Suzuki Ignis 2020-nin icmalı: GLX

Bu avtomobili sevməyə bilməzsiniz. 2020 Suzuki Ignis markanın yeni "Əyləncə üçün" şüarını sıradakı hər hansı digər modeldən daha yaxşı yerinə yetirir.

Demək istəyirəm ki, ikiqatdır. Bir tərəfdən, bu, əyləncəli avtomobil dizaynı üçün cazibədar bir seçimdir, lakin digər tərəfdən, "fərqli" bir şey axtarmasanız, məntiqi olaraq göz ardı edilə bilən bir seçimdir.

Məsələn, Suzuki Swift və ya Suzuki Baleno ən yaxşı şəhər hetçbeki olardı və Suzuki Vitara, bir az SUV-yə bənzəyərək belə bir şey alsanız, sadəcə bir az uzanır.

Bəs niyə Ignis almalısınız? Sadəcə əyləncəli olduğuna görə? Bu səbəb kifayətdirmi? Ümid edirəm ki, bu baxış bu suallara cavab verəcək.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	1.2L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	4.9l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$12,400

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Suzuki Ignis şəhər avtomobili seqmentində liderdir və Honda Jazz və Kia Picanto ilə rəqabət aparacaq qiymətə malikdir. Yuxarıda qeyd olunan Swift və ya Baleno-nu da nəzərdən keçirə bilərsiniz.

Baza modeli Ignis GL-in qiyməti 16,690 17,690 dollar, üstəgəl beş pilləli mexaniki model üçün səyahət xərcləri və ya GL CVT avtomobili üçün daha çox (XNUMX XNUMX dollar üstəgəl səyahət xərcləri). Çox güman ki, bu qiymətlərə və ya daha aşağı qiymətə sürücülük təklifləri ilə qarşılaşacaqsınız. Bazarlıq etmək çətindir.

Bu GLX modeli bir qədər bahadır, siyahı qiyməti 18,990 dollar və səyahət xərcləri daxildir. Bu, ən yaxın rəqibindən (tam olaraq SUV olmadığını nəzərə alsaq), Kia Picanto X-Line avtomobilindən (17,790XNUMX dollar) çox bahadır.

Top model olaraq, GLX, GL-də olmayan bir neçə əlavə, məsələn, 16 düymlük yüngül lehimli disklər əldə edir. (Şəkil: Matt Campbell)

Ən yüksək səviyyəli model olaraq GLX, GL-də olmayan bir sıra əlavələr əldə edir, məsələn, 16 düymlük polad disklər əvəzinə 15 düymlük yüngül lehimli disklər, xrom radiator barmaqlığı, LED faralar və gündüz işləyən işıqlar. halogen, açarsız giriş. adi düymədən daha çox düyməli giriş və işə salma, dörd dinamik audio sistemi əvəzinə altı dinamik stereo, arxa məxfilik şüşəsi və tək zonalı iqlim nəzarəti.

O, peyk naviqasiyası, Apple CarPlay və Android Auto, Bluetooth telefonu və audio axını, USB bağlantısı, kruiz-kontrol, elektrik şüşələr, dəri sükan və parça oturacaq bəzəyi ilə standart 7.0 düymlük sensor ekranlı media qutusunun üstündədir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

Budur birbaşa Suzuki Ignis broşürasından bəzi boşboğazlıq. “Bu, böyük təəssürat yaradan kiçik avtomobildir. Bu, çox yer tutan yüngül yolsuzluq avtomobilidir... Başqa heç nəyə bənzəmir”.

Onu mismarladı.

İndi bir neçə il əvvəl olduğu kimi axmaq görünmür. 2018-ci ildə Peter Anderson bir sıra əsəbi narıncı dizayn elementləri ilə boz rəngdə GLX modelini nəzərdən keçirdi. Bu həftə əldə etdiyim narıncı model o qədər də parlaq deyildi, amma yenə də diqqət çəkdi.

Maska şəklində olan hamburger tipli farları bəyənib-bəyənməyinizə qərar vermək sizin ixtiyarınızdadır. (Şəkil: Matt Campbell)

Hamburger maskası tipli fənərləri, metal C sütunundakı qəribə Adidas üslublu əlavələri və çanta tipli arxa budların bədən xəttindən çıxmasını bəyənib-bəyənmədiyinizə qərar vermək sizin ixtiyarınızdadır. Düşünürəm ki, bu, bazarda ən maraqlı avtomobillərdən biridir.

Qırmızı boyaya üstünlük versəniz, qara dam əldə edəcəksiniz və Ignisin ağ versiyasında qara dam (ya da yox) seçə bilərsiniz. Digər rənglərə burada gördüyünüz narıncı, boz və mavi (əslində mavidən daha çox aqua) daxildir. Metal boya 595 dollar, iki rəngli boya 1095 dollar əlavə edir.

Kaş ki, Ignis öz görünüşü ilə daha inandırıcı sürücülük təcrübəsi ilə uyğunlaşsa. (Şəkil: Matt Campbell)

Bu tip avtomobil şəhər mühitləri üçün ideal olsa da, Ignis əslində kobud yollar üçün təsir edici ölçü götürür: yerin təmizlənməsi 180 mm, yaxınlaşma bucağı 20.0 dərəcə, sürətlənmə/dönmə bucağı 18.0 dərəcə və yola düşmə bucağı 38.8 dərəcədir.

Heç bir şeyə bənzəmir, amma hamının xoşuna gəlməyəcək. Bəs daxili dizayn haqqında? Nə düşündüyünüzü görmək üçün daxili fotoşəkillərə baxın.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Belə bir kompakt avtomobil üçün Ignis-in içərisində təəccüblü bir otaq var.

Ölçülərdən danışaq. Onun uzunluğu cəmi 3700 mm-dir (təkər bazası 2435 mm), bu da onu yolda ən kiçik avtomobillərdən birinə çevirir. O, həmçinin cəmi 1660 mm eni və 1595 mm hündürlüyünü ölçür, lakin qablaşdırma səmərəliliyi əladır.

Qeyd etmək lazımdır ki, burada sınaqdan keçirilmiş ən yüksək səviyyəli GLX modelində cəmi dörd oturacaq var. Baza GL avtomobilində beş oturacaq var. Həqiqətən, bu ölçüdə bir avtomobildə hər üç arxa oturacaqdan kim istifadə edərdi? Yəqin ki, çox adam yoxdur, amma uşağınızın olması və onun ortada olmasına üstünlük verməniz önəmli ola bilər: GLX-də orta oturacaq yoxdur, baxmayaraq ki, hər ikisinin ikili ISOFIX nöqtələri və üst bağlama nöqtələri (GLX-də iki, üç GL).

Çox hündür deyilsinizsə, arxa boşluq əladır. (Şəkil: Matt Campbell)

Bununla belə, bu spesifikasiyalar üzrə arxa oturacağın xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, ehtiyacınız olduqda sizə daha çox baqaj yeri vermək üçün irəli-geri sürüşə bilir və oturacaqların arxaları da onlara doğru əyilir. Oturacaqlar yuxarı olduqda baqaj yeri 264 litr iddia edilir, lakin onları irəli apardıqda əhəmiyyətli dərəcədə artır (516 litrə qədər - Suzuki tərəfindən verilən məlumat o qədər də aydın olmasa da) və maksimum yük tutumu 1104 litrdir. oturacaqlar.. aşağı.

Çox hündür deyilsinizsə, arxa boşluq əladır. Boyum (182 sm) biri üçün baş yeri bir az dardır, lakin ayaq yeri boldur və ayaq boşluğu müstəsnadır. Və bu xüsusiyyətdə dörd nəfərlik olduğundan, o, həm də çoxlu çiyin otağına malikdir.

Uşaqlarınız varsa, qapılar demək olar ki, 90 dərəcə açılır və yükləmə və boşaltma işlərini asanlaşdırır. Ancaq böyüklərsinizsə, baş boşluğunun məhdud olduğunu və arxada tavana quraşdırılmış relslərin olmadığını unutmayın.

Rahatlıq baxımından, arxa oturacaqda şüşə tutacaqları və tək kart cibi var, lakin stəkan tutacaqları olan qatlanan qoltuqaltı yoxdur.

Ön tərəfdə daha bir neçə saxlama variantı var, o cümlədən şüşə qabları olan böyük qapı cibləri, əl əyləcinin arxasında açıq saxlama bölməsi, dəyişdiricinin qarşısında bir cüt stəkan tutucu və ön tərəfdə kiçik saxlama qutusu, eləcə də tablosunun yuvası kiçik əşyalar üçün.

Bununla belə, ən çox cəlb edən dizayndır: iki rəngli idarə paneli Ignis-i olduğundan daha bahalı göstərir. O, həmçinin fərdiləşdirmə elementinə malikdir: kuzovun rəngindən asılı olaraq, siz tablosunda, hava ventilyatorunun əhatəsində və qapı tutacaqlarında ya narıncı, ya da titan (boz) daxili rəng əldə edirsiniz.

Bura olmaq üçün yaxşı yerdir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır?  

Ignisin kapotunun altında 1.2 kVt (66 rpm-də) və 6000 Nm fırlanma anı (120 rpm-də) hasil edən 4400 litrlik dörd silindrli benzin mühərriki var. Bunlar təvazökar rəqəmlər ola bilər, lakin unutmayın ki, Ignis kiçikdir və ən ağır versiyasında yalnız 865 kq ağırlığındadır.

Baza trim və ya hər iki sinif üçün davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (CVT) alsanız, onu beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə əldə edə bilərsiniz. Aşağıdakı sürücülük bölməsində onun necə davrandığına baxacağıq.

Ignisin kapotunun altında 1.2 kVt gücündə 66 litrlik dörd silindrli benzin mühərriki var. (Şəkil: Matt Campbell)

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Rəsmi kombinə edilmiş yanacaq sərfiyyatı rəqəmi avtomatik versiyalar üçün 4.9 kilometrə cəmi 100 litrdir, təlimatda isə 4.7 kilometrə 100 litr qənaət edilir. Bu heyranedicidir.

Əslində, bundan bir az daha çox görəcəyinizi gözləmək olar. Testdə - əsasən şəhər ətrafında sürərkən - 6.4 l / 100 km geri dönüş gördük.

Avtomobil sürmək necədir? 6/10

Əgər Ignis öz görünüşünü daha inandırıcı bir sürücülük təcrübəsi ilə uyğunlaşdırsaydı – təəssüf ki, yol hərəkəti baxımından o, öz sinfinin ən yaxşılarından uzaqdır.

Əlbəttə, onun kiçik 9.4 m dönmə dairəsi o deməkdir ki, o, U-dönüş edəcək, digərləri isə üç nöqtəli dönmə etməli olacaqlar, lakin şəhər küçələri bu balaca oğlanın səlahiyyətində olsa da, sükanda ardıcıllıq və çeviklik yoxdur - ağırlıqda gözlənilməzdir, bu da onun kiçik fırlanma radiusunu müəyyən dərəcədə kompensasiya edir və daha yüksək sürətlərdə ölçmək bir qədər çətindir.

Kədərli şəhər küçələri də narahat ola bilər. Asma kifayət qədər sərt olduğundan, Ignis çox vaxt kələ-kötür yollara gəldikdə itələyir. Ərazimin ətrafında küçələrin sökülüb yenidən qurulduğu hissələr var və İqnisin bu vəziyyətdə göstərdiyi soyuqqanlılığın olmaması məni heyrətə gətirdi.

Bu tip avtomobil şəhər mühitləri üçün ideal olsa da, Ignis kobud yollar üçün həqiqətən təsir edici ölçülərə malikdir. (Şəkil: Matt Campbell)

Magistral yollarda və ya hətta daha hamar səthlərə malik şəhər küçələrində sürətlə sürərkən, maşın sürməyə gəldikdə sızıldamaq daha az olur. Əslində, belə hallarda, əslində olduğundan daha möhkəm bir avtomobil kimi görünür.

Əyləc pedalı süngər və yavaş cavab verir və o, məni bir-iki dəfə ehtiyatsızlıqdan tutdu - baxmayaraq ki, avtomobiliniz varsa, buna öyrəşəcəyinizə əminəm.

1.2 litrlik mühərrik hazırdır, lakin bir qədər ləngdir, baxmayaraq ki, bunun çox hissəsi onun güc aqreqatı ilə bağlıdır. Avtomatik CVT-lərə nifrət edən insanlar var və bu, belə bir transmissiya ilə yeganə təcrübənizdirsə, bunun səbəbini anlamaq asandır.

Bu CVT-nin davranış tərzi köhnə günlərə bənzəyir ki, onlar daha çox pilləli "növbələri" ilə adi avtomat kimi hiss etmələrinə kömək etmək üçün ağıllı həllər tapmamışdılar. Xeyr, bu cəfəngiyatdır. Sağ ayağınızla və ya hətta yüngül və ya orta tənzimləmə ilə itələdiyiniz zaman transmissiyanın necə reaksiya verəcəyini mühakimə etmək çətindir. Bu, bu avtomobilin ən böyük mənfi cəhətidir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 5/10

İcmalın bu bölməsini oxumaq çox xoş deyil, çünki bazarın bu hissəsi 2016-cı ildə Ignis-in işə salınmasından sonra sürətlə dəyişib.

Ignis ANCAP və Euro NCAP qəza testlərindən keçməyib. Ona görə də onun qəza zamanı özünü necə aparacağını söyləmək çətindir.

Və bəzi rəqiblərindən fərqli olaraq, Ignis qəzanın qarşısını ala biləcək qabaqcıl texnologiyaya malik deyil. Avtonom fövqəladə əyləc (AEB), piyada və velosipedçinin aşkarlanması, zolaqda saxlama yardımı, kor nöqtənin monitorinqi, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı... heç bir şey yoxdur.

Yaxşı, heç nə. Ignis hər iki sinifdə əks kameraya, həmçinin arxa oturacaqda iki ISOFIX anker nöqtəsinə (həmçinin standart olaraq üç üst kabel və yuxarı kimi iki üst kabel) malikdir.

Hava yastığı örtüyü iki ön, ön yan və tam uzunluqlu pərdə hava yastıqlarından (cəmi altı) ibarətdir.

Suzuki Ignis harada istehsal olunur? Cavab Yaponiyadır.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Suzuki özəl alıcılar üçün beş il/məhdud yürüş zəmanət planına malikdir və kommersiya operatorları üçün beş il/160,000 km ilə məhdudlaşır.

Brend bu yaxınlarda diqqətini qısa xidmət intervallarına yönəldib, Ignis-ə (və digər modellərə) hər 12 aydan bir və ya 15,000 km-dən bir, hansının birinci gəlişindən asılı olmayaraq texniki xidmət göstərməyə imkan verir.

İlk altı il/90,000 km üçün məhdud qiymətə baxım planı var. Birinci xidmətin qiyməti 239 dollar, sonra 329, 329, 329, 239 və 499 dollardır. Beləliklə, təmir üçün ildə orta hesabla 327 dollar alacaqsınız, bu çox pis deyil.

Ignis-də yolkənarı yardım proqramı yoxdur.

Hakimdir

Əyləncəli? Bəli. Ziyan? Bu da bəli. Testimizdə "dərin cəlbedicilik" meyarı olsaydı, İqnis 10/10 alacaqdı. Şəxsən mənim çox xoşuma gəlir, baxmayaraq ki, daha yaxşı variantlar var. Əgər mənim kimisənsə, fərq etməz - onun çatışmazlıqlarını bağışlaya bilərsən, çünki əks halda o, çox sevimlidir.