308 Peugeot 2021 Baxışı: GT-Line

Keçən ilin eyni vaxtında Peugeot 308 GT-ni sınaqdan keçirmək imkanım oldu. Bu, subyektiv olaraq çox bəyəndiyim əla kiçik isti lyuk idi.

Təsəvvür edin ki, Peugeot bu il tez-tez diqqətdən kənarda qalan GT-ni burada gördüyünüz avtomobillə əvəz etmək üçün dayandırıb: 308 GT-Line.

Xarici olaraq, GT-Line demək olar ki, eynidir, lakin güclü GT dörd silindrli mühərrik əvəzinə o, adi üç silindrli turbo mühərrik alır ki, bunu aşağı Allure versiyasında da görmək olar.

Belə ki, qəzəbli görünüşə malik, lakin əsas Golf-dən daha az gücə malik GT-Line-ın bu yeni versiyası məni özünün isti hetçbek sələfi kimi qazana bilərmi? Bunu öyrənmək üçün oxuyun.

Peugeot 308 2020: GT Line məhdud buraxılış
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	1.2 l turbo
Yanacaq növü	Adi qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	5l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$26,600

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 6/10

GT-nin getməsi ilə GT-Line indi Avstraliyada 308 sırasına başçılıq edir. Təxminən Golf və ya Ford Focus ilə eyni ölçüdə olan indiki nəsil 308 Avstraliyadakı kifayət qədər səs-küylü altı illik tarixi boyunca qiymət nöqtələri ətrafında rəqs etdi.

36,490 dollara (34,990 dollar dəyərində MSRP ilə yolda), əlbəttə ki, büdcədən çox uzaqdır, hetçbek bazarında təxminən 20 dollardır və VW Golf 110TSI Highline (34,990 dollar), Ford Focus Titanium ($34,490) ilə rəqabət aparır. . və ya Hyundai i30 N-Line Premium ($35,590XNUMX).

Peugeot bir dəfə Access və cari Allure kimi giriş səviyyəli variantları olan büdcə variantını sınadı, bu strategiya fransız brendini Avstraliya bazarında bir nişdən daha çox almadı.

Test avtomobilimizin geyindiyi möhtəşəm "Ultimate Red" rənginin qiyməti 1050 dollardır.

Digər tərəfdən, VW Golf və premium markalardan başqa, Renault, Skoda və Ford Focus kimi digər Avropa rəqibləri də son illərdə əhəmiyyətli təsir göstərmək üçün mübarizə aparıblar.

Peugeot-da avadanlıqların səviyyəsi nə olursa olsun yaxşıdır. Dəstə GT-də bəyəndiyim 18 düymlük yüngül lehimli disklər, Apple CarPlay və Android Auto qoşulması ilə 9.7 düymlük multimedia sensor ekranı, həmçinin quraşdırılmış naviqasiya və DAB rəqəmsal radio, tam LED ön işıqlandırma, idman bədəni daxildir. dəst (görünüş baxımından GT ilə demək olar ki, eynidir), dəri işlənmiş sükan, unikal GT-Line naxışlı parça oturacaqlar, sürücünün dirsək hissəsində rəngli displey, açarsız giriş ilə düyməli alışma və demək olar ki, çatan panoramik lyuk. avtomobilin uzunluğu.

Bu araşdırmada daha sonra əhatə olunacaq layiqli təhlükəsizlik dəsti də var.

Dəst pis deyil, lakin o, bu qiymət nöqtəsində rəqiblərdən gördüyümüz bəzi daha təkmil xüsusiyyətlərdən məhrumdur, məsələn, simsiz telefon doldurma, holoqrafik baş üstü displeylər, rəqəmsal idarə paneli qrupları və hətta tam dəri daxili bəzək kimi əsas şeylər. və elektrik sükanı. tənzimlənən oturacaqlar.

Oh, və sınaq avtomobilimizin geydiyi möhtəşəm "Ultimate Red" rənginin qiyməti 1050 dollardır. "Maqnit Mavisi" (bu avtomobil üçün nəzərdə tutduğum yeganə rəng) 690 dollara bir qədər ucuzdur.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Bu avtomobilin möhtəşəm dizaynı haqqında o qədər çox şey deyir ki, bu nəslin beş yaşdan yuxarı olduğunu deyə bilməzsiniz. Hələ də həmişəki kimi müasir görünən 308-in sadə klassik hetçbek cizgiləri dəbdəbəli xrom aksentli radiator barmaqlığı (bax orda nə etdim?) və bu təkər tağlarını həqiqətən dolduran böyük iki rəngli yüngül lehimli disklər var.

İndi mütərəqqi göstəriciləri və bütün yan pəncərə profilini əhatə edən gümüşü zolağı özündə əks etdirən LED arxa fənərlər görünüşü tamamlayır.

Yenə də sadədir, lakin cəlbediciliyi ilə açıq-aydın avropalıdır.

308 sadə və klassik hetçbek xətlərinə malikdir.

İnteryer dizaynı unikal, lakin mübahisəli yerlərə aparır. Çox zövqlə tətbiq olunan bir neçə xrom vurğu və yumşaq toxunuşlu səthləri özündə cəmləşdirən soyulmuş tire dizaynında sürücüyə yönəlmiş qəlibləri çox sevirəm, lakin insanları bir-birindən ayıran sükan çarxının mövqeyi və sürücünün binasıdır.

Şəxsən mənim xoşuma gəlir. Mən kiçik, lakin güclü konturlu sükanı, elementlərin dərin, lakin tablosundan yuxarıda oturuşunu və onların yaratdığı idman duruşunu sevirəm.

Həmkarım Richard Berry (191cm/6'3") ilə danışın və bəzi çatışmazlıqları görəcəksiniz. Məsələn, o, rahatlıq və təkərin yuxarı hissəsinin tablosunu bloklamaq arasında seçim etməlidir. Bu bezdirici olmalıdır.

İnteryer dizaynı unikal, lakin mübahisəli yerlərə aparır.

Əgər mənim boyum (182 sm/6'0")sinizsə, probleminiz olmayacaq. Mən sadəcə, xüsusən də bu qiymət nöqtəsində onun daha böyük 508 kimi sərin yeni rəqəmsal tire dizaynına malik olmasını arzulayıram.

İçəridə 308 də rahatdır, yumşaq toxunuşlu plastiklər və tablosundan qapı kartlarına və mərkəzi konsola qədər uzanan dəri bəzəkləri ilə.

Ekran tablosunun mərkəzində böyük və təsir edicidir və Peugeot-un oturacaq dizaynının mərkəzinə özünün ağ-mavi-qırmızı naxışını necə toxuması çox xoşuma gəldi.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Təəssüf ki, bu sadə, lakin futuristik kabin dizaynının çatışmazlıqlarından biri saxlama yerinin görünən olmamasıdır.

Ön sərnişinlər kiçik şüşə saxlayıcısı, kiçik əlcək qutusu və mərkəzi konsol çekmecesi olan dayaz qapı qutuları və kiçik (böyük bir fincan qəhvə saxlayacaq) və giriş üçün yöndəmsiz olan mərkəzi konsola quraşdırılmış qəribə tək fincan tutacağı alırlar.

Bu sadə, lakin futuristik kabin dizaynının bir dezavantajı, saxlama yerinin tamamilə olmamasıdır.

Noutbuk və ya planşet və ya telefondan daha böyük bir şey üçün yerə ehtiyacınız varmı? Düşünürəm ki, həmişə arxa oturacaq var.

Arxa oturacağa gəlincə, oturacaqların gözəl bəzəyi və qapı kartları arxa tərəfə qədər uzanır ki, bu da 308-in gözəl dizayn aspektidir, lakin yenə də yaddaşda nəzərəçarpacaq çatışmazlıq var.

Hər oturacağın arxa tərəfində ciblər və hər qapıda kiçik şüşə tutacağı, həmçinin iki kiçik fincan tutacağı olan qatlanan qoltuqaltı var. Tənzimlənən ventilyasiya dəlikləri yoxdur, lakin mərkəzi konsolun arxasında bir USB portu var.

Yaxşı oturacaq bəzəyi və qapı kartları arxaya uzanır.

Arxa oturacağın ölçüsü normaldır. Golfun dizayn sehrinə sahib deyil. Çoxlu qolum və baş yerim olsa da, öz oturacağımın arxasında dizlərim ön oturacağa itələnir.

Xoşbəxtlikdən, 308-in əla 435 litrlik baqajı var. O, Focus tərəfindən təklif olunan Golf 380L və 341L-dən daha böyükdür. Əslində, Peugeot-un baqajı bəzi orta ölçülü yolsuzluq avtomobilləri ilə bərabərdir və bizim ən böyük 124 litrlik mühərrikimizin yanında mənim adi avadanlığım üçün kifayət qədər yer var idi. Cars Guide çamadan.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

GT-Line daha kiçik Allure ilə eyni mühərrikə malikdir, 1.2 litrlik turbomühərrikli üç silindrli benzin bloku.

O, 96 kVt/230 Nm-dən daha az təsir edici güc istehsal edir, lakin hekayədə sadəcə rəqəmlərdən daha çox şey var. Bunu sürücülük bölməsində işıqlandıracağıq.

1.2 litrlik turbomühərrikli üç silindrli mühərrik 96 kVt/230 Nm güc yaradır.

O, altı pilləli (fırlanma anı çeviricisi) avtomatik transmissiya (Aisin tərəfindən istehsal olunur) ilə birləşdirilir. Daha güclü dörd silindrli mühərriklə 308 GT-də quraşdırılmış səkkiz pilləli avtomatı artıq əldə edə bilməyəcəyiniz təəssüf doğurur.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

308 GT-Line-ın ümumi yanacaq sərfiyyatının cəmi 5.0 l/100 km olduğu iddia edilir. Kiçik mühərriki nəzərə alınmaqla inandırıcı səslənir, lakin yürüşünüz fərqli ola bilər.

Mənimkilər çox fərqli idi. Əsasən şəhər şəraitində bir həftə sürdükdən sonra, mənim Pug daha az təsir edici bir kompüter tərəfindən bildirilən 8.5L/100km-ə çatdı. Bununla belə, sürməkdən həzz alırdım.

308 95 oktanlı orta keyfiyyətli qurğuşunsuz benzin tələb edir və doldurmalar arasında maksimum nəzəri yürüş 53 km üçün 1233 litrlik yanacaq çəninə malikdir. Uğurlar.

Daxili bazarda ən son sərt Avro 2 tələblərinə cavab vermək üçün 113 q/km aşağı CO6 emissiyasına malikdir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Hazırkı 308-in əslində ANCAP reytinqi yoxdur, çünki 2014-cü ilin beşulduzlu reytinqi yalnız hazırda dayandırılmış dizel variantlarına aiddir.

Asılı olmayaraq, 308 indi avtomatik təcili əyləcdən (0-dan 140 km/saata qədər işləmək və piyadaları və velosipedçiləri aşkar etmək), zolaqdan çıxma xəbərdarlığı ilə zolaq saxlamağa yardımdan, kor nöqtəyə nəzarət zonalarından, yol nişanının tanınması və sürücüdən ibarət rəqabətqabiliyyətli aktiv təhlükəsizlik paketinə malikdir. diqqət nəzarəti. narahatlıq. 308-də heç bir arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və ya adaptiv kruiz yoxdur.

Bu xüsusiyyətlərə əlavə olaraq, altı təhlükəsizlik yastığı, gözlənilən sabitləşdirmə sistemləri, əyləclər və dartma nəzarəti var.

308-in ikinci cərgədə iki ISOFIX anker nöqtəsi və üç üst bağlayıcı uşaq oturacağının anker nöqtəsi var.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Peugeot, VW və Ford da daxil olmaqla, əsas rəqibləri ilə yanaşı rəqabət qabiliyyətli beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təklif edir.

Xidmət qiymətləri də zəmanət müddəti üçün müəyyən edilir, hər 12 aydan bir / 15,000 km xidmətin qiyməti 391 və 629 ABŞ dolları arasında, ildə orta hesabla 500.80 ABŞ dolları təşkil edir. Bu xidmətlər ucuzdan uzaqdır, lakin əksər tədarükləri daxil etməyi vəd edir.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Əminliklə deyə bilərəm ki, 308 göründüyü kimi idarə etmək üçün yaxşıdır. Orta səslənən güc göstəricilərinə baxmayaraq, 308 daha güclü rəqibi VW Golf-dən daha güclü hiss edir.

230 Nm-lik pik fırlanma anı aşağı 1750 rpm-də mövcuddur və bu, ilk turbo gecikməsindən sonra sizə yaxşı dartma payı verir, lakin 308-in əsl üstünlüyü onun 1122 kq nazik çəkisidir.

O, həm sürətlənərkən, həm də döngəyə dönərkən canlılıq hissi verir ki, bu da sadəcə əyləncədir. Üç silindrli mühərrik uzaqdan, lakin xoş çınqıl gurultusu yaradır və altı pilləli transmissiya ikili muftalı VW qrupu qədər ildırım sürəti olmasa da, inamla və məqsədyönlü şəkildə irəliləyir.

Gəzinti ümumiyyətlə möhkəmdir, zahirən çox az səyahət edir, lakin ən pis yol çarpışmalarında bağışlayan təbiəti ilə məni həmişə təəccübləndirir. Bu qızıl ortadır - sərtlik istiqamətində, lakin həddindən artıq bir şey yoxdur.

Salondakı nisbi səssizlik də təsir edicidir, mühərrik çox vaxt demək olar ki, səssizdir və yol səs-küyü həqiqətən yalnız 80 km/saatdan yuxarı sürətlə artır.

Sükan birbaşa və həssasdır, lyukun dəqiq istiqamətləndirilməsinə imkan verir. İdman rejimində bu hiss daha da güclənir, bu nisbəti sərtləşdirir və təbii olaraq siferblatanı qırmızı rəngdə parlayır.

Əksər avtomobillərdən daha çox sürücünün avtomobili olmasına baxmayaraq, o, hələ də sürəti azaldarkən əlverişsiz vaxtlarda mühərriki tez-tez bağlayan həddən artıq dahiyanə “stop-start” sistemi ilə kəskinləşən zəhlətökən turbo gecikmə anlarından əziyyət çəkir.

O da nədənsə daha çox gücə can atır, xüsusən də yaxşı yağlanmış sürməsi ilə, lakin bu gəmi bu ilin əvvəlində böyük GT bacısı ilə birlikdə üzdü.

Hakimdir

Mən bu maşını sevirəm. O, fantastik görünür və rəqəmlərə və yaşına xəyanət edən mürəkkəb, lakin idman tərzi ilə sizi heyran edəcək.

Qorxuram ki, onun yüksək qiymətləri onu daha bahalı rəqiblərdən fərqləndirir ki, bu da onu öz qəribə kiçik fransız yuvasına ilişdirəcək.