Lotus Exige 2013-yə ümumi baxış
Əgər siz avtomobil sürməkdə həqiqətən ciddisinizsə, təmiz, əsl “sürümək hissi” ilə yeni Lotus Exige S V6 Coupe-yə məhəl qoymamaqda çətinlik çəkəcəksiniz.
Bu, mexaniki (gücləndirilməyən) sükan, möhkəm oturacaqlar, yüksək çətinliklə kokpit girişi və sərt, yarış meydançasında hazırlanmış alüminium kuzovuna qədər tam təcrübədir.
Siz sükan çarxı, əyləclər və şalvarınızın oturacağı vasitəsilə avtomobilə təsir edən hər bir dinamik hadisəni hiss edə bilərsiniz. Başınızın arxasında uğultu, gurultulu mühərrik eşidə bilərsiniz.
Dəyər
Hər şey yaxşıdır, amma həqiqətən qiymətləndirməli olduğunuz odur ki, Porsche-nin bütün bu mükəmməl performansı alman cinslərinin yarı qiymətindən aşağı qiymətə mövcuddur.
Sınaq avtomobili (bahalı seçim paketlərimiz var idi) 120 dollardan bir qədər aşağı qiymətə başladı – Lotusun hara getdiyini görməyən Porsche 911 üçün ödəyəcəyiniz məbləğin təxminən yarısı.
150 dollarlıq Porsche Cayman-a qayıdaq və bu, eyni hekayədir. Lakin bu iki Porsche, Lotus ilə müqayisədə yaxşı oturacaqlar, yüngül sükan, premium audio, dəbdəbəli ləzzətlər və nisbətən yumşaq davranış tərzi ilə daha mədəni gündəlik avtomobillərdir.
Texnologiya
Bu, Lotus Evora-dan və ondan əvvəl Toyota-dan 3.5 litrlik V6 mühərriki ilə təchiz edilmiş ən son iki oturacaqlı Exige modelidir.
Bəli, o, gəmilər arasında döyünən Toyota Avalon-un ürəyinə malikdir, lakin mühərrik məişət texnikası istehsalının əvvəlində olduğundan əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilib.
Super yükləyici, sürətli arxa şüşə örtüyü altında nümayiş olunan kompakt V1320-nın yuxarı sağ tərəfində səliqəli şəkildə quraşdırılmış Harrop 6 qurğusudur.
O, yüngül volan və düyməli muftadan keçdikdən sonra arxa təkərləri yaxın nisbətli altı pilləli mexaniki transmissiya vasitəsilə idarə edir.
Güc çıxışı 257 rpm-də 7000 kVt, 400 rpm-də 4500 Nm fırlanma anı əldə edir. Bu, 1176 kq Exige V6-nı 0 saniyəyə 100 km/saat sürətə çatdırmaq üçün kifayətdir ki, biz əslində işə salma idarəetmə sistemi ilə nail olmuşuq. Həm də 3.8 litr / 10.1 km alır.
Layihə
Aeropaketə düz döşəmə, ön splitter, arxa qanad və arxa diffuzor daxildir və gəzinti hündürlüyü olduqca aşağıdır. Exige S V6 öndə Lotus Elise elementləri və arxada daha böyük Evora sayəsində yolda təsirli görünür.
O, əvvəlki dörd silindrli Exige-dən daha uzun və genişdir və ona görə daha yaxşı görünür. İçərisində hər şey işlək və dardır, lakin kondisioner, kruiz, rozetka, normal audio sistemi və iki fincan tutucusu var.
İdarə paneli sanki motosikletdən çıxarılıb, amma kimin vecinədir, çünki bu avtomobildə əsas şey sürücülükdür.
Sürücülük
Bu maşın HEYVANdır. Biz bunu yarış rejimində belə keçirməmişik və o, qorxuducu dərəcədə sürətli, açıq-aydın asılılıq yaradır.
Təkcə düz bir xəttdə deyil, çünki onun böyük bir kart kimi döngəsi ön təkərlərdə çəki olmaması ilə bir az məhdudlaşır.
Exige spesifikasiyasına nəzər salın və bunun performans komponenti təchizatçıları baxımından həqiqətən də belə olduğunu görəcəksiniz. Dörd porşenli AP əyləcləri, Bilstein amortizatorları, Eibach yayları, Bosch köklənmiş ECU, Pirelli Trofeo şinləri 17" ön və 18" arxa. Hər iki ucunda alüminium qoşa sümüylü asma və avtomobil müəyyən parametrlər daxilində köklənə bilər. Bütün bunlar sərin fiberglas/plastik korpusla örtülmüş bir alüminium parçasından oyulmuş kimi görünür.
Exige-nin nə qədər çox olduğuna heyran qaldıq - sağ ayağın altından dərhal əlçatandır. O, 7000 rpm qırmızı xəttinə qədər blokların arasından güclü şəkildə vurur və sonra hər dişlidə eyni şey təkrarlanır. Vay, başgicəllənmə.
Bundan əlavə, ehtiyat şöbəsi mürəkkəb quraşdırmaya baxmayaraq, aldadıcı dərəcədə rahat olan təsir edici dinamik paketdir. Amortizatorlar sərt zərbələr üçün bir növ çətin təmizləmə sisteminə malik olmalıdır, çünki avtomobil adi qabarların üzərində üzür.
Heç bir başqa yol avtomobili bu sürücü əlaqəsi səviyyəsinə yaxınlaşmır, baxmayaraq ki, biz hələ Caterham Seven kimi bir şey sürməli deyilik, buna bənzər bir şey olacağından şübhələnirik.
Lotus kiçik sükan çarxı, mexaniki dəyişdirici, minimal səs-küyün ləğvi və dörd rejimli dinamik idarəetmə, o cümlədən "söndürülmüş" sabitliyə nəzarət və işə salma nəzarəti ilə yarış avtomobili sürmə təcrübəsinin əsaslarına bu qayıdışı asanlaşdırır.
Bu, əksər yarışlar üçün xarakterik olan yolda asanlıqla idarə oluna bilən trek avtomobilidir və əksinə deyil. Böyük Britaniyada əl işi, heyrətamiz görünüş, heyrətamiz performans və idarəetmə. Bir avtomobil həvəskarı daha nə istəyə bilər? Lotus pulsuz?
