2014 Lamborghini Huracan İcmalı: Yol Testi

Lamborghini Huracan, İtalyan superkar istehsalçısının cərgəsindəki sarımsaqlı çörək və bitki yağıdır. 14,000-dən bəri Gallardo-nun sələfinin 2003-dən çox nüsxəsi dünya miqyasında satıldı və bu, şirkətin məhv olmaq astanasından kobud sağlamlığa keçməsinə kömək etdi.

Alman nəhəngi Volkswagen-in Audi lüks bölməsi şirkəti 1999-cu ildə satın aldıqda, puristlər Lamborghini-nin başına nə gələ biləcəyindən narahat idilər. Lakin tarix onu superkar tarixindəki ən diqqətəlayiq dönüşlərdən biri kimi qiymətləndirəcək. Lamborghini, mövcud olduğu ilk 10,000 ildə 40 avtomobil satdı. Son 20,000 ildə 11 XNUMX avtomobil satılıb.

Bütün əvvəlki Lamborghini modelləri kimi Huracan da məşhur İspan döyüş öküzünün adını daşıyır, lakin bugünkü rəqabətə uyğunlaşmaq üçün ona döyüş ruhundan daha çox ehtiyac olacaq.

Huracan-ın yan tərəflərindəki kəskin qırışlardan çox şey asılıdır, lakin onun reputasiyası bundan əvvəldir. Cəmi bir neçə ay əvvəl təqdim olunsa da, artıq dünya üzrə 1500 sifariş qəbul edib, yəni bu gün sifariş etsəniz, 12 aya çatdırılacaq. Avqust ayında yerli dilerlərə çatmazdan əvvəl İspaniyada sükan arxasına keçmək üçün növbəyə atladıq.

Dəyər

Huracan əvəz etdiyi Gallardo-dan daha ucuzdur, mal və xidmətlər vergisi, lüks avtomobil vergisi, rüsum və səyahət xərcləri daxil olmaqla, hər səfər üçün 465,000 dollara başa gəlir.

Standart tarifə Bluetooth telefon bağlantısı, naviqasiya, elektrikli qızdırılan oturacaqlar, ön asma qaldırıcı dəst (bir düyməyə toxunmaqla burnu yoldan qaldırmaq üçün), maqnitlə idarə olunan asma (digər bazarlarda isteğe bağlıdır) və karbon keramika əyləcləri daxildir. Onların yoxluğu 5900 dollarlıq paketdə satılan ön və arxa parkinq sensorları və ya geriyə baxan kamera ilə nəzərə çarpır. vay.

Texnologiya

Huracan-ın çərçivəsi və kuzovu əsasən alüminiumdan hazırlanıb, lakin döşəmənin ortasındakı onurğa və arxaya quraşdırılmış mühərriklə kabin arasındakı yanğın divarı yüksək möhkəmliyə malik karbon lifindən hazırlanıb. Nəticə bədən çəkisinə 10 faiz qənaətdir.

Bununla belə, Lamborghini rahat şəkildə qeyd etməyi unudub ki, Huracan-ın ümumi çəkisi hamısı yığıldıqdan sonra Gallardo üçün 12 kq-dan Huracan üçün 1410 kq-a qədər 1422 kq artıb; maye olmadıqda quru ölçü.

Sürücü çəkisi - yağ, su və yanacaq çəni ilə - 1532 kq. 12 faizlik kuzov çərçivəsinin bəzədilməsinə baxmayaraq, 10 kq xalis qazanc, yeni yeddi pilləli iki muftalı transmissiyanın və əlavə avtomobil texnologiyasının quraşdırılması ilə bağlıdır. Çəki saxlamaq üçün bir yol göstərici saplarını çıxarmaq idi.

Lamborghini Ferrari-dən nümunə götürdü və sükanı dönmə siqnalı və siləcək düymələri ilə təchiz etdi. Bununla belə, Lamborghini açarlarının Ferrari ilə müqayisədə daha intuitiv olduğunu söyləmək lazımdır.

Sol əlin baş barmağı dönmə siqnallarına cavabdehdir, sağ əlin baş barmağı sileceklərə cavabdehdir. Nişanı sola və ya sağa deyil, içəriyə basmaqla hər ikisini tez ləğv etmək olar. Döyüş təyyarəsindən bir şey kimi görünən 12.3 düymlük rəqəmsal ekran analoq yığımları əvəz edir və dörd müxtəlif ekran rejimində konfiqurasiya edilə bilər.

"Strada", "sport" və "corsa" parametrləri ilə sükan çarxının düyməsi sükan, qaz, ötürmə, asma və sabitliyə nəzarətin reaksiyasını tənzimləyir.

Stop-start sisteminin əlavə edilməsi yanacaq sərfiyyatını azaldır və mühərrikə Euro VI emissiya tələblərinə cavab verməyə kömək edir.

Layihə

Hətta kompüter əsrində avtomobillərin əksəriyyəti şirkət dərindən nəfəs almadan və yeni modelə yüz milyonlarla pul xərcləməzdən əvvəl yekun sınaq üçün tam ölçülü gil modellər kimi hazırlanır.

Buna görə Lamborghini-nin Huracan-ı 100 faiz kompüterdə hazırlaması vacibdir. Onun istehsal etdiyi yeganə fiziki modellər bunlar idi: masaya sığacaq qədər kiçik kiçildilmiş modellər.

Nəticə daha az təsir edici deyil. Sələfindən daha uzun və enli və daha çox ayaq izi ilə Huracan yan tərəflərdə Lamborghini Murcielago V12-yə işarə edir.

Aydın xətlər və altıbucaqlı formaların zərif istifadəsi sizi laqeyd qoymayacaq. "Biz altıbucaqlıları sevirik" deyən Filippo Perini, Lamborghini-nin dizayn departamentinin rəhbəri.

Demək olar ki, hər dəfə Huracan-a baxdığınız zaman əvvəllər fərq etmədiyiniz yeni bucaq və ya dizayn mövzusu tapırsınız.

Bu çirkli görünə bilər, amma deyil. Cəsarətlidir və heyrətamizdir. Kəsik arxa ventilyasiya dəliklərindən (mühərrikin soyudulması üçün) təyyarə tipli kokpit idarəetmələrinə və Huracan fənərlərindəki qiymətli detallara qədər bu, canlandırılan konsept avtomobildir.

İlk dəfə Lamborghini V12 Aventador-da peyda olan hərbi təyyarənin bomba tətiğindən ilhamlanan başlanğıc düyməsi klapan Huracan üçün təkmilləşdirilib.

O, plastikdən çox metaldan hazırlanmışdır və düzgün işləyərkən daha dəqiq hiss edir. Təəssüf ki, sınaqdan keçirdiyimiz bir istehsaldan əvvəl avtomobildə başlanğıc düyməsinin üzərindəki metal qapaq sallandı.

Əks qol təyyarənin sürətləndiricisi şəklində hazırlanır. Ümid edirəm ki, pilot çaşdırmaz, onlar şokdadırlar.

Təhlükəsizlik

Yan təsirlərdən qorunmaq üçün iki ön təhlükəsizlik yastığı (biri sükanda, digəri tablosunda) və damda iki "pərdə".

Belə superkarlar NCAP kimi müstəqil qəza testi orqanlarının büdcəsini pozar, buna görə də sınaqdan keçirilmir və buna görə də nəticələri dərc edilmir. Lakin onlar avtonəqliyyat vasitələrinin minimum təhlükəsizlik standartlarına cavab verdiyini səlahiyyətli orqanlara nümayiş etdirməlidirlər.

İnanılmaz dərəcədə geriyə kamera (arxa alt panelə səliqəli şəkildə quraşdırılmışdır) və ön və arxa sensorlar bu 5900 465,000 dollarlıq avtomobildə XNUMX XNUMX dollardır. Və biz düşünürük ki, Ford və Holden ailə yolsuzluq avtomobillərinə standart olaraq kamera qoymadıqları üçün bədbəxtdirlər.

Sürücülük

Bir neçə müqəddəs avtomobil var ki, onları tənqid etmək olmaz ki, sahibləri dişli çarxını qırmasın. Leyland P76 və Subaru WRX və demək olar ki, hər hansı bir Ferrari və ya Lamborghini, kiminsə fırlanma limitini vurduğunu görmək istəmədiyiniz halda qadağan edildiyi iddia edilir.

Beləliklə, böyük bir həyəcanla, sizə yeni Lamborghini Huracan haqqında gözəl olan hər şeyi söyləməzdən əvvəl, nəyin mükəmməl olmadığını söyləyəcəyəm.

465,000 dollar dəyərində olan superkarda qüsur tapmaq nə qədər fantastik görünsə də, bu, hər şeydən əvvəl insan tərəfindən hazırlanmış bir maşındır. Və bəzən kişilər öz xeyirləri üçün çox ağıllı ola bilərlər.

İsteğe bağlı fit sükanı (3700 km/saatdan aşağı və 50 km/saatdan yuxarı dişli nisbətlərini tənzimləyən 100 dollarlıq seçim) haqqında verilən bütün vədlərə baxmayaraq, Huracan haqqında bir şey tam doğru deyildi.

Biz fırlanan yarış trekinin doqquz dövrəsində üç müxtəlif avtomobili sınaqdan keçirdik və sonra digərində 60 km qət etdik. Müxtəlif parametrləri sınadıqdan sonra, həvəsləndirildiyimiz kimi, əyilmək istəməyən və ya döngələrə qaçmaq istəməyən birini tapmaq çətin idi. Gallardonu xatırladığım qədər yaxşı deyil.

Üçünün ortasında sınaqdan keçirilmiş bir avtomobil digərlərindən daha yaxşı hiss etdi. Amma həyatım boyu onun nə ilə fərqləndiyini anlaya bilmirəm. Ehtimallardan biri odur ki, bəzi avtomobillərdə təkərlər köhnəlib, “yaxşı”larda isə daha az olub.

Beləliklə, sükan idarəetməsi ilə bağlı yekun mülahizəni özümüzdə saxlamaq şərti ilə (hazırda bu, Ferrari 458 Italia və ya Porsche 911 Turbo kimi kəskin və ya intuitiv hiss etmir), icazə verin xoş xəbəri çatdırım.

Yeddi pilləli iki muftalı transmissiya Huracan-ı superkar performansının növbəti səviyyəsinə çıxararaq, vaxtı 0-dan 100 km/saata qədər yarım saniyə azaldır. Toyota Corolla-nı sınaqdan keçirən zaman çox şey deyil, amma inanın mənə, 0.5 saniyəni 3.7-dən 3.2-yə kəsmək burnunuzu alçaqdan uçan raketə bağlamağa bənzəyir.

Demək olar ki, inanılmaz olan digər inanılmaz şey, dişli dəyişikliklərinin tamamilə hamar olmasıdır. Siz onları 5.2 litrlik V10 dişlidən ötürməyə ulayanda eşidə bilərsiniz, lakin dişli nisbətləri arasında artıq zərbə yoxdur.

Qəribədir ki, mən Gallardo-nun qəddar yerdəyişməsi üçün darıxıram, amma onu Huracan-ın performansına dəyişməzdim. Ya da səs. Bu, həqiqətən epikdir.

5.2 litrlik V10 mühərriki yenidən işlənib; o, indi 449 kVt güc və 560 Nm fırlanma anı istehsal edir, bunun 90 faizi 1000 rpm-də boş rejimdən bir qədər yuxarıda mövcuddur. müqəddəs əclaf!

Əvvəlki kimi, normal rejimdə tam ötürücülü sistem gücün 30%-ni ön təkərlərə, 70%-ni isə arxaya göndərir. Lakin lazım gələrsə, o, gücün 50%-ni irəli və 100%-ə qədər geriyə ötürə bilər.

Ən yaxşısı, bu barədə düşünmək lazım deyil. Yeni Huracan əvvəlkindən daha çox emal gücünə malikdir və sadəcə ölümcüllərin avtomobilindən maksimum yararlanmasına əmin olmaq üçün avtomobilin (və sürücünün) davranışını daim təhlil edir. Bu, sürücülər üçün Photoshop-dur, ancaq səhv addımlarınızı dərhal düzəldir.

Hakimdir

Lamborghini Huracan Gallardo-nun layiqli davamçısıdır və sadəcə ölümcül insanlara superkar performansının yeni səviyyəsini gətirir.