911 Porsche 2022 Baxış: Turbo Convertible

Yeni bir idman avtomobilinə yarım milyon dollardan çox pul xərcləməyə hazırsınızsa, təklif olunan ən yaxşı avtomobilin ən bahalı versiyasını almaq şansınız var.

Və Porsche 911 əldə etdiyi qədər yaxşı ola bilər, amma mən sizə onun hələ də inkişaf etməkdə olan flaqman 992 seriyalı Turbo S Cabriolet-in niyə almalı olduğunuz olmadığını izah etmək üçün buradayam.

Xeyr, bir pillə aşağı olan Turbo Cabriolet ağıllı pulun ən yüksək pillədə olduğu yerdir. Mən hardan bilirəm? Bunlardan birində sadəcə bir həftə vaxt sərf etdim, buna görə niyə diqqətlə seçməli olduğunuzu öyrənmək üçün oxuyun.

Porsche 911 2022: Turbo
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	3.7 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	11.7l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$425,800

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

425,700 dollar və yol xərcləri ilə başlayan Turbo Cabriolet, Turbo S Cabriolet-dən 76,800 dollar ucuzdur. Bəli, bu hələ çox puldur, amma pulunuz üçün çoxlu pul qazanırsınız.

Turbo Cabriolet-də standart avadanlıq genişdir, o cümlədən aktiv aerodinamika (ön spoyler, hava bəndləri və arxa qanad), alaqaranlıq sensorları olan LED işıqlar, yağış və yağış sensorları və sürəti hiss edən dəyişən nisbətli elektrik sükanı.

Və sonra 20 düymlük ön və 21 düymlük yüngül lehimli disklər, idman əyləcləri (müvafiq olaraq qırmızı altı və dörd porşenli kaliperləri olan 408 mm ön və 380 mm arxa perforasiya edilmiş disklər), adaptiv asma, qızdırılan elektrikli qatlanan yan güzgülər var. . və gölməçə faralar, açarsız giriş və arxa təkər sükanı.

Ön - 20 düymlük yüngül lehimli disklər. (Şəkil: Justin Hilliard)

İçəridə açarsız işə salma, 10.9 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi, naviqasiya sistemi, simsiz Apple CarPlay (üzr istəyirik, Android istifadəçiləri), rəqəmsal radio, Bose surround səs və iki 7.0 düymlük çoxfunksiyalı displey var.

Salonda - açarsız işə salma, diaqonalı 10.9 düym olan sensor ekranlı multimedia sistemi. (Şəkil: Justin Hilliard)

Siz həmçinin güclü külək deflektoru, tənzimlənən sütunlu qızdırılan idman sükan çarxı, qızdırıcı və yaddaşla təchiz edilmiş 14 istiqamətli elektrik enerjili ön idman oturacaqları, iki zonalı klimat-kontrol, avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü və tam dəri üzlük əldə edirsiniz. 

Ancaq Turbo Cabriolet, arzu olunan, lakin bahalı seçimlərin uzun siyahısı olmasaydı, Porsche olmazdı. Bizim sınaq avtomobilimizdə bunlardan bir neçəsi quraşdırılıb, o cümlədən Ön Ox Lifti (5070 5310 dollar), Rənglənmiş Dinamik Matrix LED Faralar (2720 6750 dollar), Qara Yarış Zolaqları (800 XNUMX ABŞ dolları), Aşağı Adaptiv İdman Asma (XNUMX XNUMX ABŞ dolları). ABŞ) və qara "PORSCHE". yan stikerlər ($XNUMX).

Bədən rəngli arxa bəzək əlavələrini (1220 dollar), "Eksklüziv Dizayn" LED arxa fənərləri (1750 dollar), parlaq qara model emblemləri (500 dollar), gümüşü egzoz boruları olan tənzimlənən idman buraxılış sistemini (7100 dollar) və "Light Design Package"i (1050 dollar) unutmayaq. ).

Xüsusiyyətlərə kuzov rəngli arxa bəzək əlavələri, "Exclusive Design" LED arxa fənərlər, parlaq qara model nişanlar, gümüşü egzoz boruları ilə tənzimlənən idman buraxılış sistemi və "Light Design" paketi daxildir. (Şəkil: Justin Hilliard)

Bundan əlavə, salonda 18 istiqamətli tənzimlənən qabaq soyudulmuş idman oturacaqları (4340 dollar), fırçalanmış karbon bəzək (5050 dollar), kontrast tikişlər (6500 dollar) və "Crayon" təhlükəsizlik kəmərləri (930 dollar) var. ABŞ). Bütün bunlar $49,090-a qədər əlavə edir və sınaqdan keçirilmiş qiymət $474,790-dır.

Turbo Kabriolet hazırda mövcud olmayan BMW M8 Competition Convertible, tezliklə satışa çıxarılacaq Mercedes-AMG SL63 və yerli istehsalı dayandırılmış Audi R8 Spyder ilə rəqabət apara bilər, lakin o, bir neçə cəbhədə fərqli liqadadır.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Turbo Kabrioletin dizaynında nəyi bəyənmirsiniz? 992 seriyası ikonik 911 enli gövdə formasının incə təkamülüdür, ona görə də artıq hər şeyə malikdir. Ancaq sonra tənliyə onun unikal xüsusiyyətlərini əlavə edirsən və o, daha da yaxşılaşır.

Qabaqda Turbo Cabriolet digər növlərdən ağıllı aktiv spoyler və hava girişləri olan unikal bamperi ilə seçilir. Bununla belə, imza yuvarlaq fənərlər və onların dörd nöqtəli DRL-ləri mütləqdir.

Turbo Cabriolet xəttin qalan hissəsindən çətin aktiv spoyler və hava girişləri olan unikal bamperi ilə fərqlənir. (Şəkil: Justin Hilliard)

Yan tərəfdən, Turbo Cabriolet, arxaya quraşdırılmış mühərriki qidalandıran ticarət markası olan dərin yan hava girişləri ilə daha çox təəssürat yaradır. Və sonra müəyyən bir model üçün məcburi yüngül lehimli disklər var. Bəs bu düz (və yöndəmsiz) qapı tutacaqları nə qədər yaxşıdır?

Arxada Turbo Cabriolet, sadəcə olaraq, qabarıq göyərtəni növbəti səviyyəyə qaldıran aktiv qanad spoyleri ilə əlamətdardır. Qızardılmış mühərrik qapağı və ortaq tam enli arxa fənərlər də olduqca qeyri-adidir. Eləcə də idman bamperi və onun böyük egzoz boruları.

İçəridə 992 seriyası özündən əvvəl gələn 911-ə sadiq qalır. Amma eyni zamanda o qədər rəqəmsallaşdırılıb ki, yerlərdə tanınmır.

Bəli, Turbo Cabriolet hələ də Porsche-dir, ona görə də o, başdan ayağa yüksək keyfiyyətli materiallardan, o cümlədən tam dəri üzlükdən hazırlanıb, lakin söhbət mərkəzi konsol və mərkəzi konsoldan gedir.

Ən çox diqqət tablosuna quraşdırılmış 10.9 düymlük mərkəzi sensor ekrana verilir. Sürücü tərəfindəki proqram qısayol düymələri sayəsində məlumat-əyləncə sistemindən istifadə etmək kifayət qədər asandır, lakin sizin üçün vacibdirsə, hələ Android Auto dəstəyini təklif etmir.

Ən çox diqqət tablosuna quraşdırılmış 10.9 düymlük mərkəzi sensor ekrana verilir. (Şəkil: Justin Hilliard)

Beş sərt düymədən başqa, altındakı parlaq qara örtüklü böyük köhnə plitə var. Əlbəttə ki, barmaq izləri və cızıqlar çoxdur, amma xoşbəxtlikdən bu sahədə fiziki iqlim nəzarəti var. Sonra da Braun ülgücü... bağışlayın, dişli dəyişdirici. Bunu xoşlayıram, amma orada tək ola bilərəm.

Nəhayət, sürücünün alətlər paneli də təqdirəlayiqdir, çünki ənənəvi analoq takometr hələ də mərkəzdə yerləşir, hərçənd iki 7.0 düymlük çoxfunksiyalı displey, dörd digər “siferblat”la yanaşı, xarici ikisi də sükan çarxında zəhlətökən şəkildə gizlənir. . .

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

4535 mm uzunluğunda (2450 mm təkər bazası ilə), 1900 mm enində və 1302 mm enində Turbo Cabriolet ən praktik idman avtomobili deyil, lakin bəzi sahələrdə üstündür.

911 arxa mühərrikli olduğu üçün onun baqajı yoxdur, lakin o, təvazökar 128 litr yük tutumunu təmin edən baqajla gəlir. Bəli, oraya bir neçə yumşaq çanta və ya iki kiçik çamadan qoya bilərsiniz, vəssalam.

Turbo Cabriolet təvazökar 128 litr yük həcmini çatdırır. (Şəkil: Justin Hilliard)

Ancaq bir az daha çox saxlama yerinə ehtiyacınız varsa, Turbo Cabriolet-in ikinci cərgəsindən istifadə edin, çünki 50/50 qatlanan arxa oturacaq çıxarıla və beləliklə istifadə edilə bilər.

Axı arxadakı iki oturacaq ən yaxşı halda simvolikdir. Turbo Cabriolet tərəfindən təmin edilən məhdudiyyətsiz baş boşluğu ilə belə, heç bir böyük onun üzərində oturmaq istəməz. Çox düz və qəribə dərəcədə dardırlar. Həmçinin, mənim 184 sm sürücü oturacağının arxasında ayaq yeri yoxdur.

Kiçik uşaqlar ikinci sıradan istifadə edə bilərlər, lakin onlardan şikayət etmələrini gözləməyin. Uşaqlardan söz düşmüşkən, uşaq oturacaqlarını quraşdırmaq üçün iki ISOFIX ankraj nöqtəsi var, lakin siz çətin ki, bu şəkildə istifadə olunan Turbo Kabriolet görməyəcəksiniz.

4535 mm uzunluğunda (2450 mm təkər bazası ilə), 1900 mm enində və 1302 mm enində Turbo Cabriolet ən praktik idman avtomobili deyil, lakin bəzi sahələrdə üstündür. (Şəkil: Justin Hilliard)

Rahatlıq baxımından, mərkəzi konsolda sabit stəkan tutacağı və ikinci şüşənin bərkidilməsi lazım olduqda, tirenin sərnişin tərəfində sıxılmış açılan element var, baxmayaraq ki, qapı zənbillərinin hər biri 600 ml-lik şüşə tuta bilər. .

Əks halda, daxili saxlama sahəsi o qədər də pis deyil və əlcək qutusu orta ölçülüdür, bu, əksər digər idman avtomobilləri haqqında deyə biləcəyinizdən daha yaxşıdır. Qapaqlı mərkəz yuvası uzun, lakin dayazdır, iki USB-A portu və SD və SİM kart oxuyucuları var. Həm də iki palto qarmaqınız var.

Və bəli, Turbo Cabriolet-in parça damı elektriklə işləyir və 50 km/saat sürətlə açıla və ya bağlana bilir. Hər halda, hiylə etmək üçün kifayət qədər qısa vaxt lazımdır.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 10/10

Adından da göründüyü kimi, Turbo Cabriolet lənətə gəlmiş güclü mühərriklə təchiz edilmişdir. Bəli, biz Porsche-nin nəhəng 3.7 litrlik tvin-turbo düz altı benzin mühərrikindən danışırıq.

Güclü 3.7 litrlik Porsche iki turbo düz altı benzin mühərriki. (Şəkil: Justin Hilliard)

Güc? 427 rpm-də 6500 kVt-a cəhd edin. Dönmə momenti? 750-2250 rpm-dən 4500 Nm necə. Bunlar böyük nəticələrdir. Yaxşı haldır ki, səkkiz pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya və tam ötürmə sistemi onları idarə edə bilir.

Turbo Cabriolet-in biznes mənasına gəldiyinə hələ də əmin deyilsiniz? Yaxşı, Porsche 0 km/saat sürəti 100 saniyəyə çatdırır. 2.9 saniyə. Maksimum sürət isə heç də sirli deyil 2.9 km/saat.

Porsche 0 km/saat sürəti 100 saniyəyə çatdırır. 2.9 saniyə. Maksimum sürət isə heç də sirli deyil 2.9 km/saat. (Şəkil: Justin Hilliard)

İndi Turbo S Cabriolet-in necə göründüyünü qeyd etmək səhv olardı. Axı o, əlavə 51 kVt və 50 Nm istehsal edir. Son sürəti 10 km/saat yüksək olsa belə, üçrəqəmli rəqəmə çatmasından saniyənin onda biri daha sürətli olmasına baxmayaraq.

Nəticə odur ki, Turbo Cabriolet heç kəsi laqeyd qoymayacaq.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Təklif olunan gülünc dərəcədə yüksək performans səviyyəsini nəzərə alsaq, Turbo Cabriolet-in kombinə edilmiş dövriyyə testində (ADR 81/02) yanacaq sərfiyyatı 11.7 l/100 km-də gözləniləndən daha yaxşıdır. İstinad üçün, Turbo S Cabriolet də eyni tələblərə malikdir.

Turbo Kabrioletin kombinə edilmiş sınaq dövründə (ADR 81/02) yanacaq sərfi 11.7 l/100 km təşkil edir. (Şəkil: Justin Hilliard)

Bununla belə, Turbo Cabriolet ilə faktiki sınaqlarımda mən kifayət qədər bərabər sürmədə orta hesabla 16.3L/100km tutdum, bu, bəzən onun nə qədər çətin idarə olunduğunu nəzərə alsaq, bu, ağlabatandır.

Arayış üçün: Turbo Cabriolet-in 67 litrlik yanacaq çəni, təbii ki, oktan dərəcəsi 98 olan daha bahalı premium benzin üçün nəzərdə tutulub. Beləliklə, elan edilmiş uçuş məsafəsi 573 km-dir. Bununla belə, mənim təcrübəm daha təvazökar 411 km idi.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Turbo Cabriolet və 911 seriyasının qalan hissəsi Avstraliyanın müstəqil avtomobil təhlükəsizliyi agentliyi ANCAP və ya onun avropalı həmkarı Euro NCAP tərəfindən qiymətləndirilməmişdir, buna görə də qəza performansı məlum deyil.

Bununla belə, Turbo Cabriolet-in təkmil sürücüyə yardım sistemləri avtonom fövqəladə əyləc (85 km/saata qədər), adi kruiz-kontrol, kor nöqtənin monitorinqi, ətraf görüntü kameraları, ön və arxa parkinq sensorları və təkər təzyiqinin monitorinqini əhatə edir.

Ancaq adaptiv kruiz-kontrol ($3570), arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və park yardımı (1640 dollar) və ya hətta gecə görmə (4900 dollar) istəyirsinizsə, pul kisəsini yenidən açmalı olacaqsınız. Və zolağın saxlanması üçün yardım istəməyin, çünki o (qəribə) əlçatmazdır.

Əks halda, standart təhlükəsizlik avadanlığına altı hava yastığı (ikiqat ön, yan və pərdə), sürüşməyə qarşı əyləclər (ABS) və ənənəvi elektron sabitlik və dartma nəzarət sistemləri daxildir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Bütün Porsche Avstraliya modelləri kimi, Turbo Cabriolet də Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz və Volvo tərəfindən müəyyən edilmiş premium seqment etalonundan iki il geri qalaraq standart üç illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti alır. .

Turbo Cabriolet həm də üç il yolda xidmət göstərir və onun xidmət intervalları orta səviyyədədir: hər 12 aydan bir və ya 15,000 km, hansı birinci gəlir.

Sabit qiymət xidməti mövcud deyil, Porsche dilerləri hər səfərin qiymətini müəyyən edir.

Avtomobil sürmək necədir? 10/10

Hər şey adla bağlıdır; Turbo Cabriolet 911-in performans diapazonunun yuxarıdan aşağıya zirvəsinə yaxındır.

Ancaq Turbo Cabriolet fərqlidir. Əslində, bu danılmazdır. Siz qırmızı işıqda ön sırada olacaqsınız və yaşıl işıq yandıqda ayaqlaşa bilən bir neçə avtomobil var.

Beləliklə, Turbo Cabriolet-in gülünc yüksək performans səviyyəsini sözlə ifadə etmək çətindir. Sürətlənmə son dərəcə səmərəlidir - axı, söhbət 427 kVt/750 Nm gücündə 3.7 litrlik tvin-turbo benzin mühərriki və altı silindrli boksçu mühərriki olan idman avtomobilindən gedir.

Əgər son hücumdan sonrasınızsa, Sport Plus sürmə rejimi idman sükanında asanlıqla dəyişdirilir və Launch Control əyləc pedalı, sonra qaz pedalı, sonra sərbəst buraxılması kimi asan işə salınır.

Onda Turbo Cabriolet arxa ayaqları üzərində şən əyilməzdən əvvəl deyil, ən yüksək güc və maksimum fırlanma sürətini təmin edərək sərnişinlərini oturacaqlarının arasından itələmək üçün əlindən gələni edəcək.

Turbo Cabriolet sizi dəli edir, çünki onun sürətləndirilməsi də görülməli bir şeydir. Əlbəttə ki, yüksək sürətdə olsanız, gücün işə düşməsi üçün bir az gözləməli ola bilərsiniz, lakin gələndə güclü zərbə vurur.

Turbo Cabriolet 911-in performans diapazonunun yuxarıdan aşağıya zirvəsinə yaxındır. (Şəkil: Justin Hilliard)

Hər şey fırlanandan sonra turbo ləngiməyə öyrəşmək bir az vaxt aparır, turbo kabriolet qalxmağa hazırmış kimi üfüqə doğru atılacaq, ona görə də 4000 rpm-ə çatanda tənzimləyicidən ağıllı olun.

Təbii ki, bunun üçün verilən kreditin böyük hissəsi Turbo Cabriolet-in ən yaxşılardan biri olan səkkiz pilləli qoşa muftalı PDK avtomatik transmissiyasına düşür. Ötürücü dəyişdirmə mümkün qədər tez olduğu üçün yuxarı və ya aşağı getməyiniz fərq etməz.

Təbii ki, hamısının necə davranması Turbo Cabriolet-dən hansı sürücülük rejimində istifadə etdiyinizdən asılıdır. Hesab edirəm ki, Normal səmərəlilik naminə mümkün olan ən yüksək sürətdən istifadə etməyi xoşlayır, Sport Plus isə ən aşağısını seçir. Deməli, hətta “İdman” da mənim səsimi şəhər sürməyə görə alır.

İstənilən halda, baqajı içəri sürüşdürün və PDK dərhal bir və ya üç dişliyə keçəcək. Lakin mən özümü mövcud avar dəyişdiricilərindən istifadə edərək dişliləri dəyişdirmək istəyinə qarşı dura bilmədim və üzümdəki təbəssümü silməyi daha da çətinləşdirdim.

Turbo Cabriolet-in yol boyu ifa etdiyi soundtrack-i qeyd etməməkdən çəkinərdim. 5000 rpm-dən yuxarı vites yüksəldərkən səs bumu olur və siz onu təqib etmədiyiniz zaman sürətlənmə zamanı çoxlu xırıltılar və cızıltılar gəlir - yüksək səslə.

Bəli, dəyişən idman egzoz sistemi ən cəsarətli şəraitdə əsl incidir və təbii olaraq dam aşağı olanda daha yaxşı səslənir, bu zaman siz piyadaların niyə dönüb sizin yolunuza baxdığını başa düşə bilərsiniz.

Lakin Turbo Cabriolet düzlükdən daha çox şey təklif edir, çünki o, həm də bir və ya iki künc oymağı xoşlayır.

Bəli, Turbo Cabriolet-in 1710 kq çəkisi var, lakin o, yenə də burulmuş şeylərə qəsdlə hücum edir, şübhəsiz ki, ona daha kiçik idman avtomobilinin kənarını verən arxa təkər sükanı sayəsində.

Bədənə nəzarət, əsasən, gözləniləndir, yuvarlanma yalnız sıx döngələrdə və yüksək sürətdə baş verir, lakin təklif olunan zahirən qeyri-məhdud dartma qüvvəsi sizə getdikcə daha çox itələməyə əminlik verir.

Bu, həmçinin sürətə həssas elektrik sükanının yığılmasına və dəyişən nisbətin daha çox kilid tətbiq edildikdən sonra sönməzdən əvvəl onun tez mərkəzdən ayrıldığını göstərməsinə kömək edir.

Sürmə rejimindən asılı olmayaraq çəki də uyğundur və sükan vasitəsilə əks əlaqə güclüdür.

Rabitə haqqında danışarkən, Turbo Cabriolet-in isteğe bağlı olaraq aşağı salınmış adaptiv idman asqısını çox yumşaq olduğu üçün günahlandırmaq olmaz. Amma bu o demək deyil ki, o, zərif tarazlıq yaratmağı bacarır, çünki narahatdır.

Yoldakı çatışmazlıqlar yaxşı və həqiqətən hiss olunur, lakin onlar Turbo Cabriolet-i hər gün, hətta amortizatorlar ən sərt rejimdə asanlıqla idarə edə biləcək dərəcədə səssizləşdirilir. Amma bütün bunlar sürücünün yola qoşulmasına xidmət edir və bu, çox yaxşı həyata keçirilib.

Səs-küy səviyyələrinə gəldikdə isə, damı yuxarı olan Turbo Kabriolet təəccüblü dərəcədə yaxşıdır. Bəli, ümumi yol səsi eşidilir, lakin mühərrik haqlı olaraq ən çox diqqəti çəkir.

Ancaq günəşi və Turbo Kabrioletin verə biləcəyi bütün səs həzzini hopdurmaq üçün zirvəni endirməsəniz, dəli olardınız. Küləyin əsməsi məhduddur və güc deflektoru lazım olduqda yan pəncərələrin yanında yerləşdirilə bilər – o vaxta qədər ki, ikinci sırada heç kim oturmaz.

Hakimdir

Turbo S Cabriolet əvəzinə Turbo Kabriolet almaq üçün aldadıldığınızı düşünürsünüzsə, bir daha düşünün.

Əgər hava limanının uçuş-enmə zolağına çıxışınız yoxdursa və ya öz avtomobilinizlə trek günlərini ziyarət etmirsinizsə, yəqin ki, ikisi arasındakı fərqi heç vaxt deyə bilməyəcəksiniz.

Və bu səbəbdən Turbo Cabriolet "sınaq" üçün Turbo S Cabriolet kimi fenomenaldır və daha ucuzdur. Sadə dillə desək, bu dəhşətli bir zövqdür. Və əgər onu almaq üçün pulunuz varsa, özünüzü şanslı hesab edin və sadəcə olaraq bunun üçün gedin.