2007 Lotus Elise S icmalı

İnsanların çoxu avtomobil alanda ağlına sadə bir tənlik gəlir; praktiklik və həzz yaxşı bir həllə bərabərdir. Onlar yer, rahatlıq, saxlama və növbəti avtomobil alıcısından daha yaxşı sövdələşmə əldə etdiklərini hiss etdirən xüsusiyyətlər axtarırlar. Lakin Lotus ilə, bu tənlik birbaşa pəncərədən atılır, çünki giriş səviyyəli Elise S ilə testimizdə tapdıq.

Onun saxlama yeri azdır, içərisi yumşaqdır və avtomobilinizə minib-çıxarkən ayaqlarınızın, kürəyinizin və boynunuzun demək olar ki, bütün əzələlərini gərginləşdirəcəksiniz. Əgər 50 yaşınız varsa, demək olar ki, qeyri-mümkün olan bu uğura cəhd edərkən inildəyəcək və iniləcəksiniz. Çünki Lotus heç də praktik deyil.

Elise S, böcək kimi görünüşü ilə aqressiv "işgüzarlığı nəzərdə tuturam" mövqeyinə malikdir. Geniş ön hissə daha əzələli arxa ilə tamamlanır. Və bu oğlanlar üçün əsl oyuncaqdır, bunun sübutu yola göndərilir.

Üç müxtəlif gün sürən Lotus, üç növ oğlanın "baş barmağını" cəlb etdi; 10 yaşında, 20 yaşında və daha çox yetkin - amma hələ də ürəyində bir uşaq - 40 yaşında. Amma qızlar narahat olmayın, biz də əylənə bilərik.

Elise S-in qiyməti 69,990 dollardır və daha sərfəli Lotusdur. Lakin sınaq avtomobilimiz $ 8000 Touring Plus seçim paketi ilə daha bahalı idi. Bu, dəri daxili bəzək, dəyişdirmə düyməsi və əl əyləci qolu çəkmə, daxili səsi söndürən panellər və yumşaq üst kimi əlavə xüsusiyyətlərdir.

Praktik olmayan ölçüdən başqa, güclü satış nöqtəsi yaratmayan bir neçə başqa şey var, o cümlədən döngələrdə lazım olan əlavə güc, çünki sükan sükanı yoxdur. Sidneydə düz yollar çox az olduğundan, hər bir çuxuru hiss edəcəksiniz.

ABS və sürücü və sərnişin hava yastıqları kimi təhlükəsizlik avadanlığı yolda öz mövqeyinizi asanlıqla gizlətdiyiniz zaman özünüzü daha rahat hiss edəcək. Amma bu, hələ də kifayət qədər çətin məsələdir, çünki digər sürücülərin, xüsusən də hər yerdə mövcud olan şəhər yolsuzluq avtomobillərinin sizin üçün darıxması asandır.

Ancaq bu enişlərə baxmayaraq, bir həftədən sonra avtomobildə hələ də üzünüzdə təbəssüm yarada bilən olduqca gülməli bir şey var idi.

İçəri sürün və kabin demək olar ki, çılpaq görünür. CD sistemi var, amma mühərrik o qədər yüksəkdir ki, hər hansı bir şeyi eşitmək üçün həqiqətən onu çevirmək lazımdır.

Touring-plus paketi iPod yuvası, stəkan saxlayıcısı və naxışlı döşəmə həsirləri ilə təkmilləşdirilmiş Alp stereosu təklif edir, lakin Elise S paketi olmadan o, barebonelərdir.

Saxlama yeri, hətta əlcək bölməsi də yoxdur və balaca baqajı var. İnteryerin bəzi hissələrində hətta xalça yoxdur ki, bu da Elise S-ə əsl yarış hissi bəxş edir, əvəzinə dekorasiya kimi alüminium əlavə edir.

Xüsusiyyətləri nəzərə almasaq, eləcə də yüngül polad arxa alt çərçivəyə malik alüminium şassidən istifadə etməklə, avtomobilin çəkisi cəmi 860 kq-dır. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Barinanın çəkisi 1120 kq-dır.

Elise S dünyanın ən yüngül avtomobillərindən biridir, çəki üstünlüyü daha yaxşı sürətlənmə, idarəetmə və əyləc təmin edir. Bütün bunlar kiçik Lotusun ən yaxşı performansına uyğundur.

Elise S 1.8 kVt gücündə 100 litrlik Toyota mühərriki ilə təchiz edilib, bu, kağız üzərində kiçik görünə bilər, lakin nəzərə alın ki, bu, kart kimi görünən və orta kompakt avtomobildən xeyli az çəkisi olan avtomobildir.

O, 100-dan 6.1 km/saata cəmi XNUMX saniyəyə sürətlənir ki, bu da göründüyündən daha sürətli görünür.

Performans baxımından, Elise S 100 rpm-də 6200 kVt güc verir, baxmayaraq ki, fırlanma sürətini taxın yuxarı səviyyəsinə çatdırmaq çətindir, çünki bu, sizi daha əvvəl sürətləndirməyə təşviq edir. Fırlanma anına gəldikdə, Elise S 172 rpm-də 4200 Nm inkişaf etdirir.

Performans dişliləri dəyişdirərkən kifayət qədər çətin səslənən yüngül beş pilləli mexaniki transmissiya ilə təmin edilir.

Amma bütün mənfi cəhətləri onu cımbızdan buraxdığınız zaman tez unudulur.

Onu küncə atın və Elise S yaxşı idarə edir, siz kiçik yarış çarxına yapışdığınız zaman bərk sıxın.

Üstsüz rejimə sürüşmək bir səydir. Digər idman avtomobillərindən fərqli olaraq, yumşaq tavanı çıxarmaq üçün əllə səy tələb olunur.

Onu çıxarmaq asan idi, lakin taxmaq təxminən 15 dəqiqə çəkdi və izdiham topladı.

Avtomobil çoxlu təbəssümlər gətirsə də, işə başlamadıqda, xüsusən dayanmağa qərar verdiyi yerlərdən biri avtomobil parkının yamacında olduqda yox olur.

Lotus-un texniki işçisi daha sonra dedi ki, bu, qaz pedalının çox tez basılması ilə bağlı ola bilər - güman edilir ki, mühərrikin işə salınması ilə avtomobilin sakitləşməsi üçün sürətlənmə arasında 10 saniyə vaxt keçməlidir. Katalitik konvertorun emissiya qanununun tələblərinə əməl etmək üçün iş temperaturuna qədər isinmək üçün yəqin ki, vaxt lazımdır.

Bu qəribəlik üçün təlimatlar daha tez faydalı olardı.

Elise S əyləncəlidir, lakin adi bir avtomobil deyil. Onu gündəlik sürücü kimi istifadə etmək sizi dəli edə bilər və bədəninizdə kramplara səbəb ola bilər.

Ancaq pulunuz varsa, ayda bir neçə dəfə trasa girə, bəzən tıxacda özünü göstərə və ya daha uzun bir kruizə gedə bilərsiniz.

Çünki Lotus Elise S-nin əyləncəli və cəlbedici elementlərinə şübhə yoxdur.

Elise S-də mənfi cəhətlərin uzun bir siyahısı var, lakin əyləncə üçün yola çıxanda bunlar tez unudulur.