Haval H6 Lux 2018 Baxışı: Həftə sonu Testi

Burada Haval çaşdırıcı ola bilər, lakin Çində marka yolsuzluq avtomobillərinin kralı və ölkənin ən yaxşı istehsalçılarından biridir. Təəccüblü deyil ki, rəhbərlər Avstraliyada bu uğuru təkrarlamağa can atırlar, buna görə də Haval genişlənən və gəlirli SUV bazarımızın bir hissəsini ələ keçirmək üçün öz donanmasını sahillərimizə köçürür.

Avstraliyalı SUV alıcılarının qəlbləri və zehinləri üçün bu müharibədə onların silahları? Haval H6 Lux 2018. 33,990 dollara o, qızğın mübahisəli orta ölçülü SUV kateqoriyasına düşür.

H6-nın kəskin qiyməti və üslubu əvvəldən Havalın niyyətindən xəbər verir. Üstəlik, Haval onu sıradakı ən idman model kimi yerləşdirir.

Beləliklə, bu rəqabətədavamlı qiymətli H6 SUV həqiqət ola bilməyəcək qədər yaxşıdır? Uşaqlarım və mən öyrənmək üçün həftə sonu idik.

şənbə günü

H6-nı yaxından görəndə ağlıma gələn ilk şey, metal boz rəngdə geyinmiş və 19 düymlük təkərlər üzərində oturan, onun kifayət qədər mürəkkəb profilə malik olması idi. Çox gözlənilməz.

Onun profili üsluba yaxşı mütənasibdir, bu da yüksək keyfiyyətli hissləri çatdırır. Ton ksenon fənərləri olan kəskin ön hissə ilə müəyyən edilir, onun dəbli xətləri kuzovun yanları boyunca uzanır və kütləvi arxa hissəyə doğru enir.

Rəqibləri - Toyota RAV4, Honda CR-V və Nissan X-Trail ilə yan-yana düzülmüş H6 dizayn departamentində asanlıqla öz yerini tutur, hətta müqayisə etdikdə ən avropalı görünür. Əgər o vaxta qədər görünüş heç bir dəyəri yoxdursa, bu H6 çox şey vəd edir. Hətta uşaqlar da ona iki baş barmağını verirlər. İndiyə qədər, çox yaxşı.

Gün üçün planlaşdırılan ilk dayanacağımız qızımın rəqs məşqidir, sonra nahar üçün nənə və babanın yanında dayanırıq, sonra isə alış-veriş edirik.

H6-ya daxil olduqdan sonra premium hiss panoramik lyuk, qızdırılan ön və arxa oturacaqlar, elektriklə tənzimlənən sərnişin oturacağı və dəri bəzək ilə qorunur. Bununla belə, daha qabarıq olanı kabinəni bəzəyən sərt plastik səthlərin və bəzəklərin o qədər də premium olmayan çeşidi idi. Ötürücü qolun altındakı plastik panel toxunmaq üçün xüsusilə zəif idi.

Rəqs məşq sahəsinə 45 dəqiqəlik səyahətimiz dördümüzə salonla tanış olmaq üçün yaxşı fürsət verdi. Arxadakı uşaqlar qoltuqaltında yerləşən iki stəkanı yaxşı istifadə etdilər, oğlum isə ön tərəfdəki lyuku sındırdı.

Arxa stəkanlara əlavə olaraq, H6 dörd qapının hər birində su şüşəsi tutacaqları və ön oturacaqlar arasında iki stəkan tutucu da daxil olmaqla geniş saxlama yeri təklif edir. Maraqlıdır ki, tablosunun aşağı hissəsində köhnə məktəb külqabı və işləyən siqaret alışqan var idi - uşaqlar bunu ilk dəfə görürdülər.

Arxa oturacaqlar həm uşaqlar, həm də böyüklər üçün çoxlu ayaq və baş yeri təmin edir və qızlarımın tez kəşf etdiyi kimi, həm də uzana bilirlər. Ön oturacaqlar elektriklə tənzimlənir (sürücü üçün səkkiz istiqamətdə), sürücü üçün kifayət qədər rahatlıq və rahat mövqe təmin edir.

Məhdud funksionallığa baxmayaraq, səkkiz düymlük multimedia ekranında naviqasiya gözlədiyim qədər asan olmadı. (Şəkil krediti: Dan Pugh)

Məşqdən sonra günün qalan hissəsi bizi məşğul edən səkkiz dinamikli stereodan gələn musiqi sədaları altında şəhərətrafı ərazilərin arxa küçələrində H6 sürməklə keçdi. Məhdud funksionallığa baxmayaraq (peyk naviqasiyası isteğe bağlıdır və sınaq avtomobilimizə daxil deyil, bu, xüsusilə "dəbdəbəli" görünmür), səkkiz düymlük multimedia ekranında naviqasiya gözlədiyim qədər asan olmadı. Apple CarPlay/Android Auto hətta seçim olaraq mövcud deyil.

H6, təvazökar ölçüsü, parkinq sensorları və dar yerlərdə işləməyi asanlaşdıran arxa görüntü kamerası sayəsində uçan rənglərlə yerli ticarət mərkəzində dayanacaq testindən keçdi. Bununla belə, sınaq avtomobilimizin bir qəribə xüsusiyyəti var; toxunma ekranındakı arxa kamera görünüşü bəzən tərs hərəkətə keçərkən görünmürdü, məndən parka qayıtmağı və onu işə salmaq üçün yenidən geriyə qayıtmağı tələb edirdi. Geri ötürmənin işə salınması stereo səsi də söndürür.

Sunday

Yağış erkən başladı və davam etməli idi, ona görə də ailə dostunun evində nahar etmək gün üçün planlaşdırılan yeganə səfər idi.

Haval H6 seriyasında yalnız bir mühərrik mövcuddur - 2.0 kVt və 145 Nm fırlanma anı olan 315 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli benzin aqreqatı. Altı pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş o, H6-nı döngələr arasında layiqli sürətlə hərəkət etdirdi.

Sürətləndiriciyə basdığınız zaman təkanla birinci ötürmə işə salınmazdan əvvəl aydın bir gecikmə olur. (Şəkil krediti: Dan Pugh)

Sürət qutusu əmrlərə ləng cavab verdiyi üçün avar dəyişdiricilərinin qısa sınağı sürücülük performansına az təsir etdi. Binnacle üzərindəki rəqəmsal displey də bir baxışda hansı mexanizmdə olduğumu söyləməyi qeyri-mümkün etdi. Standart avtomatik rejimdə isə H6-nın yerdəyişmələri yerli bordürlər ətrafındakı çoxsaylı təpələrə qalxma və enmələrə cavab olaraq hamar və kifayət qədər həssas idi.

Bununla belə, H6-da ayaq üstə mövqedən başlamaq çox xoşagəlməz bir təcrübə idi. Sürətləndiriciyə basdığınız zaman təkanla birinci ötürmə işə salınmazdan əvvəl aydın bir gecikmə olur. Bu quru yollarda narahatedici olsa da, ön təkərin fırlanmasının qarşısını almaq üçün lazım olan əhəmiyyətli qaz pedalının idarə edilməsinə görə yaş yollarda tamamilə əsəbi idi.

Şəhər sürmə və idarəetmə kifayət qədər rahat idi, lakin döngə zamanı nəzərəçarpacaq dərəcədə bədən yuvarlanması ilə. H6-nı idarə etmək tamamilə başıboş hiss etdi, çünki sükan onu ön təkərlərə deyil, nəhəng rezin banta bağlamış kimi hiss etdi.

Arxa stəkan tutacaqlarına əlavə olaraq, H6 geniş saxlama yeri təklif edir. (Şəkil krediti: Dan Pugh)

Təhlükəsizlik baxımından, arxa görüntü kamerası və parkinq sensorlarından əlavə, H6 altı təhlükəsizlik yastığı və əyləc köməkçisi ilə elektron sabitliyə nəzarət ilə təchiz edilmişdir. Kor nöqtənin monitorinqi də standartdır, lakin bu, sürücüdən hər bir sürücü üçün onu aktivləşdirməyi tələb edən əlavə xüsusiyyətdir. Təpədən start yardımı, təpədən enməyə nəzarət, təkər təzyiqinə nəzarət və təhlükəsizlik kəməri xəbərdarlığı təhlükəsizlik təklifini tamamlayır. Bütün bunlar maksimum beş ulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqini artırır.

Həftə sonu təxminən 250 km sürdüm, bort kompüteri 11.6 km-ə 100 litr yanacaq sərfiyyatını göstərdi. Bu, Haval-ın iddia etdiyi 9.8 kilometrə 100 litrlik ümumi göstəricidən xeyli yüksəkdir - və "susuz" kateqoriyasında.

O, qəşəng görünüş, praktiklik və qiymət üçün əlamətdar olsa da, H6-nın daha az zərif interyeri və sürücülük çatışmazlıqlarını görməmək çətindir. Qaynar yolsuzluq avtomobilləri bazarında bu, onu rəqiblərindən xeyli geridə qoyur və bir şey mənə deyir ki, H6 Lux öz seqmentində böyük rəqabətdən əziyyət çəkəcək və alıcılar həqiqətən seçim etməkdən çəkinirlər.

Haval H6-nı daha yaxşı tanınan rəqiblərindən birinə üstünlük verərdiniz?