508 Peugeot 2022 Baxışı: GT Fastback

Zaman-zaman işlərin necə olduğuna dair bu narahatedici ekzistensial fikirlərim olur.

Daxili sorğunun son xətti belə oldu: Niyə indi bu qədər çox yolsuzluq avtomobili var? İnsanları onları almağa vadar edən nədir? Necə onlardan az ola bilərik?

Bu düşüncə qatarının tətiyi bir daha Peugeot-un emosional qeyri-SUV flaqmanı 508 GT-nin sükanı arxasına keçdi.

Onun iyrənc dizaynına bir nəzər salanda adamların onun yanından, arxa həyətdəki formasız SUV qutusuna necə baxa biləcəyini düşünürsən.

İndi bilirəm ki, insanlar yaxşı səbəblərdən SUV alırlar. Onlara (ümumiyyətlə) dırmaşmaq daha asandır, uşaqlar və ya ev heyvanları ilə həyatı asanlaşdırır və siz heç vaxt enişinizi və ya yolunuzu cızmaqdan narahat olmayacaqsınız.

Ancaq bir çox insanın bu xüsusi üstünlüklərə ehtiyacı yoxdur və inanıram ki, bir çox insanlar belə bir maşından daha yaxşı xidmət göstərəcəklər.

Bu, eyni dərəcədə rahat, demək olar ki, praktikdir, daha yaxşı idarə edir və yollarımızı daha maraqlı edir.

Oxucu, mənə qoşulun, mən niyə orta ölçülü SUV-ni dilerdə qoyub bir az daha macəralı bir şey seçməli olduğunuzu izah etməyə çalışın.

Peugeot 508 2022 GT
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.6 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6.3l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$57,490

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Əgər hələ kifayət qədər aydın deyiləmsə, 508-in həqiqətən gözəl dizayn parçası olduğunu düşünürəm. Mən stansiya vaqonunun olmasını sevirəm, lakin bu baxış üçün sınaqdan keçirdiyim fastback versiyası ən yaxşı halda 508-dir.

Hər künc maraqlıdır. Ön hissə bütün düzgün səbəblərə görə diqqəti cəlb edən bir şeyə birləşən bir çox fərqli elementdən ibarətdir.

Cəbhə bütün düzgün səbəblərə görə diqqəti cəlb edən bir şey yaratmaq üçün bir araya gələn bir çox fərqli elementdən ibarətdir (Şəkil: Tom White).

İşıq şüalarının burun altına yerləşdirilmə üsulu ona möhkəm xarakter verir, bamperin yanları və aşağı hissəsində hərəkət edən DRL-lər isə avtomobilin enini və aqressivliyini vurğulayır.

Kapotun aydın, fərqli cizgiləri avtomobilin enini vurğulamaq üçün çərçivəsiz pəncərələrin altından keçir, zərif maili dam isə gözləri tədricən uzun quyruğa doğru çəkir, baqajın qapağı paneli isə arxa spoyler rolunu oynayır.

Arxa tərəfdə bir cüt bucaqlı LED arxa fənərlər və geniş qara plastik var ki, bu da yenə diqqəti eninə və qoşa egzoz borularına cəlb edir.

Arxa tərəfdə bərkidilmiş bir cüt bucaqlı LED arxa fənərlər və kifayət qədər miqdarda qara plastik var (Şəkil: Tom White).

İçəridə cazibədar dizayna sadiqlik qalır. İnteryerin ümumi görünüşü son vaxtlar yaddaşlarda ən maraqlı dəyişikliklərdən biridir, ikidilli üzən sükan çarxı, xrom aksentli terraslı cihazlar paneli və sükandan cəsarətlə ayrılan dərin girintili rəqəmsal alətlər paneli.

İçəridə cazibədar dizayna sadiqlik qalır (Şəkil: Tom White).

İlk baxışdan hər şey əla görünür, lakin mənfi cəhətləri də var. Mənim üçün həddən artıq xrom var, klimat-kontrol zəhlətökən dərəcədə toxunuşa həssasdır və əgər siz çox hündürsinizsə, sükan unikal tərtibatı sayəsində tire elementlərini gizlədə bilir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Bu bizi praktiklik bölməsinə gətirir. Bəli, bu Peugeot-da çərçivəsiz qapılar bir qədər qəribədir və aşağı açılan dam xətti və idman oturma mövqeyi ilə içəri daxil olmaq heç vaxt SUV alternativində olduğu qədər asan olmayacaq.

Bununla belə, kabin gözlədiyinizdən daha genişdir, çünki sürücü və ön sərnişin çoxlu diz, baş və qol otağı olan yumşaq sintetik dəri oturacaqlara bükülmüşdür.

Sürücü üçün tənzimləmə ümumiyyətlə yaxşıdır, lakin biz müəyyən etdik ki, sürücü oturacağında müxtəlif hündürlükdə insanlar yerləşdirilir, i-Cockpit sükan çarxının və idarə panelinin avanqard dizaynı görünmə ilə bağlı bəzi problemlər yarada bilər.

Daxili tərtibat layiqli miqdarda saxlama yerini təmin edir: iki USB portu və simsiz telefon şarj cihazının yerləşdiyi mərkəzi konsolun altındakı böyük bir kəsik, qoltuqaltında nəhəng açılan konsol qutusu, böyük ön işıqlı ikiqat fincan tutacaqları, və qapıda şüşələr üçün əlavə tutacağı olan böyük ciblər. Pis deyil.

Arxa oturacaq qarışıq çantadır. Mükəmməl oturacaq üzlüyü fantastik səviyyədə rahatlıq təmin etməyə davam edir, lakin maili dam xətti və qeyri-bərabər çərçivəsiz qapılar içəri girib-çıxmağı çətinləşdirir və baş boşluğunu nəzərəçarpacaq dərəcədə məhdudlaşdırır.

Arxa oturacaqda maili dam xətti və tək çərçivəsiz qapılar içəri girib-çıxmağı həmişəkindən daha çətinləşdirir (Şəkil: Tom Uayt).

Məsələn, sürücü oturacağının arxasında mənim diz və qollarıma uyğun yerim var idi (xüsusilə hər iki tərəfdə qoltuqaltılarla), lakin 182 sm-də başım az qala dama toxunurdu.

Bu məhdud şaquli məkan, geniş uzunluğa və eninə baxmayaraq, arxa hissədə klostrofobik hiss yaradan tünd rəngli arxa pəncərə və qara başlıq ilə daha da güclənir.

Bununla belə, arxa sərnişinlər hər qapıda kiçik şüşə saxlayıcısı, ön oturacaqların arxa tərəfində layiqli ciblər, iki USB çıxışı, iki tənzimlənən hava çıxışı və qatlanan qoltuqaltı ilə yaxşı səviyyədə şərait əldə edirlər. şüşə tutacaqlar.

Arxa oturacaq sərnişinləri ikili USB çıxışı və iki tənzimlənən hava ventilyasiyası əldə edirlər (Şəkil: Tom White).

Bu fastback versiyasında baqajın çəkisi 487 litr təşkil edir ki, bu da əksər orta ölçülü yolsuzluq avtomobilləri ilə eynidir və yüklənməni asanlaşdıran tam qaldırıcı arxa qapıya malikdir. Bu, bizim üçlüyə uyğun gəlir Cars Guide bol boş yer olan çamadanlar dəsti.

Oturacaqlar 60/40 qatlanır və hətta qoltuqaltının arxasında xizək portu var. Yenidən daha çox yer istəyirsiniz? Həmişə daha geniş 530L təklif edən universal bir versiya var.

Nəhayət, 508 arxa oturacaqda ikiqat ISOFIX ankrajına və üç nöqtəli üst bağlayıcı uşaq oturacağının ankrajına malikdir və döşəmənin altında kompakt ehtiyat təkər var.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Təqdimatda qeyd etdiyim kimi, Peugeot 508 çox şeydir, lakin onlardan biri "ucuz" deyil.

Sedan/fastback üslubu Avstraliyada gözdən düşdüyünə görə istehsalçılar bu məhsulların xüsusi bir niş, ümumiyyətlə daha yüksək səviyyəli alıcılar üçün olduğunu bilir və müvafiq olaraq siyahıya alırlar.

508 10 düymlük multimedia sensor ekranına malikdir (Şəkil: Tom White).

Nəticədə, 508 yalnız bir flaqman GT trimində gəlir, MSRP 56,990 dollardır.

İnsanları bu qiymətə SUV-dan imtina etməyə sövq etmək çətin ki, qiymətdir, lakin digər tərəfdən, texniki xüsusiyyətləri müqayisə etsəniz, 508 GT hər halda yüksək səviyyəli əsas yolsuzluq avtomobili qədər avadanlıq toplayır.

Standart avadanlığa təsir edici Michelin Pilot Sport 19 şinləri olan 4 düymlük yüngül lehimli disklər, avtomobilin idarəetmə rejimləri ilə əlaqəli asmadakı adaptiv amortizatorlar, tam LED faralar, arxa fənərlər və DRL-lər, 12.3" rəqəmsal alətlər paneli, 10" rəqəmsal alətlər qrupu daxildir. naqilli Apple CarPlay və Android Auto ilə düymlük multimedia sensor ekranı, quraşdırılmış naviqasiya, rəqəmsal radio, 10-dinamik audio sistemi, Napa dəri salon, gücün tənzimlənməsi və mesajlaşma funksiyaları ilə qızdırılan ön oturacaqlar və işə salmaq üçün alışdıran açarsız giriş.

Avstraliyada 508 üçün yeganə seçimlərə lyuk (2500 dollar) və premium boya (metal 590 dollar və ya mirvari 1050 dollar) daxildir və bütün bu üslub və əşyaları böyük çəkmə ilə istəyirsinizsə, hər zaman stansiya vaqonunu seçə bilərsiniz. 2000 dollarlıq versiya daha bahadır.

Bu səviyyəli avadanlıq Peugeot 508 GT-ni brendin Avstraliyada hədəflədiyi yarı lüks əraziyə daxil edir və bəzək, bəzək və təhlükəsizlik paketi Peugeot-un "arzu olunan flaqman" adlandırdığı gözləntilərə uyğun gəlir. Bu haqda daha sonra.

Bu qiymət iki il əvvəlki ilkin başlanğıc qiymətindən (53,990 59,990 dollar) bahadır, lakin hələ də Avstraliyadakı iki ən yaxın rəqibi Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX dollar) və Skoda Superb (XNUMX XNUMX dollar) arasında qalır.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Avstraliyada 508 üçün yalnız bir mühərrik variantı var, o, çəkisini xeyli üstələyən və 1.6 kVt/165 Nm hasil edən 300 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli benzin bloku. Bunlar son yaddaşda olan V6 çıxışları idi.

508 1.6 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir (Şəkil: Tom White).

Bununla belə, o, bu ölçüdə bir şeyə uyğun olsa da, daha böyük mühərriklər tərəfindən təklif olunan daha birbaşa zərbəyə malik deyil (məsələn, VW 162TSI 2.0 litrlik turbo).

Bu mühərrik Aisinin yaxşı qəbul edilmiş səkkiz pilləli (EAT8) ənənəvi avtomatik transmissiyası ilə birləşdirilib, ona görə də burada ikili mufta və ya rezin CVT problemi yoxdur.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Kiçik turbo mühərriki və transmissiyada bol ötürmə nisbətləri ilə orta yanacaq sərfiyyatı gözləmək olardı və 508 ən azı kağız üzərində 6.3 l / 100 km rəsmi rəqəmləri təqdim edir.

Əla səslənir, amma real həyatda bu rəqəmə nail olmaq demək olar ki, mümkün deyil. Avtomobil ilə iki həftə ərzində magistral yolda təxminən 800 mil getsə də, o, yenə də tablosunda iddia edilən 7.3L/100km-i geri qaytardı və şəhər ətrafında yüksək səkkizlik rəqəmi gözləyirik.

Ağaclar üçün meşəni itirməmək üçün bu, hələ də stikerdə deyildiyi kimi deyil, bu ölçüdə bir avtomobil üçün əla nəticədir.

Kiçik bir turbo mühərrik üçün nisbətən böyük 95 litrlik çəndə yerləşdirilən ən azı 62 oktan dərəcəsi olan qurğuşunsuz benzin tələb olunur. Tam çəndə 600+ km gözləyin.

Hibrid səmərəliliyi axtaranlar da çox gözləməli deyil, 508 PHEV versiyası tezliklə Avstraliyaya gələcək.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Peugeot idman görünüşünü cəlbedici və mürəkkəb sürmə təcrübəsi ilə dəstəkləyir. İdman duruşunu, rahat oturacaqları və sərin tablosunu sevirəm, lakin fastback dizaynı arxaya baxmağı bir az məhdudlaşdırır.

Sükan tez və həssasdır, çoxsaylı tam dönüşlər və asan rəy tənzimlənməsi ilə 508-ə sakit, lakin bəzən seğirmə xarakteri verir.

Sürətləndikcə bu, əhəmiyyətli dərəcədə azalır, aşağı sürətin aşkar faydası ağrısız parkinqdir.

Sürüş əla amortizatorlar və ağlabatan ölçülü ərintilər sayəsində əladır. Bu dizayner avtomobilinə 20 düymlük təkər taxmaq istəyinə müqavimət göstərdiyi üçün markanı alqışlayıram, çünki bu, açıq yolda ona rahatlıq hissi bəxş edir.

Sükan tez və həssasdır, kilidləmək və işıqlandırmaq üçün bir neçə növbə ilə (Şəkil: Tom Uayt).

Məni daha sərt qabarların və qabarların necə sadəcə süzüldüyü və kabin səs-küy səviyyələrinin əla olduğu heyran etdi.

Mühərrik zərif və həssas görünür, lakin onun gücü 508-in çəkisi üçün kifayət qədərdir. 8.1 saniyəlik 0-100 km/saat sürəti kağız üzərində o qədər də pis görünməsə də, hətta daha həssas İdman rejimində belə enerjinin çatdırılmasında tələsik bir şey var.

Yenə də bu, 508-in idman avtomobilindən daha çox gəzinti avtomobili olması ideyasına uyğun gəlir.

Ənənəvi fırlanma anı çeviricisi olan sürət qutusunda davamlı dəyişən ötürücülər və ikili muftalar problemi yoxdur və o, hamar və ümumən təlaşsız işləyərkən, sürət qutusunda bir saniyəlik gecikmə ilə onu tuta bilərsiniz. və nadir hallarda səhv dişli tutdu.

Ümumiyyətlə, belə görünür ki, avtomat bu maşın üçün uyğundur. Təklif olunan güc ikili muftaya haqq qazandırmaq üçün kifayət deyil və CVT təcrübəni darıxdıracaq.

Daha ruhlu sürücülüklə idarə etmək bu avtomobili öz yerinə qoyur. Sizdə artıq güc olmasa da, o, nə atsam da, rahat, idarə olunan və zərif qalaraq döngələri udur.

Bu, şübhəsiz ki, onun tənzimlənən amortizatorları, uzun təkər bazası və Pilot Sport şinləri ilə bağlıdır.

508 haqlı olaraq dəbdəbəli avtomobilin incəliyi və idarə edilməsi ilə brendin flaqmanı kimi yerini tutur, baxmayaraq ki, vəd edilmiş performans onun üstün performansından geri qalır. Lakin bazarda onun yarı-premium mövqeyini nəzərə alsaq, bu pula dəyər. 

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Beynəlxalq bazarlarda 508 çeşidinin başında olmaq o deməkdir ki, Avstraliyada 508 GT aktiv təhlükəsizlik avadanlığının tam çeşidi ilə gəlir.

Piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə avtomobil yolu sürətində avtomatik fövqəladə əyləc, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı ilə zolaqda saxlama yardımı, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı ilə kor nöqtənin monitorinqi, yol nişanının tanınması və hətta zolaqda üstünlük verilən yerləşdirməni seçməyə imkan verən adaptiv kruiz kontrolu daxildir.

Bu xüsusiyyətlər ANCAP-da ən yüksək beşulduzlu təhlükəsizlik reytinqinə nail olmaq üçün altı təhlükəsizlik yastığı, üç üst bağlayıcı bağlama nöqtəsi və iki ISOFIX uşaq oturacağı bağlama nöqtəsi, həmçinin standart elektron əyləclər, sabitliyə nəzarət və dartma nəzarətindən ibarət standart dəstlə tamamlanır. 2019.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Peugeot, daha məşhur rəqiblərinin əksəriyyəti kimi, minik avtomobillərini rəqabət qabiliyyətli beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə edir.

Peugeot minik avtomobillərini rəqabətədavamlı beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə edir (Şəkil: Tom White).

508, hər 12 aydan bir və ya 20,000 km-dən bir xidmət tələb edir, hansı birinci gəlir və Peugeot Xidmət Qiymət Zəmanəti ilə əhatə olunur, bu, doqquz il/108,000 km-ə qədər davam edən sabit qiymət kalkulyatorudur.

Problem ondadır ki, ucuz deyil. İlk xidmət ilk beş il ərzində ildə orta hesabla 606 ABŞ dolları olmaqla, 678.80 dollarlıq açıq mükafatla başlayır.

Onun ən birbaşa rəqiblərinin saxlanması əhəmiyyətli dərəcədə ucuzdur və Toyota Camry ilk dörd səfərinizin hər biri üçün cəmi 220 dollara buradakı flaqmandır.

Hakimdir

Bu sonrakı sürücü yalnız 2019-cu ilin sonunda buraxılan zaman bu avtomobilə olan müsbət hisslərimi təsdiqlədi.

O, özünəməxsus üslubu özündə əks etdirir, təəccüblü dərəcədə praktikdir və etibarlı sürmə və idarəetmə ilə fantastik uzun məsafəli səyahət avtomobilidir.

Mənim üçün faciə belə bir elan edilmiş avtomobilin bir növ yolsuzluq avtomobilinə yol verməsi faktıdır. Avstraliyaya gedək, gedək!