəifliklərə yol vermir və onun güclü tərəfləri göz qabağındadır. Bununla belə, kompakt sinif avtomobilinin vəzifəsi asan deyil, çünki o, gündəlik işlərin və ailə tətillərinin öhdəsindən eyni dərəcədə yaxşı gəlməlidir.

Ailə problemləri

Ailəvi tətil üçün arxa oturacaqda oturan avtomobillərin özlərini yaxşı hiss etməsi vacibdir, çünki əks halda səfər gec-tez kiçik bir kabusa çevriləcək. Astra bu baxımdan üstündür, arxa oturacaqlar çox yaxşı konturludur və uzun məsafələrdə qüsursuz rahatlıq təmin edir. Sərnişinlərin ayaqları və başı üçün yer də narazılığa əsas vermir - modelin əvvəlki buraxılışı ilə müqayisədə aydın nəzərə çarpan irəliləyiş var. Damın idman kupe formasına baxmayaraq, arxadan girib-çıxmaq da problem yaratmır. Baqaj 370-dən 1210 litrə qədər tutur, bu da sinif dəyərləri üçün xarakterikdir. Xoşagəlməz bir detal, böyük yüklərlə işləməyi çətinləşdirən yüksək yükləmə həddidir. Bir az məyusedicidir ki, əvvəlki modeldən fərqli olaraq, düz yük sahəsinin döşəməsinə nail olmaq mümkün deyil.

İnteryerdəki materiallar baxımından vəd edilmiş kvant sıçrayışı bir həqiqətdir - Astra içərisində həqiqətən möhkəm bir quruluş kimi görünür. Mübaliğəsiz günün qaranlıq hissəsini gün işığına çevirə bilən matrix LED işıqlarının üstünlükləri şübhəsizdir. Kor nöqtənin monitorinq köməkçisi də çox yaxşı işləyir, 150 km/saat sürətlə işləyir.

Yekun olaraq belə qənaətə gəlmək olar ki, Opel-in yeni Astra-ya böyük ümidlər bəsləmək üçün əsası var. 1.0 DI Turbo versiyası yalnız avtomobil motosikletlərində və idmanda maksimum beş tam ulduz reytinqi olan saçlarda və bütün əsas parametrlərdə hörmətli performansı geridə qoya bilməyən çox kiçik detallara görə fərqlənir.

Mətn: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Yeni nəsil Astra-nı idarə etmək əsl həzzdir – hətta kiçik mühərriklə belə. Model əvvəlkindən daha geniş və rahatdır, həmçinin əla işıqlandırma və müxtəlif sürücüyə yardım sistemləri ilə təchiz olunub. Cəmi bir neçə xırda qeydlər modelə tam beş ulduzlu qiymət verir.

Bədən

+ Ön və arxada bol yer

Yaxşı oturma vəziyyəti

Əvvəlki sürücü oturacağı yoxlanışından yaxşılaşdırılmışdır

Əla yük

– Yüksək çəkmə dodağı

Daşınan magistral dibi yoxdur

Material keyfiyyəti təcrübəsi daha yaxşı ola bilərdi

Qarşıda az saxlama yeri var

Rahatlıq

+ Düzensizliklər üzərində hamar bir keçid

Masaj və soyutma funksiyasına malik isteğe bağlı rahat oturacaqlar.

– Asqıdan yüngül tıqqıltı

Mühərrik / transmissiya

+ Özünə inamlı dartma və yaxşı davranış mühərriki

Ötürücü dəqiq dəyişir

– Mühərrik bir az istəksizliklə təcil qazanır

Səyahət davranışı

+ Esnek nəzarət

Sükan sisteminin özbaşına işləməsi

Sabit düz hərəkət

təhlükəsizlik

+ Geniş seçim sistemləri

Səmərəli və etibarlı əyləclər

Hata ayıklandı ESP sistemi

ekologiya

+ Münasib yanacaq sərfi

Zərərli emissiyaların aşağı səviyyəsi

Avtomobil xaricində aşağı səs səviyyəsi

Gəlirlər

+ Uyğun qiymət

Yaxşı avadanlıq

- Cəmi iki il zəmanət

texniki detallar

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
İş həcmi	999 sm³
Enerji	105 k.s. (77kW) 5500 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	170 rpm-də 1800 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	11,5 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	35,6 m
Maksimal sürət	200 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	6,5 l
Əsas Qiymət	22.260 €