Lotus Elise 2008 icmalı

Derek Oqden bir həftədir iki maşın sürür.

ELISE

Cır-cındır üstü ilə Lotus Elise-ə girib-çıxmaq baş ağrısıdır. . . və ehtiyatlı deyilsinizsə, qollar, ayaqlar və baş.

Bunun sirri, sürücü oturacağını tamamilə geri itələmək, sol ayağınızı sükan sütununun altına sürüşdürmək və başınızı aşağı əyərək oturacaqda oturmaqdır. Çıxış tərsinə eynidir.

Ən sadəsi parça üst hissəsini çıxarmaqdır - iki klip kifayətdir, onu yuvarlayın və iki metal dayaqla baqajda saxlayın.

Çıxarılan dam ilə müqayisədə bu, bir parça tortdur. Əşyanın üstündən keçin, ayağa qalxın və sükanı tutaraq, yavaş-yavaş oturacağınız yerə endirin və onu çatmaq üçün tənzimləyin. Siz Lotusda oturduğunuz qədər deyil, onu taxırsınız.

Kiçik rodsterin içərisinə girdikdən sonra əyləncəni işə salmağın vaxtı gəldi (eh, üzr istəyirik, mühərrik). Avtomobil iki oturacaqlı kabinənin arxasında yerləşən, 1.8 kVt gücə malik, dəyişən klapan vaxtı olan 100 litrlik Toyota mühərriki ilə təchiz edilib ki, bu da avtomobilə yolda 100 saniyəyə sıfırdan 6.1 km/saat sürətlənməyə imkan verir. maksimum sürəti 205 km/saat.

100 kVt bu cür performansı necə təmin edə bilər? Hər şey çəki ilə bağlıdır. Cəmi 860 kq ağırlığında olan Elise S, cəmi 68 kq çəkisi olan alüminium şassiyə malikdir. Yüngül poladdan da istifadə olunur.

Sükan idarəetməsi və əyləc, qeyri-bərabər səthlərdə tıqqıltı yarada bilən asma kimi olduqca həssasdır.

Bu, idman avtomobilini idarə etməyin mahiyyətini tutmaq üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil üçün bağışlana bilər. Əslində, 69,990 dollara bu janra mükəmməl girişdir.

8000 dollarlıq Touring paketinə dəri bəzək, iPod bağlantısı və səs keçirməyən panellər kimi şeylər əlavə olunur - bu səs-küy idman avtomobili həvəskarlarını narahat etməməlidir.

7000 dollarlıq İdman Paketi Bilstein idman asqılı amortizatorları, dəyişdirilə bilən dartma nəzarəti və idman oturacaqları ilə zolağı yüksəldir.

EXIGE C

Əgər Elise məşq təkərlərində Lotusun analoqudursa, Exige S tamam başqa məsələdir. Əslində, yolda qanuni olaraq bir yarış avtomobilinə çata biləcəyiniz ən yaxın yerdir.

Standart Exige 163 kVt gücə malik olsa da, 2008 Exige S indi Magnuson/Eaton M179 super yükləyicisi sayəsində 8000 rpm-də gücü 240 kVt-a qədər artıran opsiya Performans Paketi ilə təqdim olunur – bu məhdud buraxılış Sport 62 ilə eynidir. axın başlıqları, həmçinin daha yüksək fırlanma anı debriyaj sistemi və damda genişləndirilmiş hava girişi.

215 rpm-də standart 230 Nm-dən 5500 Nm-ə qədər artırma fırlanma anı ilə bu güc qaldırıcı Performance Pack Exige S-ə kabinənin arxasında yerləşən mühərrikin möhtəşəm gurultusu ilə 100 saniyəyə sıfırdan 4.16 km/saata getməyə kömək edir. . İstehsalçı yanacaq qənaətinin şəhər/magistral dövrədə 9.1 km-ə (100 mpg) təvazökar 31 litr olduğunu iddia edir.

Yenə köhnə düşmən, çəki, 191 kVt/ton güc-çəki nisbəti ilə məğlub oldu və Exige S-ni superkar səviyyəsində yerləşdirdi. O, kart kimi sürür (yaxud "yarışçı" olmalıdır, Exige S o qədər sürətlidir).

Lotus Sport-un bu işdə əli var, Formula XNUMX tipli buraxılış idarəetməsini təmin edir ki, bu zaman sürücü optimal ayaqda başlanğıc üçün sükan sütununun yan tərəfindəki siferblat vasitəsilə dövrələri seçir.

Sürücüyə qaz pedalını basmaq və muftanı tez buraxmaq tövsiyə olunur, bu, əksər hallarda transmissiyanın zədələnməsi və təkərin fırlanma gücünün azalması üçün bir reseptdir.

Bu uşaqla yox. Damper, ötürücü qutuya yükü minimuma endirmək üçün mufta və transmissiya muftasının gücünü yumşaldır, həmçinin təkərlərin 10 km/saat sürətlə fırlanmasını təmin edir, bundan sonra dartıya nəzarət sistemi işə düşür.

Başlatma nəzarətində olduğu kimi, dartma nəzarətinin dərəcəsi sürücünün oturacağından tənzimlənə bilər, onu döngə xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq tez dəyişdirmək olar.

O, 30-luq artımlarla dəyişdirilə bilər - yeni alətlər dəsti dartma nəzarətinin nə qədər yığıldığını göstərir - 7 faiz təkər sürüşməsindən tam dayandırmaya qədər.

Əyləclər həmçinin AP Racing dörd porşenli kaliperlər tərəfindən idarə olunan, ön tərəfdə daha qalın 308 mm-lik perforasiya edilmiş və ventilyasiya edilmiş disklərlə Performans Paketi ilə işlənmişdir, standart əyləc yastiqciqları isə təkmilləşdirilmiş performansa və örgülü əyləc şlanqlarına malikdir.

Sükan və yol arasında, o cümlədən elektrik sükanı arasında heç bir şey olmadığı halda, birbaşa sükan sürücüyə maksimum rəy verir.

Parkinq və aşağı sürətlə manevr etmək yorucu ola bilər, ancaq kabinədən görünmənin olmaması onu daha da pisləşdirir.

Daxili arxa görünüş güzgüsü, bütün arxa pəncərəni dolduran turbo intercoolerdən başqa heç bir şeyin aydın görünüşünü təqdim edən, sweatshirtdəki omba cibi qədər faydalıdır.

Geriyə dönərkən xarici güzgülər köməyə gəlir.

2008-ci il Lotus Elise və Exige seriyalarında ağ-qara dizaynı asan oxunan yeni alətlər var. Spidometrin 300 km/saat həddinə çatması ilə yanaşı, indi göstəricilər əvvəllər mövcud olan bir göstəricidən fərqli olaraq sola və ya sağa işarə edən tire üzərində yanıb-sönür.

Sürüşmə göstəricisi də dövriyyə məhdudlaşdırıcısı sönməzdən əvvəl son 500 rpm ərzində bir LED-dən üç ardıcıl qırmızı işığa dəyişir.

Alət panelində həmçinin avtomobilin sistemi ilə sürüşmə mesajı göstərə bilən yeni yüksək dəqiqlikli LCD mesaj paneli var.

Məlumat. Qara üzərində qırmızı birbaşa günəş işığında oxunmağa kömək edir.

Yeni ölçülər davamlı olaraq yanacaq, mühərrik temperaturu və odometri göstərir. Bununla belə, o, həmçinin vaxtı, qət edilən məsafəni və ya rəqəmsal sürəti mph və ya km/saatla göstərə bilər.

Xəbərdarlıq simvolları aktivləşdirilənə qədər görünmür, alət paneli vizual olaraq diqqəti cəlb etmir və diqqəti yayındırır və təhlükəsizlik yastıqları standartdır.

Yeni tək hissəli siqnalizasiya/immobilayzer və kilidləmə, kiliddən çıxarma və həyəcan düymələri olan açar var. Lotus Exige S 114,990 dollara və səyahət xərclərinə satılır, Performans Paketi isə 11,000 dollar əlavə edir.

Müstəqil variantlara bir istiqamətli tənzimlənən Bilşteyn amortizatorları və sürüş hündürlüyü, ultra yüngül split tipli yeddi dirsəkli döymə təkərlər, dəyişdirilə bilən Lotus dartıya nəzarət sistemi və özünü kilidləyən diferensial daxildir.

LOTOSUN TARİXİ

Lotus-un qurucusu Colin Chapmanın ən qabaqcıl texnologiya ustalığı və yarış xüsusiyyətlərini özündə birləşdirən möhürü bütün Elise S və Exige S modellərində tapıla bilər.

Lotus, Indycars üçün orta mühərrik sxeminin populyarlaşması, ilk Formula XNUMX monokok şassinin hazırlanması və mühərrik və transmissiyanın şassi komponentləri kimi inteqrasiyası ilə tanınır.

Lotus həm də F1-in qabaqcıllarından biri idi, qanadlar əlavə etdi və aşağı qüvvə yaratmaq üçün avtomobilin alt hissəsini formalaşdırdı, həmçinin aerodinamik performansı yaxşılaşdırmaq və aktiv asqı icad etmək üçün radiatorları avtomobilin yanlarına köçürən ilk şəxs oldu. .

Chapman, London Universitetində yoxsul bir tələbədən multimilyonçuya qədər Lotus sürdü.

Şirkət müştərilərini avtomobilləri ilə yarışmağa təşviq etdi və 1-ci ildə şəxsi Rob Uokerin idarə etdiyi və Stirlinq Mossun idarə etdiyi Lotus 1958 ilə Formula 18-ə komanda olaraq daxil oldu və iki il sonra Monakoda markanın ilk Qran Prisini qazandı.

Böyük uğur 1963-cü ildə Cim Klarkın sükanı arxasında olduğu Lotus-a ilk F25 Dünya Konstruktorlar Çempionatını qazandıran Lotus 1 ilə gəldi.

Klarkın vaxtsız ölümü - o, aprelin 48-də Hokkenhaymda arxa təkəri sıradan çıxdıqdan sonra 1968-ci ildə Formula 1 Lotus yarışında qəzaya uğradı - komandaya və Formula XNUMX-ə böyük zərbə oldu.

O, dominant avtomobildə dominant sürücü idi və Lotusun ilk illərinin ayrılmaz hissəsi olaraq qalır. 1968-ci il çempionluğunu Klarkın komanda yoldaşı Graham Hill qazandı. Marque ilə uğur qazanan digər atletlər Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) və Mario Andretti (1978) idi.

Rəis də sükan arxasında tənbəl deyildi. Deyilənə görə, Çepmenin dövrələri Formula 1 pilotlarından bir neçə saniyə ərzində tamamladığı bildirilir.

Çapmanın ölümündən sonra, 1980-ci illərin sonuna qədər, Lotus Formula 1-də əsas oyunçu olmağa davam etdi. Ayrton Senna 1985-ci ildən 1987-ci ilə qədər komandada çıxış edib, ildə iki dəfə qalib gəlib və 17 poul mövqeyini tutub.

Bununla belə, şirkətin 1994-cü ildəki sonuncu Formula XNUMX yarışında avtomobillər artıq rəqabətədavamlı deyildi.

Lotus cəmi 79 Qran Pri yarışı qazandı və Chapman Lotusun Ferrari-ni ilk doqquz il əvvəl qazanmasına baxmayaraq, 50 Qran Pri qələbəsi qazanan ilk komanda kimi Ferrari-ni məğlub etdiyini gördü.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . hamısı ilə bir yeri bölüşmək mənim üçün bir zövq və imtiyaz idi.