HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018-in icmalı

Düzünü desəm, ikisindən hansına üstünlük verdiyimi bilmirəm. Hər ikisinin perspektivli və sevimli xüsusiyyətləri var və eyni standartlara görə hər ikisinin bəzi problemləri var.

Əvvəlcə mühərriklərdən danışaq, çünki bu bölmədə Ford asanlıqla qalib gəlir.

3.2 litrlik beş silindrli mühərrik işləmək üçün ən yaxşı əsas mühərrikdir və bu quraşdırma ilə o, şübhəsiz ki, Tickfordun məqsədi olan Ranger-in "idarəetmə qabiliyyətini artırır".

Turbo lag dayanmadan başladıqda daha az olur və təsir bütün dövrə diapazonunda daha uzağa çatdırılır. O, stock Ranger-dən daha güclüdür, bu əmindir, lakin nəzərə almalısınız ki, əlavə edilmiş bütün əlavələr güc-çəki nisbətinə təsir göstərir, ona görə də maşınınızı bu şəkildə göstərsəniz, meqa performans gözləməyin. .

Mənim üçün sadəcə mühərriki tənzimləmək atacağım addım olardı... və düzünü desəm, bu yeganə ola bilər! Bu, Ford zəmanətinizə təsir etməyəcək və mühərrik performansı xeyli yaxşılaşacaq.

Transmissiya da yaxşı düzəldilmişdir. Magistral yolda sürətin saxlanmasına gəldikdə, o, bir az məşğul ola bilər - sadəcə altıda işləmək əvəzinə, həqiqətən ehtiyac olmadıqda beşə düşəcək - lakin bu, istənilən Ranger ilə eynidir.

Səs-küyə gəlincə? Yaxşı, sakit deyil. Pis xəbər odur ki, 2.5 düymlük idman buraxılış sisteminin mövcudluğuna baxmayaraq, salondan o qədər də nəzərə çarpmır.

İndi başqa Yutaya.

Adına görə HSV-dir, lakin təbiətinə görə deyil. HSV öz kökünə sadiq qalsa və kapotun altına iri V8-i buraxsaydı, çox yaxşı avtomobil olardı. Heck, 80,000 dollar istəyə bilərdilər və insanlar ödəsəydilər. Heck, mən hətta ödəyə bilərəm!

Yenə də HSV, bu Koloradonun dörd silindrli mühərriklə qalmasına baxmayaraq, yolda və yolda daha yaxşı olduğunu düşünür. Lakin güc aqreqatı - adi Koloradoda olduğu qədər yaxşıdır - bu qiymət nöqtəsində pula dəyməz.

Etiraf etmək lazımdır ki, bu, hələ də oradakı ən fırlanma anı dörd silindrli dizel mühərrikidir və siz sağ pedala tez basdığınız zaman sizi kifayət qədər sürətlə irəliyə itələyir. Ancaq hələ də mübarizə aparmaq üçün bir geriləmə var və əlavə bit və parçaların əlavə çəkisini aradan qaldırmaq üçün daha çox güc yoxdur.

Lakin transmissiya mühərrikin gurultusunu nisbətən yaxşı idarə edir, dişli nisbətlərini çox narahat etmədən dəyişir. Söhbət qradient əyləc zamanı bir az aqressiv ola bilər (təpədən enərkən mühərrikin əyləcindən istifadə etmək üçün geriyə keçid), lakin siz buna öyrəşə bilərsiniz.

SportsCat mütləq bəzi əsas asma dəyişikliklərindən keçdi. MTV amortizatorları hər şeyi yaxşılığa doğru dəyişir, boş ikili kabinənin tipik sərtliyini mükəmməl şəkildə ram edir. Şübhəsiz ki, şəhər yollarında, magistrallarda 80 km/saat sürətlə və həmçinin magistral sürətlə sürmək daha xoş idi.

Ciddi şəkildə yenidən işlənmiş və qaldırılmış asma ilə Ranger o qədər də rahat deyildi. Bu qismən daha böyük (və ehtimal ki, daha ağır) təkərlərin yol qovşaqlarında nasaz olması ilə əlaqədardır və Sidneyin əsas yollarında qeyri-adi irəli-geri yellənmə var idi.

Reyncerin yoldankənar asması baxımından narahatlıq davam etdi, çünki o, demək olar ki, salonun sakinlərini oturacaqlarına sıxmağa çalışırdı. O, sadəcə olaraq arxa ucu ilə yüngül dalğalanan bəzi treklərin öhdəsindən gələ bilmədi. Əslində, o, adi Rangerdən daha sərt görünürdü.

HSV-də kobud yolda sürmə oxşardır, lakin o qədər də pis deyil. Qısadır: amortizatorlar daha hamar yollar üçün uyğunlaşdırılıb və dalğalı çınqıllarda sürüşkən və sarsıntılı ola bilər. Şirkət hətta elektron sabitliyə nəzarəti yenidən dizayn etdi və o, aşağı dartma ilə aşağı sürətlə sürünmək üçün çox uyğun idi.

Biz heç vaxt bu ikisini yoldan çox uzaqlaşdırmaq niyyətində deyildik, lakin bu iki utedən birini alan hər kəsin Böyük Qırmızıya (bu, Simpsonun kənarındakı nəhəng qum təpəsinə) getməsi ehtimalı azdır. Səhra). Ancaq bu, bu cür utes üçün MO-dur - çoxlu imkanlar, lakin adətən onları araşdırmayan sahibi ilə. Mən bunu başa düşürəm - 70 dollarlıq avtomobili cızmaq üçün öz yolumdan getməzdim!

Yola qayıdarkən, Ranger daha aşağı sürətlə döngələrdə çətinlik çəkmədən dönmə və sürətlə yüksək reaksiya və çəki təmin edən elektrik sistemi olan sükan idarəetməsi baxımından üstün idi. HSV-nin sükanı daha ağırdır, bu da aşağı sürətlə işləməyi çətinləşdirir, lakin yüksək sürətlə gedəndə kifayət qədər əminlik verir. Və hər ikisi böyük təkər paketlərinə görə kifayət qədər zəif dönmə dairəsindən əziyyət çəkir, lakin bu, HSV-də daha ağır sükan idarəetməsi ilə daha da pisləşdi.

Bununla belə, HSV-nin ən böyük çatışmazlığı əyləcləri idi. Yüksək səviyyəli SportsCat+ modelində siz görünüşü ilə oyunu dəyişdirən AP Racing əyləcləri əldə edirsiniz. Ancaq əsas modeldə pedal ağac kimi hiss olunur, bu, geribildirim baxımından atlı üçün çox şey etmir və buna görə də bəzən proqnozlaşdırmaq çətindir.

Sürətli qayıq izdihamının bir hissəsisinizsə (və stereotipləri qeyd etməyək, lakin belə bir qayıq istəyirsinizsə, çox güman ki, varsınız), bu yük maşınlarının hər ikisinin reklam edilən 3.5 tonluq əyləclərini saxladığını bilməkdən məmnun olacaqsınız. .. əyləcsiz yedəkləmə zamanı dartma qüvvəsi 750 kq hesablanır.