Motosikletinizdəki şamları təmizləyin
Buji, pistonu itələyən qazları alovlandıran və krank milinin dönməsinə səbəb olan bir qığılcım yaradır. Şam cəhənnəm şəraitində öz funksiyasını yerinə yetirməlidir və ilk zəif nöqtələr problemlərdir: işə başlamaqda çətinlik, zəif mühərrik performansı, istehlak və çirklənmənin artması. Mühərrikin növündən və istifadəsindən asılı olaraq yoxlama və dəyişdirmə hər 6 km -dən 000 km -ə qədər dəyişir.
1- Şamları sökün
Motosikletinizin arxitekturasından asılı olaraq, şamların çıxarılması cəmi bir neçə dəqiqə çəkir və ya yorucu iş tələb edir: yarmarkanın, hava filtrinin korpusunun sökülməsi, su radiatorunun çıxarılması. Prinsipcə, bort dəstində şamların açarı kifayətdir. Əlçatanlıq çətin olarsa, bazanızın ölçüsünə uyğun olan peşəkar açar (şəkil 1b) alın. Əksər hallarda 18 mm və ya 21 mm-dir. Buji quyuları yola baxan motosikletdə sökülməzdən əvvəl çirkləri (xüsusilə çipləri) təmizləmək üçün yanacaqdoldurma məntəqəsindən sıxılmış hava üfürün. Əks halda, onlar açarın daxil olmasına mane ola bilərlər və ya - fəlakətli şəkildə - şam çıxarıldıqdan sonra yanma kamerasına düşə bilərlər.
2- Elektrodları yoxlayın
Bujiyə baxdığınızda əslində vacib olan onun elektrodlarının vəziyyətidir. Torpaq elektrodu bazaya bağlıdır, mərkəzi elektrod yerdən təcrid olunur. Yüksək gərginlikli cərəyanlar elektrodlar arasında atlayır və bir sıra qığılcımlara səbəb olur. Xüsusilə idarəetmə qutusunun ətrafındakı elektrodların görünüşü və rəngi mühərrikin vəziyyəti və parametrləri haqqında məlumat verir. Yaxşı vəziyyətdə olan bir şamda kiçik bir qəhvəyi karbon yatağı var (şəkil 2 a). Bujinin həddindən artıq istiləşməsi çox ağ elektrodlarla və ya yanmış bir görünüşlə göstərilir (aşağıda şəkil 2b). Bu həddindən artıq istiləşmə ümumiyyətlə çox pis olan düzgün olmayan karbürasyondan qaynaqlanır. Buji barmaqlarınızda iz buraxan tüstü ilə tıxanmış ola bilər (aşağıda şəkil 3c): düzgün olmayan karbürasiya (çox zəngin) və ya tıxanmış hava filtri. Yağlı elektrodlar, köhnəlmiş bir mühərrikin həddindən artıq yağ istehlakını ortaya qoyur (aşağıda şəkil 3g). Elektrodlar çox çirklidirsə, bir -birindən çox uzaqdırsa, elektrik aşınması nəticəsində korroziyaya uğrayarsa, buji dəyişdirilməlidir. İstehsalçının bujilərin dəyişdirilməsi ilə bağlı tövsiyəsi hava ilə soyudulan tək silindrli mühərrik üçün hər 6 km-dən çoxlu silindrli mühərrikli mühərriklər üçün 000 km-ə qədər dəyişir.
3- Təmizləyin və tənzimləyin
Buji fırçası (aşağıda şəkil 3a) əsas ipləri təmizləmək üçün istifadə olunur. Elektrodları fırçalamaq lazımdır ki, fiş aşağıya baxsın (əks tərəfdəki şəkil 3b) ki, boş qalıq fişə düşməsin, ancaq içindən çıxsın. Bəzi şam istehsalçıları fırçalamağı qadağan edir, çünki bu, onları əhatə edən qoruyucu ərintiyə və izolyasiya edən keramikaya zərər verə bilər. Aşınma, elektrodlar arası boşluğun artmasına səbəb olur. Qığılcımın düzgün tullanması getdikcə çətinləşir. Bu vəziyyətdə, yanmanın başlanğıcı zəifdir, nəticədə kiçik bir enerji itkisi və istehlak artımı olur. Məsafə istehsalçı tərəfindən göstərilir (məsələn: 0,70 mm). Kəmər dəstini götürün. 0,70 contası səy göstərmədən dəqiq sürüşməlidir (aşağıda şəkil 3b). Sıxmaq üçün çıxan torpaq elektrodunu yumşaq bir şəkildə vurun (aşağıda şəkil 3g). Ağ çini xaricdən bir bez ilə silin.
4- Həssaslıqla sıxın
Uzun müddətdir ki, iki nəzəriyyə birlikdə mövcud idi: təmiz və quru iplərlə və ya əksinə, xüsusi yüksək temperaturlu yağla örtülmüş iplərlə bir şamın yenidən yığılması. Sənin seçimin. Ən başlıcası, mümkünsə birbaşa əl ilə heç bir səy göstərmədən şamı ilk ipinə diqqətlə bağlamaqdır. Eğik qığılcım şamı dərhal müqavimət göstərir, güc tətbiq edilərsə, silindr başındakı ipləri "burmaq" riski daşıyır. Normal insan gücü yalnız sonunda sıxmaq üçün istifadə edilməlidir. Yeni qığılcım şamını onun cütləşən səthi ilə möhkəm təmasda saxlayın, sonra daha 1/2-3/4 növbə ilə çevirin. Artıq quraşdırılmış şam üçün onu 1/8-1/12 növbə ilə sıxın (şəkil 4 a). Yeni və artıq quraşdırılmış arasındakı fərq onun möhürünün qırılmasıdır.
5- İstilik indeksini anlayın
Şam, quruluşuna görə "özünü təmizləmə" adlanan istədiyiniz temperaturda işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. İşləmə temperaturu aralığı 450 ° C -dən 870 ° C -ə qədərdir. Beləliklə, yanma qalıqları yandırılır və bujinin üzərinə oturmağa çalışır. Bujinin altında çirklənir, yuxarıdan, istilik səbəbindən alovlanma öz -özünə, qığılcım olmadan baş verə bilər. Mühərrik sürətlənərkən çırpınmağa başlayır. Bu nəzərə alınmazsa, piston istidən zədələnə bilər. Soyuq şam, istiliyi tez bir zamanda dağıdır, bu da aktiv mühərrikə və idmanla məşğul olmağa kömək edir. Qaynar buji tıxanmanın qarşısını almaq üçün sakit mühərriklərdə kifayət qədər isinmək üçün istiliyi yavaş -yavaş yayır. Şamları isti -soyuqdan kalibr edən bir istilik indeksidir. Şam alarkən istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq buna riayət edilməlidir.
Çətin səviyyə: asan
Оборудование
– İstehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq yeni şamlar (hər bir mühərrik növü üçün ölçülər və istilik indeksi).
- Şam fırçası, bez.
- Paltaryuyanlar dəsti.
– Avtomobil dəstindən bir şam açarı və ya giriş çətin olduqda daha mürəkkəb açar.
Etməmək
- Bəzi istehsalçıların qığılcım şamlarının mühərrik gücünü artırdığını, yanacaq sərfiyyatını azaltdığını və çirklənməni azaltdığını göstərən marketinqinə etibar edin. Hər hansı yeni qığılcım şamı (düzgün tipdə) köhnəlmiş şamın işini yaxşılaşdıracaq. Digər tərəfdən, bəzi tıxaclar daha bahalıdır, çünki onlar aşınmaya daha davamlıdırlar (güc itirmədən daha uzun müddət xidmət edirlər).
