Bir silindr: sadəlik üçün təriflər

Başlanğıcda motosiklet tək silindrli, sadə və yığcam idi. İncə və yüngül maşınlara quraşdırılmış, o, BSA Gold Stars, Norton Manx... və Yamaha 500 XT ilə əfsanə yaratdı... Lakin illər keçdikcə baykerlər daha çox montajlarını istədilər və mono batdı.

Silah yarışı

Bu KTM 450 silindr başlığı özlüyündə tək silindrin yığcamlığını nümayiş etdirir və onun yüngüllüyünü izah edir.

Müasir motosikletlərin təbii təkamülü daha çox rahatlığa, daha çox sürətə, daha etibarlılığa doğru irəliləyir. Mononun preroqativi olmayan sahələr. Həqiqətən də, təbiətdə balanssız və zəif dövri müntəzəmlik təklif edərək, aşağı dövrlərdə güclü zərbələr vurur və bu, ona "Tuper" ləqəbini qazandırdı (Şekspirin dilində kogner). Bundan əlavə, performans axtarışında bir silindr yavaşlayır. Məntiqlidir, çünki gücü artırmaq üçün ya yerdəyişməni, ya da mühərrik sürətini artıra bilərsiniz. Hər iki halda o, məhdudiyyətlərini etiraf edir. Əgər yerdəyişmə artırsa, piston böyüyür və buna görə də ağırlaşır. Əslində, aşınmaya və vibrasiyaya səbəb olan ətalət qüvvələri eyni vaxtda artır. Eyni problem, yüksək sürətə çatmağa çalışırıq, çünki sürətin kvadratında ətalət qüvvələri inkişaf etdikcə, eyni qırılma, aşınma və vibrasiya riskləri ilə qarşılaşırıq.... Buna görə də, mono rekordları qırmaq iddiasında olmadan, orta qüvvələrlə məhdudlaşmalıdır.... Əslində, onun son Böyük Prezidentlik qələbəsi 1969-cu ildə olub. Norton Mans idi və yarış yağışlı idi. Sonra çox silindrli, 2 və 4 vuruş, nəhayət, onu əvəz etdi.

Müharibədən sonra ingilis tək üst silindrləri qaçmaq istəyən şəxsi pilotlar üçün ən yaxşı seçim silahı idi. Bununla belə, 1960-cı illərin sonlarında iki vuruşlu və çox silindrli inkişaflar qarşısında çərçivələri dəyişməli oldular. Budur Matchless G 50: O, Norton Manx-a rəqib idi. O, sadə bir ACT mühərrikinə sahib idi.

Yamaha yüksək səslə yenidən düşünür

Mən əfsanəyəm. ACT bir hava soyudulmuş 2 klapanlı mühərrik, şok başlanğıc və baraban əyləcləri. 500 XT tərəqqinin əksidir, lakin bu, hit olacaq. Göy gurultusunu ona qaytarmalıyıq.

Bununla belə, 1976-cı ildə Yamaha bu texnologiyanı yeniləyərək, onu mükəmməl uyğunlaşdırılmış bir mühit tapdı: Kros Running. Kombinə edilmiş, qənaətcil, xarakter dolu, tək silindr 500 XT-nin dünya uğurudur. Rəqabət çox sürətlə davam etdi və fenomen Paris Dakarının inkişafı ilə gözlənilməz nisbətlər aldı. Tək silindrli cığır daha sonra azadlıq, macəra və qaçış simvoluna çevrilir. 1980-ci illərin əvvəlindəyik. Ancaq BMW məşhur düz əkizlə yarışanda tarix büdrəyir. Səylərinə baxmayaraq, artan yerdəyişmə, çarpan klapanlar, ikiqat ACT və s., mono çox silindrli dalğaya tab gətirə bilməyəcək. Asfalta yol açaraq, qumlu yollara baş əyir. Mütləq ölü? Əlbəttə ki, yox, bir silindr sui-istifadəyə tab gətirə bilən rustik bir mexanizmdir. Buna görə də o, Feniks kimi külündən yenidən doğulacaq.

Son qala, son döyüşlər

Grace-ə qayıdış: Yarış texnologiyasının istifadəsi monoların gücə qayıtmasına və hər iki dəfə qərəzli ekvivalentlik lehinə qalib gəlməsinə imkan verdi. TT, Hi-Tech tək silindrlərinin hələ də mövcud olduğu yeganə yer olaraq qalır. Budur tərs çevrilmiş Yamaha 450 əkiz ACT Yamaha XNUMX silindr başlığı və inyeksiya.

İndi yeganə alternativ təmiz və möhkəm yolsuzluq avtomobilidir. Burada çəki və yığcamlıq saf gücü aşan vacib keyfiyyətlərdir. Çarpışmalarla dolu palçıqlı ərazidə yüz və ya daha çox atı gəzmək mümkün deyil. Təxminən 200 kq ağırlığında bir maşınla effektiv şəkildə məşğul olmaq da mümkün deyil. Çox silindrli (hələlik) üçün yer yoxdur. Ancaq yaxın vaxtlara qədər 4 vuruşlu mono bərabər yerdəyişmə ilə 2 vuruşla mübarizə apara bilmədi. Lakin çirklənməyə nəzarət standartlarının sərtləşdirilməsi təkanları çıxışa doğru itələdikdə (qəti şəkildə tarix təkrarlanır!), O, özünü məcbur edir. 125 2 bit / 250 4 vuruş və 250 2 bit 450 4 vuruşun yerdəyişmə ekvivalentinin lehinə, güclü, yüngül və səmərəli olan orta yerdəyişməli tək silindrlərin yeni bir cinsinin doğulduğunu görürük. Bu yeni nəsil yüksək texnologiyalı tək silindrləri saymaq olmaz. Double ACT, 4 titan klapan, maye ilə soyudulmuş, saxta porşenlər ... Onlar 100 at gücündən çoxdur. və 13000-də təxminən 250 rpm sürətini qoruyun !!!

Bu mutant cins supermodern moda sayəsində yenidən asfalta baxır və yeganə ehtirası bu torpağı geri qaytarmaqdır. Mono çətin!

Avstriya istehsalçısı KTM yolda ən isti tək silindrli müdafiəçi olaraq qalır. 690-ın ​​performansı və etibarlılığı mono üçün nəfəs kəsicidir. Budur 500 EXC mühərriki.

Qutu: 2 bit

Güclü yığcam, yüngül, sadə, 2 vuruşlu tək silindrli yoldankənar yolda möhtəşəm saatlar var idi.

Çirklənməyə nəzarət standartlarının son təkamülü onu bir qədər diskvalifikasiya etdi, lakin o, həm də son sözünü demədi ... Valf mühərriklərini seçən TT pilotları buna səbəb olacaq əlavə əməliyyat xərclərini mütləq inteqrasiya etmədilər və ya həzm etmədilər. Daha sürətli işləyən, daha müntəzəm texniki xidmət tələb edən daha mürəkkəb mühərriklər (klapanların təmizlənməsi yoxlamaları, paylama zənciri, tozlu titan klapanların yüksək aşınması ...). Bütün bunlar bahadır ... Bəziləri düşünməyə başlayır ki, nəhayət, deşikli silindrlər ... O qədər də pis deyildi!