30 Infiniti Q2019 İcmalı: İdman

Mercedes-Benzinizin Nissan və Nissanınızın Mercedes-Benz olduğu gələcəyə xoş gəlmisiniz. 

Artıq itirdiniz? Qoy səni təqib edim. Infiniti Nissan-ın premium bölməsidir, Lexus Toyota-nın premium bölməsi və Q30 Infiniti-nin hetçbekidir. 

Müxtəlif qlobal istehsal ittifaqlarının vəziyyəti sayəsində Q30 mexaniki olaraq, yeni Mercedes-Benz X-Class-ın əsasən Nissan Navara dayaqlarından ibarət olduğu oxşar quruluşa malik əvvəlki nəsil Mercedes-Benz A-Class-dır.

Bu yaxınlarda Q30 variantlarının çeşidi çaşdırıcı beşdən ikiyə endirildi və burada sınaqdan keçirdiyimiz ən yüksək səviyyəli İdmandır.

Məntiqlidir? Ümid edirəm ki. Q30 Sport yazın yüksəkliyində şərq sahili boyunca 800 km-lik səyahətdə mənə qoşuldu. Beləliklə, o, alman-yapon köklərindən maksimum yararlana bilərmi? Bunu öyrənmək üçün oxuyun.

Infiniti Q30 2019: İdman
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6.3l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$34,200

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Əgər bu seqmentdə alış-veriş edirsinizsə, yaxşı bir şansınız var ki, sövdələşmə axtarmırsınız, lakin Q30 rəqiblərinin görmədiyi bəzi sahələrdə parlayır.

Perspektivli başlanğıc, standart olması lazım olan elementləri olan uzun və bahalı seçimlər siyahısının tam olmamasıdır. Əslində, ağlabatan aksesuarlar dəsti və 1200 dollar dəyərində premium "Majestic White" boyası bir yana, Q30-un ənənəvi mənada heç bir variantı yoxdur.

Q30 bazasında 18 düymlük yüngül lehimli disklər, uzun şüa funksiyalı LED faralar, qızdırılan dəri oturacaqlar, düz dibli dəri sükan, dəri işlənmiş qapılar və idarə paneli, Alkantara (sintetik zamşa) dam örtüyü və 7.0 düymlük multimedia sensor ekranı var. DAB+ rəqəmsal radio dəstəyi və daxili naviqasiya ilə.

Avtomatik uzun işıqlı LEDlər uzun gecə sürücülüklərində faydalıdır. (Şəkil krediti: Tom White)

Bizim İdmanımıza 10 dinamikli Bose audio sistemi (daha yaxşı ola bilərdi...), iki zonalı klimat-kontrol, sabit panoramik lyuk, tam elektriklə işləyən ön oturacaqlar və Nissan XNUMX dərəcə parkinq yardımı əlavə olunur.

Onun premium istəkləri ola bilər, lakin Q30 hələ də dəyər baxımından Nissan kimi müəyyən edilir.

18 düymlük yüngül lehimli disklər kontrastlı bürünc rəngdə yaxşı görünür. (Şəkil krediti: Tom White)

Standart təhlükəsizlik paketi də təsir edicidir və bu barədə ətraflı məlumatı bu baxışın təhlükəsizlik bölməsində oxuya bilərsiniz.

Q30 Sportumuz cəmi 46,888 dollara (MSRP) başa gəlir ki, bu da hələ də premium məbləğdir. Qiymət onu BMW 120i M-Sport (səkkiz pilləli avtomatik, 46,990 dollar), Mercedes-Benz A200 (yeddi pilləli DCT, 47,200 dollar) və premium Yapon hetçbeki – Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 dollar) ilə müqayisə edir. . .

Bu, Q30-un ən böyük problemidir. Brendin tanınması. Hər kəs BMW və Benz hetçbeklərini yalnız nişanlarına görə tanıyır, Lexus CT200h isə ona əhəmiyyət verənlərə məlumdur.

Geniş seçim siyahısı olmasa belə, bu, belə qurulmuş rəqabətlə müqayisədə giriş qiymətini çətinləşdirir. Onlardan bir neçəsini Sidneydə görə bilsəniz də, Q30 nisbətən nadir mənzərədir və Yeni Cənubi Uelsin orta-şimal sahil şəhərlərində kifayət qədər istehzalı baxışlar cəlb etmişdir.

Standart spesifikasiyada əhəmiyyətli Apple CarPlay və Android Auto bağlantısı da yoxdur. Bu, 7.0 düymlük media ekranını çətinləşdirdi və əsasən yararsız etdi, baxmayaraq ki, köhnə dəbli daxili naviqasiya telefon əhatə dairəsindən kənarda olduğunuz zaman sizə rahatlıq verir.

Köhnəlmiş multimedia sistemi bu avtomobilin ən böyük çatışmazlıqlarından biridir. (Şəkil krediti: Tom White)

Əgər sizin Apple telefonunuz varsa, USB portu vasitəsilə iPod musiqisini oxutma funksiyasından istifadə edə bilərsiniz.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

Q30 yalnız nişanından daha çox cəlb etdi. O, həqiqətən də avtosalon stendindən konsept avtomobilə bənzəyir. Erkən papier-mache rover prototipi şəklində deyil, istehsala başlamazdan altı ay əvvəl formasında.

Hər tərəfi kəsən əyriləri ilə hər şey sərindir və Infiniti markanın əlamətdar dizayn xətlərini, məsələn, xrom çərçivəli barmaqlıq və qıvrımlı C sütununu ön və arxadan dörddə üçlük görünüşlərdə çəkmək üçün yaxşı iş görüb.

Q30 konsept avtomobilinin dizaynı daha yaxşı və ya pis görünürdü. (Şəkil krediti: Tom White)

Onun xarici tərəfdən ən son nəsil (W176) A-Class ilə əsas komponentləri paylaşdığını söyləmək həqiqətən çətindir və mən ümumi görünüşü yaxşı və ya pis halda Mazda və Lexus dizayn dilləri arasında yerləşdirərdim.

Ön hissə kəskin və qətiyyətli olsa da, arxa hissə boyunca xətlər və xrom və qara bəzək parçaları ilə bir qədər məşğuldur. Konik dam xətti və hündür bamperlər onu adi hetçbekdən fərqləndirir. 

Səhv səbəblərə görə diqqəti cəlb edə bilər, lakin profildə baxdıqda Q30-u gözəl göstərir. Mən onu pis görünüşlü avtomobil adlandırmazdım, lakin o, bölücüdür və yalnız müəyyən zövqləri oxşayacaq.

Profil görünüşü bu avtomobilin ən yaxşı görünüşlərindən biridir. (Şəkil krediti: Tom White)

İçəridə hər şey sadə və qəşəngdir. Tamamilə rəqəmsal alət klasterinə malik yeni (W177) A-Class və ya M-bitləri olan 1 Seriyası ilə müqayisədə bəlkə də çox sadədir. Hətta Audi A3-ün "sadəliyi" ilə daha yaxşı iş gördüyünü iddia etmək olar.

Oturacaqlar iki rəngli ağ və qara rəngdə gözəldir və Alcantara damı premium toxunuşdur, lakin tablosunun qalan hissəsi çox sadə və köhnədir. Rəqiblərin əksəriyyətində daha intuitiv toxunma ekranı funksiyaları ilə əvəzlənmiş mərkəzi yığında az sayda düymələr var və 7.0 düymlük toxunma ekranı kiçik, uzaqdan tire içərisinə quraşdırılmış kimi görünür.

İnteryer 2019-cu ilin premium təklifi üçün çox sadədir, rəqəmsal alətlər qrupu və ya daha təkmil media nəzarəti yoxdur. (Şəkil krediti: Tom White)

Bütün materiallar toxunuş üçün xoşdur, ən vacib toxunma nöqtələri dəriyə bükülmüşdür, lakin o, həm də çoxlu tünd örtüklər, qalın dam dirəkləri və xüsusilə arxa oturacaqda alçaq dam xətti ilə klostrofobik hiss edir. Əsasən Benz A-Class-dan düşmüş keçid qurğusu özünü yaxşı hiss edir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 6/10

Infiniti Q30-u hetçbekdən daha çox "krossover" adlandırır və bu, onun artan sürüş hündürlüyündə ən yaxşı şəkildə əks olunur. A-Class və ya 1 Series kimi yerə yıxılmaq əvəzinə, Q30, demək olar ki, kiçik bir SUV kimi yüksəkdə oturur.

Subaru XV-dən ilhamlanmış plastik qoruyucularla bu avtomobilin daha da təkmilləşdirilmiş versiyası olan QX30 da var. QX30 həm də tam ötürücülüyə aparan yeganə yoldur, çünki Q30 yalnız ön təkərdir. 

Əlavə sürmə hündürlüyü o deməkdir ki, siz sürət enişlərində və ya dik rampalarda bahalı kuzov panellərini cızmaqdan narahat olmayacaqsınız, siz asfaltda çox cəsarətli olmaq istəməyəcəksiniz.

Daxili məkan çoxlu qolları və ayaqları olan ön sərnişinlər üçün adekvatdır, lakin arxa oturacaqdakı sərnişinlər xüsusilə klostrofobiya hiss edən bir az qaranlıq yer qalır. Hansı oturacaqda olmağınızdan asılı olmayaraq, baş boşluğu əla deyil. Ön oturacaqda demək olar ki, başımı günəş gözlüyünə qoya bildim (boyum 182 sm) və arxa oturacaq çox yaxşı deyildi.

Arxa oturacaqlar yaxşıdır, amma yer azdır. (Şəkil krediti: Tom White)

Bununla belə, arxa sərnişinlər yaxşı oturacaq bəzəyi və iki kondisioner ventilyasiyasına sahib olublar ki, onlar tamamilə unudulmayıb.

Dörd qapının hər birində kiçik şüşə tutucular, ötürmə tunelində ikisi və kondisioner idarəetmələrinin qarşısında kiçik bir girinti (bəlkə də açarlar üçün faydalı ola bilər) olan ön və arxada orta miqdarda saxlama yeri var.

Hətta mərkəzi konsolun qutusu böyük açılışa baxmayaraq dayazdır. Səyahət zamanı kifayət qədər boş əşyalar yığdıqdan sonra kabinədəki əşyalarımı almaq üçün yerim tükənməyə başladı.

Qabaq oturacaqların arxa tərəfində torlar, transmissiya tunelinin sərnişin tərəfində isə əlavə tor var.

Çıxışlar tire üzərində tək USB portu və mərkəzi qutuda 12 voltluq çıxış kimi təqdim olunur.

Dizayn öhdəliyinə baxmayaraq, Q30 nəhəng baqajına malikdir. (Şəkil krediti: Tom White)

Baqaj 430 litr boş yerə malik dik dam xəttinə baxmayaraq, daha yaxşı hekayədir. Bu, A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) və CT200h (375L) modellərindən çoxdur. Söyləməyə ehtiyac yoxdur, o, bir həftəlik səyahətimiz üçün gətirdiyimiz iki böyük idman çantası və bəzi əlavə əşyalar yedi.

Oturacaqlar aşağıdır, yer kütləvi və demək olar ki, düzdür, baxmayaraq ki, heç bir rəsmi ölçü verilmir. (Şəkil krediti: Tom White)

Bu, təsirli dərinliyi ilə bağlıdır, lakin bir qiymətə gəlir. Q30 yalnız səs sistemi bazasına və yeraltı inflyasiya dəstinə malikdir. Uzun səfərlər üçün ehtiyat yoxdur.

Qeyd etməli olduğum bir qıcıqlanma, sürüşmə və sürüşmə ilə məşğul olan zaman zəhlətökən keçid qoludur. Çox vaxt tərsdən və ya əksinə keçməyə çalışarkən neytral vəziyyətdə qalırdı. Hərdən fikirləşirəm ki, vəziyyətə düşən açarın nə problemi var...

Kiçik keçid qolu işində bir az bezdirici idi. (Şəkil krediti: Tom White)

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

2019-cu ildə Q30 mühərriklərinin siyahısı üçdən birə endirildi. Daha kiçik dizel və 1.6 litrlik benzin mühərrikləri düşərək, 2.0 litrlik benzin mühərriki qalıb.

Xoşbəxtlikdən, bu, 6-dən 155 rpm-ə qədər geniş diapazonda 350 kVt / 1200 Nm güc verən güclü bir qurğudur.

Mühərrik 2.0 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrik üçün kifayət qədər güc istehsal edir. (Şəkil krediti: Tom White)

O, həssasdır və rəvan dəyişən yeddi pilləli ikili muftalı avtomatik transmissiya ilə heç nəyi ruhdan salmır.

Yeni nəsil A-Class ekvivalenti, hətta 2.0 litrlik A250 görünüşündə, 165 kVt/250 Nm güc çıxışı ilə daha az fırlanma anı hasil edir, beləliklə, Infiniti pul müqabilində böyük miqdarda əlavə güc əldə edir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

Həftəlik testim zamanı Q30 9.0 l / 100 km rəqəm göstərdi. Qəbul edilən məsafənin çox hissəsinin kruiz sürətində olduğunu nəzərə alsaq, bu rəqəm məni bir qədər məyus etdi. 

İddia edilən/birləşdirilmiş 6.3L/100km (bunu necə əldə edə biləcəyinizi bilmirəm...) və çox vaxt zəhlətökən start-stop sistemini tərk etməyimlə müqayisə etdiyiniz zaman daha da pisləşir.

Yanacaq sərfiyyatı 8.0 - 9.5 l / 100 km arasında dəyişdi. Son göstərici 9.0 l / 100 km idi. (Şəkil krediti: Tom White)

Sinif lideri lüks hetçbek üçün Toyota-nın hibrid sürücüsündən tam istifadə edən və 200 l/4.4 km yanacaq sərfiyyatı təmin edən Lexus CT100h-i nəzərdən keçirək.

Q30 56 litrlik yanacaq çəninə malikdir və ən azı 95 oktanlı yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzin istehlak edir.

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

A-Class ilə ortaq bazası sayəsində Q30 Sport əsasən premium hetçbekdən gözlədiyiniz şəkildə hərəkət edir. Sadəcə bir az xarakter çatışmazlığı var.

Mühərrik həssasdır, ötürmə sürətlidir və maksimum fırlanma anı 1200 rpm kimi erkən mövcudluğu diqqətli olmadıqda ön təkərlərin fırlanmasına səbəb olacaq. Güc əsl məsələ deyil.

Infiniti Q30-u Yaponiya və Avropada köklədiyini söyləsə də, gəzinti danılmaz Alman ləzzətinə malikdir. O, A-Class və ya 1 Series kimi sıx deyil, lakin CT200h kimi yumşaq deyil, ona görə də layiqli tarazlıq yaradır.

Q30 qabaqda MacPherson dayaq asqısından və arxada çoxbucaqlı asqıdan istifadə edir ki, bu da yeni Benz A 200-də arxa burulma şüasından daha çox premium avtomobillər üçün uyğundur.

Sükan yaxşı rəyə malikdir və şükürlər olsun ki, sürücü ilə yol arasında heç bir mexaniki əlaqəsi olmayan daha böyük Q50-nin qəribə “birbaşa adaptiv sükanı”ndan istifadə etmir.

Əgər siz artıq layiqincə bacarıqlı A-Class sürmüsünüzsə, sürücülük təcrübəsi tanış hiss edəcək. Bununla belə, əlavə sürüş hündürlüyü döngə hissini bir qədər azaldır.

Həmçinin üç idarəetmə rejimi də daxildir - qənaətcil, idman və mexaniki. Ekonom rejimi defolt kimi görünür, İdman isə dişliləri daha uzun saxlayır. Sükan çarxına quraşdırılmış avar dəyişdiriciləri "əl ilə" rejimdə yeddi dişli dəyişdirmək üçün istifadə edilə bilərdi, baxmayaraq ki, bu təcrübəyə çox da əlavə etmədi.

Aktiv kruiz-kontrol və adaptiv uzun şüaların əlavə edilməsi gecə uzun magistral səfərlərdə yorğunluğu azaltmaq üçün fantastik oldu, lakin transmissiya tunelinin içərisində yumşaq səthin olmaması uzun səfərlərdə sürücünün dizi üçün narahatçılığa səbəb oldu.

Mən onu sınaqdan keçirmək üçün stop-start sistemi üzərində israr etdim, lakin yavaş və bezdirici oldu. Normal şəraitdə ilk söndürəcəyim şey bu olardı.

C sütunlarının aşağı olması səbəbindən görünürlük də bir qədər məhdud idi.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

4 il / 100,000 km


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Adi təkmilləşdirmələrlə yanaşı, Q30 bəzi layiqli aktiv təhlükəsizlik üstünlüklərinə malikdir. Aktiv təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə irəli toqquşma xəbərdarlığı ilə avtomatik təcili əyləc (AEB), kor nöqtə monitorinqi (BSM), zolaqdan ayrılma xəbərdarlığı (LDW) və aktiv kruiz-kontrol daxildir.

Həmçinin Nissanın imzası olan 360 dərəcə “Around View Monitor” arxa görüntü kamerası var ki, bu da əslində olduğundan daha faydalı hiss edir. Xoşbəxtlikdən, standart arxa görüntü kamerası da var.

Q30 2015-ci ildə ən yüksək beşulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqinə malikdir, lakin daha sərt 2019 standartlarına uyğun olaraq sınaqdan keçirilməyib.

Arxa oturacaqlarda həmçinin iki dəst ISOFIX uşaq oturacağının bərkidilmə nöqtəsi var. 

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, Q30 Sport-un ehtiyat təkəri yoxdur, ona görə də kənarda nasazlıqla nəticələnsəniz, inflyasiya dəstində uğurlar.

Burada ehtiyat təkər yoxdur, yalnız audio sistem üçün baza var. (Şəkil krediti: Tom White)

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Bütün Infiniti məhsulları kimi, Q30 dörd il və ya 100,000 km zəmanətlə əhatə olunur və avtomobillə birlikdə üç illik texniki xidmət proqramı alına bilər. Yazı hazırlanarkən, 2019 model ili Q30 üçün qiymətlər əlçatmaz idi, lakin onun turbomühərrikli 2.0 litrlik sələfi ildə bir dəfə və ya hər 540 mildən bir xidmət üçün orta hesabla 25,000 dollara başa gəlir.

Nişanların tanınması bu avtomobilin ən böyük problemi ola bilər. (Şəkil krediti: Tom White)

Ədalətli olmaq üçün Q30 bir illik zəmanət və ümumi texniki xidmət xərcləri ilə Avropa rəqabətini üstələyir. Bu bazar seqmenti hələ də beş və ya daha çox il zəmanət təklif edərək liderlik edə biləcək istehsalçılar üçün açıqdır.

Hakimdir

Q30 Sport premium hetçbek seqmentində qalibiyyətdir. Nişan bərabərliyinə əhəmiyyət verməyən və fərqli bir şey axtaranlar üçün Q30, standart təhlükəsizlik və daxil edilmiş xüsusiyyətlərlə layiqli dəyər təklif edərək, özünün köklü rəqibinin hisslərinin bəlkə də 70 faizini təqdim edir.

Ən böyük məyusluq, hər bir şöbədə bir az daha çox olsaydı, nə qədər yaxşı olardı. Hətta bu yüksək xüsusiyyətdə belə, disk təcrübəsi bir qədər ümumidir və müasir multimedia imkanlarından məhrum olmaqla, gənc auditoriya üçün cəlbediciliyini məhdudlaşdırır.

Hətta perspektivli qarışıq irsi ilə belə, Q30 özünü hissələrinin cəmindən çox hiss edir.

Q30 Sport kifayət qədər fərqlidirmi ki, onu premium rəqiblərdən üstün tutursunuz? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.