Opel Astra OPC 2013 baxışı

Yaxşı, çox çəkmədi. Alman brendi General Motors Opel ölkədə cəmi altı aydır ki, Avsiyalıların isti lyukları çox sevdiyini müəyyən edib.

Yerli olaraq satılan hər dörd Volkswagen Golf avtomobilindən biri GTI versiyasıdır - qlobal orta göstərici cəmi beş faizlə müqayisədə - ona görə də Opel-in Hi-Po hetçbekinin təqdimatını sürətləndirməsi məntiqlidir. O, tanış Astra OPC adı (sonuncu Opel Performans Mərkəzi deməkdir) və dünyanın ən yaxşı isti lyuklarına bənzər bir fəlsəfə ilə gəlir: pint ölçülü paketdə çoxlu güc.

Axırıncı dəfə Opel-dən belə avtomobilimiz olanda o, Astra VXR adlanırdı və HSV nişanı taxırdı (2006-2009). Ancaq bu tamamilə yeni bir modeldir.

Dəyər

Opel Astra OPC-nin qiyməti 42,990 38,290 dollar və səyahət xərcləri ilə başlayır ki, bu da beşqapılı Ford Focus ST (40,490 XNUMX dollar) və VW Golf GTI (XNUMX XNUMX dollar) modellərindən bahadır.

Cəsarətlə desək, Opel Astra OPC, bu qlobal etalon, Nürburqrinqə görə dünyanın ən sürətli qaynar lyuku olan, çox bəyənilən Renault Megane RS265-in ($42,640) başlanğıc qiymətindən də bahadır. Bunu nəzərə alaraq, siz Opel-in bəzi sahələrdə gördüyü işləri görəcəyini gözləyirsiniz, digərlərində isə yox.

O, standart olaraq dəri idman oturacaqlarını alır, lakin metal boya Renault Megane RS-də 695 dollar (ikiqat ey) və Ford Focus ST-də 800 dollar (daha çox buna bənzər) ilə müqayisədə 385 dollar əlavə edir. Astra-nın 2.0 litrlik turbomühərrikli OPC mühərriki (sinifinin əsas elementi) öz həmyaşıdları arasında ən çox gücə və fırlanma momentinə malikdir (206 kVt və 400 Nm), lakin o, daha yaxşı performansa çevrilmir (bax: Sürücülük). İnteryer Renault-dan daha yüksək səviyyəyə malikdir (baxmayaraq ki, o, Ford Focus ST-nin parlaq materiallarına uyğun gəlir) və onun möhtəşəm idman oturacaqları qələbədir.

Lakin Opel-in düymələri və idarəetmə elementlərindən istifadə etmək, məsələn, radiostansiyanı kökləmək üçün yöndəmsizdir. Naviqasiya standartdır, lakin arxa kamera heç bir qiymətə mövcud deyil. (Arxa kamera Fordda standartdır, Renault və Volkswagendə isə isteğe bağlıdır). Arxa ölçülər standartdır, lakin qabaq ölçülər aqressiv OPC ön bamperi üçün hazırlanmayıb.

Bununla belə, ən böyük xərc nəzərə alınmaqla, avtomobili satacağınız zaman onun nə qədər dəyərində olacağıdır. Amortizasiya alış qiymətindən sonra ən böyük sahiblik dəyəridir. Renault Megane RS və Ford Focus ST də ən yüksək satış dəyərinə malik deyillər (Renault niş məhsul olduğu üçün və Ford, çünki o, hələ də yeni ST nişanı ilə öz reputasiyasını gücləndirir).

Lakin topdansatışçılar deyirlər ki, Opel markası hələ bir neçə ildən sonra Astra OPC-nin nə qədər baha olacağını təxmin etmək üçün çox yenidir, yəni ilkin olaraq onu təhlükəsiz oynayacaq və çatdırılma zamanı atacaqlar.

Texnologiya

Astra OPC-də "Flexride" adlanan asma sistemi var, lakin onlar bunu asanlıqla "uçan xalça sürmə" adlandıra bilərlər. Kütləvi 19 düymlük təkərlər və Pirelli P Zero şinləri (saf cins markalar arasında ən populyar təkər) üzərində sürməsinə baxmayaraq, Astra OPC aldıqları trilyonlara baxmayaraq, əyalət hökumətlərimizin bizə təklif etdiyi ən pis yollarda sürüşür. ödənişlər (bağışlayın, səhv forum).

Kifayət qədər sadə (lakin çox təsirli) mexaniki məhdud sürüşmə diferensialına malikdir, Opel bunu faydalı şəkildə ön təkərləri idarə etdiyini göstərir. Elektrik enerjisini yola çatdırmağa kömək etmək üçün daha güclü, daha sıx metal parçasının bu quraşdırılması, bəzi digər istehsalçıların (gözümüzü sizin üzərinizdə saxlayırıq, Ford və Volkswagen) bizi elektronikanın ola biləcəyinə inandırmağa çalışdığı bir vaxtda xoş bir addımdır. eyni şeyi edin. İş.

Renault Megane RS və Opel Astra OPC-də istifadə edilən mexaniki məhdud sürüşmə diferensialı sıx döngələrdə gücü daxili ön təkərə ötürməyə kömək edir. Elektron şəkildə idarə olunan ön dartma idarəetmə sistemləri (mən onları elektron məhdud sürüşmə diferensialları adlandırmağa cəsarət etmirəm, bəzi avtomobil istehsalçıları kimi - yenidən Ford və VW-yə baxırıq) normal sürücülük şəraitində mükəmməl məqbuldur. Ancaq künclər sıxılmağa başladıqdan sonra, broşürdə deyilənlərə baxmayaraq, demək olar ki, yararsızdır.

Opel (və Renault) bu işdə texnologiyadan əl çəkdiyinə görə təşəkkürlər. Mexanik LSD-nin getmə yolu olduğuna dair daha çox sübut lazımdır? VW bu ilin sonunda onu yeni Golf 7 GTI-da opsiya kimi təqdim edəcək.

Layihə

Eşitmə. Maşın o qədər yaxşı qurulub və o qədər hamardır ki, ona heyran olmaya bilmirsən. İçəri girməzdən əvvəl hətta bir neçə dəfə onun ətrafında gəzə bilərsiniz. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, interyer parlaq bitirmələr, dəbli xətlər və üstün ön oturacaqlar sayəsində rəqabətin əksər hissəsindən üstündür.

Amma məncə, yaxşı dizayn funksional olmalıdır. Təəssüf ki, Opel-in audio və kondisioner idarəetmələri interyerə xoş dəvətdən daha çox problem kimi hiss olunur. Düzəltmək çox uzun sürən çoxlu düymələr. Biz ildə 250-dən çox avtomobil idarə edirik və 30 dəqiqəlik cəhddən sonra istifadəçi təlimatına müraciət etmək lazımdırsa, bu, onun intuitiv olmadığını göstərən yaxşı əlamətdir. Əla görünür uşaqlar, lakin növbəti dəfə istifadəni asanlaşdırın.

Düzünü desəm, sınaq avtomobilimizdəki beş-dilli 19-düymlük yüngül lehimli disklər daha nümayişkaranə 20-düymlük təkər diskləri ilə müqayisədə bir qədər sadə görünürdü (1000 dollarlıq seçim və 1000 dollar yaxşı xərclənmiş).

Təhlükəsizlik

Altı hava yastığı, beşulduzlu təhlükəsizlik və üç mərhələli sabitliyə nəzarət parametri (nə qədər cəsarətli olmaq istədiyinizdən asılı olaraq). Renault səkkiz hava yastığı alır (əgər sayırsınızsa), lakin qəza balı eynidir. Yaxşı yol tutuşu da təqdirəlayiqdir və Opel Astra OPC-də bunun çoxu var. Pirelli təkərləri bu gün yaş və ya quru yollarda ən çox sürüşənlər arasındadır. Buna görə də onlara Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari və başqaları üstünlük verir.

Dörd porşenli Brembo yarış əyləcləri yaxşıdır, lakin arxa-arxaya sınaqdan keçirdiyimiz Renault Megane RS265-in dəqiq hissini daşımır. Əks halda təsir edici hesabat kartındakı yeganə qüsur ön parkinq sensorlarının və ya arxa kameranın olmamasıdır - hətta seçim kimi. Sonra üz gərmə işləri.

Sürücülük

Opel əla yol tutuşu və performansı təkərlər və asma ilə birləşdirməklə mükəmməl iş görüb ki, siz hər həftə bir xiropraktora baş çəkməyiniz lazım deyil. Bu, şübhəsiz ki, sürüş rahatlığının və idarəetmənin ən yaxşı ifadələrindən biridir.

Sürət baxımından Opel, Astra OPC-nin daha çox gücə və fırlanma momentinə malik olmasına baxmayaraq, 265 saniyə 0-100 mil sürətlə Renault Megane RS6.0-ə uyğun gəlir. Bununla belə, Opel, həqiqətən, Renault Megane RS265 ilə müqayisədə aşağı rpm-dən bir az daha çox turbo lag - güc gecikməsinə malikdir və bu, mühərrikin inanılmaz gücünü daha az əlçatan edir.

Opel öz avtomobilinin isti lyuklu həmkarlarından daha çox şəhərdə sürmək qabiliyyətinə malik olduğunu söyləməyi xoşlayır, lakin turbo lagdan əlavə, o, ən geniş dönmə radiusuna malikdir (Toyota LandCruiser Prado-dan 12.3 metr çoxdur, əgər siz 11.8 metrdir" maraqlanır). ). Astra-nın əyləc pedalının hərəkəti növbə sürəti kimi bir qədər uzundur. Onların heç biri real performans avtomobilinə bənzəmir. Renault Megane RS265-də hər bir hərəkət qayçı kimi görünür, reaksiyalar çox dəqiqdir.

Sərt sürətlənmə zamanı Opel mühərrikinin mümkün qədər çox hava udması səsi bu tip digər avtomobillər üçün xarakterik deyil. Renault Megane RS265 sizi incə turbo fiti və dişli dəyişdirmələri arasında işlənmiş qaz cırıltısı ilə mükafatlandırır. Opel Astra OPC xəz topunu öskürən pişik kimi səslənir.

Hakimdir

Astra OPC çox etibarlı qaynar lyukdur, o, rəqabət qədər yaxşı deyil, mükəmməl deyil və ucuz deyil. Stil və sürət istəyirsinizsə, Opel Astra OPC alın. Ən yaxşı isti lyuk istəyirsinizsə - heç olmasa indi - Renault Megane RS265 alın. Və ya gözləyin və görün yeni VW Golf GTI bu ilin sonunda gələndə necə görünəcək.