Test sürücüsü Opel Astra Extreme: ekstremist
Opel markasının and içən pərəstişkarları xoşbəxt ola bilərlər. Builki Cenevrə Avtomobil Sərgisində şirkət 330 at gücünə malik Astra OPC Extreme modelini təqdim etdi. Magistral yolda sərhəd rejimində normal yollarda sürmə sertifikatı olan bir avtomobili idarə etmək imkanı əldə etdik.
Bir çox Opel pərəstişkarı bunu canlı olaraq görəndə susacaq. Adi bir yol şəbəkəsində sürücülük üçün nəzərdə tutulmuş Astra OPC Extreme, korporativ çempionatdan yarış Astra OPC Kubokuna mümkün qədər yaxındır. Ancaq bu gün ənənəvi OPC Kuboku yerlərindən birində deyil, Astranın həddindən artıq bir versiyası ilə qarşılaşacağımız Dudenhofendəki Opel test yolundayıq. Əfsanəvi Opel DTM-lərin çoxu burada sərgilənib. Ən azından akustik olaraq bu idmançılardan utanmaq üçün heç bir səbəbi olmayan OPC Extreme ilə eynidir. Boş vəziyyətdə olan mühərrik təkcə Düdenhofen yaxınlığındakı meşədəki ağaclara tərəf uçur və hər motoristin ürəyində romantik bir duyğu yaradır. 330 at gücü ilə dörd silindrli 50 litrlik turboşarj həqiqətən XNUMX at gücünə sahibdir. Astra'nın daha güclü bir istehsal versiyasında.
“Görünüşdə OPC Extreme Oskar üçün hazırlanmış dar kostyumda Arnold Şvartseneggerə bənzəyir – əzələli, lakin təmkinli və nəcib”, - deyə qələmindən təkcə Extreme deyil, xarakterik döyüş tükləri ilə çıxmış dizayner Boris Yakob bildirib. , həm də Frankfurt sərgisində böyük marağa səbəb olan Monza idman studiyası.
Altı nöqtəli kəmərlər gərilir, ilk vites bağlanır və mən Recaro oturacağının ensiz səthlərində başlanğıc siqnalını gözləyirəm. Mühərrikin boş dayanma səsi, bəzi pis Yapon turbo canavarının belə həsəd aparacağı tam yük turboşarjının yaratdığı qorxulu fit ilə əvəz olunur. Qaz axını dörd səs borusundan yarış səs səslərini yönəldən, aşağı sürüklənən paslanmayan poladdan hazırlanmış bir egzoz sistemi ilə gücləndirilir.
OPC Extreme Model üçün karbon pəhriz
Yeni OPC modeli dinamik keyfiyyətlərini yoxlamaq üçün test yolunun on altı döngəsini tez və asanlıqla idarə edir. Ciddi karbon pəhrizi sayəsində atelye standart versiyadan 100 kq yüngüldür və hazırda çəkisi 1450 kq-dır. "Karbon çərçivələrinin hər biri standart oturacaqlardan on kiloqram yüngüldür" dedi, 1984-cü il DTM çempionu və hazırda yaradılmağa cavabdeh olan Opel Performans Avtomobilləri və Motorsport bölməsinin direktoru Volfqanq Stryhek. ekstremal modellər. Opel komandasının güclü qoruyucu çərçivəni birləşdirdiyi arxa oturacağın ləğvi ilə daha çox çəki də azaldılır. Sükan rallidən ilhamlanmış 12 saat markerini dəqiq bir şəkildə yerləşdirən zamşa üzlüklü karbon lifli idman sükanı vasitəsilə həyata keçirilir. Trek yarışı həvəskarları artıq Nürburqrinq Nord marşrutu üçün sürücü biletini təsəvvür edə bilərlər.
Arxa qanad, diffuzor, ön splitter, kapot və mərmilər, sürüşməyə qarşı barlar və 19 düymlük təkər disklərindən başqa, bütün dam karbon lifi ilə gücləndirilmiş polimerlərdən hazırlanıb. Sonuncu, çəkisi 6,7 kq olan polad versiyadan 9,7 kq yüngüldür. Yeni karbon təkərlər alüminium təkərlərdən 20 kiloqram yüngüldür. Alüminium qanadların hər birinin çəkisi cəmi 800 qramdır və standart qanadlarla müqayisədə hər parça üçün 1,6 kq qənaət edir. "Tez buraxma sistemi ilə təchiz edilmiş karbon lif kapotu yarış avtomobilindən götürülüb və standart polad kapotdan beş kiloqram azdır", - Strichek əlavə edir.
Normal yollarda yarış hissi
ESP söndürülür, OPC rejimi düyməsinə basılır və Extreme hisslərinizi son dərəcə kəskinləşdirir. İdman təkərlərinin işləmə temperaturuna çatdığı anda, Astranın həddindən artıq versiyası sükan çarxından əmrlərə istehsal versiyasından daha dəqiq cavab verir ki, bu da heç bir şəkildə birbaşa və cavabsızlıqda günahlandırıla bilməz.
Bilstein amortizatorları və Eibach yayları ilə tənzimlənən idman asması sayəsində asma həndəsəsi fərdi qaydada tənzimlənə bilər. Heç bir dəyişiklik olmadan Kubokun yarış versiyasından götürülmüş Drexler mexaniki özü-özünə kilidlənən diferensial daha da rəqabətli hisslər təqdim edir. Dəqiq döngə, kulminasiya nöqtəsinə erkən sürətlənmə - yük altında digər ön təkərli avtomobillərin təkərləri sürüşmənin ilk əlamətlərini göstərməyə və ön oxu tangensial şəkildə idarə etməyə başlayarkən, Extreme dartma qüvvəsini itirmədən mükəmməl dönüşü izləyir. . Bütün bu enerjini eyni ciddi dəqiqliklə ehtiva etmək üçün Opel dizaynerləri ön əyləcləri dəyişdirdilər və dörd porşenli deyil, altı porşenli kalibrlər quraşdırdılar, diskin diametrini 355 mm-dən 370 mm-ə qədər artırdılar.
Ani yük dəyişikliyi və ESP söndürülsə də, Extreme əhəmiyyətli dərəcədə təsirlənmir və sərhəd xəttində neytral davranışla müstəsna performans nümayiş etdirir. Qıvrım kifayət deyil, yoxsa həddindən artıq qıvrım? Bunlar açıq şəkildə trasda sürətli dövrlərə nail olmaq üçün mükəmməl bir reseptə sahib olan bir idman modelinin lüğətindəki tanış olmayan ifadələrdir.
Bir ekstremist üçün kiçik seriallar
Dövrə vaxtları baxımından OPC Extreme artıq Nürburqrinqin şimal marşrutunda özünü sübut edib. Volfqanq Stritzek məmnunluqla dedi: “Əməyimiz boşa getmədiyi üçün çox şadam. Parıldayan gözləri ilə əlavə edir: "Maşın əla işləyir".
İndi top yenidən brendin pərəstişkarları üçündür. "İctimaiyyətin müsbət cavabı ilə, biz yol təmizliyi ilə kiçik məhdud sayda supersport modelini təqdim edəcəyik", - Opel rəhbəri Karl-Tomas Neumann izah edir.
Mətn: Christian Gebhart
Şəkil: Rosen Gargolov
