Lotus Exige 2015-yə ümumi baxış
Lotus "oğlanları" həmfikir insanların şirkətinə üstünlük verən və dirsəklərində yamaqları olan tüvit paltolara üstünlük verən kifayət qədər uzaq insanlardır.
Xeyr, bu, sadəcə bir zarafatdır, onlar əslində öz avtomobillərinə narahat edici şəkildə bağlıdırlar və Lotusun təmin etdiyi sükan və mexaniki sürət qutusunun köməyi olmadan avtomobil sürməyin həyəcanını sevirlər.
Buna görə Lotus Exige S performans kralının avtomatik versiyasını elan edəndə bir az çaşqın oldu.
Fərziyyələr irəli sürməyin - avtomat mexaniki maşından daha sürətli və mübahisəsiz olaraq daha əyləncəli olan yaxşı bir şeydir.
Egad komandası Lotus klubu ilə çoxlu görüşlər keçirmiş olmalıdır. Hethel, İngiltərə istehsalçısı açıq şəkildə zamanla ayaqlaşmaq və şəhər oyunçuları üçün avtomatik ötürmə təmin etmək ehtiyacını hiss etdi.
Heç bir fərziyyə irəli sürməyin - avtomat mexaniki olandan daha sürətli və mübahisəsiz olaraq daha əyləncəli olan yaxşı bir şeydir.
Trasda olsanız və kimsə Auto Exige S ilə görünsə, o, dişliləri daha sürətli dəyişdirdiyinə, 0.1-dan 0 km/saata 100 saniyəyə sürətləndiyinə və hər iki əlinizi sükanda saxlamağınıza imkan verdiyi üçün sizi danlayacaqlar. avar dəyişdiriciləri sayəsində. Standart Sürücü seçimi ilə belə, sürəti endirərkən tənzimləmə düyməsi var.
Builki buraxılışlara həm mexaniki, həm də avtomatik transmissiyalarda Exige S-də standart olaraq Lotus yarış avadanlığı paketi daxildir. Paketə dinamik performansın idarə edilməsinin dörd rejimi, çox rejimli egzoz və işəsalma nəzarəti daxildir.
Sürət qutusu istisna olmaqla, avtomobillə bağlı hər şey mexaniki Exige S ilə demək olar ki, eynidir: Toyota-nın ortada quraşdırılmış kompressorlu 3.5 litrlik V6, arxa təkər və dayanacaq sürətində yük maşınına bənzəyən, lakin ülgüc kimi kəskin olan sükanı. , sürətlə. Hərəkət.
Bilstein (amortizatorlar), Eibach (yaylar), AP (əyləclər) və Harrop (supercharger) kimi şirkətlərin premium patentli hissələri var.
Mühərriki alan istənilən avtomobil şirkəti üçün Toyota-da işləmək özünəməxsus yaxşı dizaynı, etibarlılığı, dəyəri və keyfiyyətinə görə birinci yerdə olacaq.
Performans və sprint vaxtları mütləq Exige S-ni superkar ərazisinə qoyur.
Exige S-dəki 3.5, VVT-i və birbaşa alışma da daxil olmaqla, bütün adi Toyota texnologiyasını daşıyır - burada birbaşa inyeksiya işləmir, çünki buna sadəcə ehtiyac yoxdur. Lotus mühərriki, eləcə də transmissiyanı yenidən kalibrləyir və öz mühərrik idarəetmə kompüter çipini daxil edir.
Performans və sprint vaxtları mütləq Exige S-ni superkar ərazisinə qoyur.
Dinamik olaraq, Exige S təcrübəli sürücülərə dəqiqlik, nəzarət və kütləvi əks əlaqə ilə əsl yarış avtomobili hissi verir. Mühərrik, deyək ki, 1200 kiloqramlıq idman kupesi üçün kifayətdir və heç vaxt əskik olmur.
Çox az maşın Exige S-ə düz bir xəttlə yaxınlaşdı, hətta döngələrdə də.
Böyük yan hissələri olan ekstrüde edilmiş epoksi əsaslı lehimli şassiyə görə oturmaq üçün donuzdur, lakin oturduğunuz zaman hər şey yaxşıdır, hətta daha yumşaq sürmə rejimlərində kobud yollarda olduqca rahat olan gəzinti.
"Açıq" egzoz ilə heyrətamiz səslənir və tənzimləmə cavabı sadəcə qulaq tıxanır. Eynilə, dönərkən başınız demək olar ki, yan pəncərəyə basılır.
Bu hər kəs üçün deyil, lakin 137,900 dollara satılan əla həvəskar avtomobildir. Eyni pula kupe və ya rodster (kabriolet üstü ilə) ola bilər.
Exige S az təchiz olunmuş paketdə sensasiyalı performansı və idarəetməni birləşdirir. Amma yenə də Lotus kimi qaçır, bəs kimin vecinədir?
