FPV GS/GT 2010-un icmalı

Şirkətin ilk kompressorlu V8-i GT xəttini FPV qida zəncirinin zirvəsinə qaytardı - bəziləri deyirlər ki, o, heç vaxt onu tərk etməyib, lakin turbo-altı bir çoxları üçün V8 tərəfindən bir az döyülüb - və FPV baş meneceri Rod Barrett şirkət deyir yeni heyətlə fəxr edir.

"Yeni mühərrik heyrətamizdir, onun hərtərəfli performansı açıq şəkildə Avstraliya istehsalı olan avtomobillər üçün etalon müəyyən edir və ən maraqlısı odur ki, o, burada bizim avtomobillərimiz üçün hazırlanmışdır" dedi.

Cənab Barret inanır ki, FPV alıcıları yeni GT xəttinin performansından məyus olmayacaqlar. “Onlara həqiqətən də yeni qrafik paketi təqdim olunub – biz Falcon GT irsinin bir hissəsi olmağa tam layiq olan avtomobillər yaratmışıq və düşünürəm ki, onlar modelin tarixində maraqlı yeni fəsil yazacaqlar”, o deyir.

QİYMƏTLƏR VƏ SÜRÜCÜ

Yeni FPV GS sedanı keçən ildən xüsusi buraxılış statusu qazanaraq, indi dəst-xəttin daimi hissəsidir. Ute GS diapazonu ilə 51,990 56,990 dollardan başlayır və sedan 49,950 54,950 dollardan (hər ikisi pulsuz avtomobil variantları ilə) başlayır, keçən avqustda satışa çıxarıldığı zaman müvafiq olaraq XNUMX XNUMX və XNUMX XNUMX dollardan başlayır.

GT altı pilləli mexaniki və ya pulsuz altı pilləli avtomatik opsiya ilə 71,290 67,890 dollardan (XNUMX XNUMX dollardan) başlayır - FPV deyir ki, bu, dörd faizlik qiymət artımı üçün gücün altı faiz artmasıdır.

GT-P 78,740 80,990 dollardan 81,450 79,740 dollara (əllə və ya avtomatik ilə), avtomatik GT E isə XNUMX XNUMX dollardan XNUMX XNUMX dollara qalxıb.

TEXNOLOGİYA

Yeni kompressorlu V8, FPV-nin ana şirkəti Prodrive tərəfindən 40 milyon dollara hazırlanmışdır və Mustang Coyote V8 mühərriki, Harrop-a uyğunlaşdırılmış Eaton super yükləyicisi ilə tam alüminium, 32 klapanlı, ikiqat üst kameralı güc aqreqatı əsasında yaradılmışdır. FPV onun ABŞ-dan gətirildiyini və daha sonra çoxlu yerli hissələrdən istifadə edilməklə əl ilə tikildiyini, lakin əvvəlki 47 litrlik V5.4-dən 8 kq yüngül olduğunu deyir.

GS versiyası 315 kVt və 545 Nm-dən 302 kVt və 551 Nm istehsal edir, lakin FPV onun daha hamar, daha sürətli və daha səmərəli olduğunu deyir. GT variantı indi 335 kVt və 570 Nm istehsal edir - 20 kVt və 19 Nm artım - və sedanlardakı bütün yeni kompressorlu V8 mühərrikləri, FPV-nin dediyinə görə, performansı və işlənmiş səsi yaxşılaşdıran dörd borulu bimodal egzoz sistemi vasitəsilə nəfəs alır.

Prodrive Asiya Sakit Okean üzrə İdarəedici Direktoru Brian Mears deyir ki, yeni kompressorlu V8 GT mühərriki "avtomobil krakeridir" və mühərrik proqramı Prodrive-ın Avstraliya bazarındakı ən böyük sərmayəsini təmsil edir. “Bu, indiyə qədər həyata keçirdiyimiz ən geniş və əhatəli inkişaf proqramı idi.

“Mühərriki Şimali Amerikadan götürdük, lakin o, avstraliyalılar tərəfindən hazırlanıb – bir çox komponentlər avstraliyalılar tərəfindən layihələndirilib və təchiz edilib və biz bununla fəxr edirik”, cənab Mears deyir.

Layihə

Bununla əlaqədar olaraq flaqman FPV və ya GS xəttinin görünüşündə böyük dəyişikliklər gözləməyin - FPV pulunu ən vacib hesab etdiyi sahədə daxili dəyişikliklərə - güc qurğusuna xərcləyib.

Yeni GT və GT-P yeni zolaqlar əldə edir və kapotdakı Boss nömrəsi GS üçün 335 və ya 315-ə dəyişir, bu da yeni kapot zolaqları əldə edir.

DRIVE

Üslubda böyük dəyişikliklər olmaya bilər, lakin güc aqreqatı dəyişiklikləri Ford Performance Vehicles-i yenidən mübarizəyə qoydu. Avtomatik GS sedanında qısa bir gəzinti təəccüblü dərəcədə zərif səyahət təklif edir - şübhəsiz ki, bu işi görən kompressorlu V8 var, lakin bu, kobud deyil.

Ötürücüdə və ya dişdən çıxan sıçrayış güclüdür, sürət qutusunu hamar yerdəyişməni saxlamaq üçün çox işləyir, lakin o, kifayət qədər yaxşı idarə edir. Sürüş sərtdir, lakin cüzi dərəcədə uyğunluq dərəcəsinə malikdir ki, onun qabardan zərbəyə düşməməsi; onsuz da yaxşı sükan çarxında 30-dan çox kiloqram çəki azaldılmasından bəhrələnib və o, daha tanış yollarda bir müddət danışsa da, kifayət qədər dəqiqliklə işarə edir.

GT-P-nin təlimatına daxil olduqda, əlavə at gücü dərhal göz qabağındadır - kompressorun akustik təsiri (və işə salınma qaydasındakı dəyişikliklər) və digər tənzimləmələr yeni kompressorlu üst səviyyə V8-ə əla not verdi. təklif.

Əllə dəyişdirmə kəskindir, lakin düzgün işləməsi üçün çox səy tələb olunur. maşın sürənlər üçün faydalı zəngdir. Bu, nəzarət tələb edir, bu, əzələ avtomobili alsanız yaxşıdır.

GS Ute-də qısa sürmə (avtomatik transmissiya ilə) onun kompressorlu V8-in əlavə gurultusundan yaxşı istifadə etdiyini, sedan kimi tikilməsə də, sürətlə sürətləndiyini göstərdi ki, bu da təəccüblü deyil.

Tapmacanın son parçası exec-express GT E-dir ki, o, başqa yerlərdə bir az daha incəlik göstərən dodaq spoyleri əldə edir, baxmayaraq ki, tələb olunduqda onun yeri örtməsi sürəti ilə bağlı incə bir şey yoxdur.

ÜMUMİ

FPV və HSV bir at gücü müharibəsində olmadıqlarını deyə bilər - ən azı bu, yüksək enerjili polisdir - lakin Ford qoşunları digər markaya daha çox qida verəcək yüksək səviyyəli transmissiya ilə silahlanmış döyüşə qayıdırlar. istədiklərindən daha çox düşünmək üçün.

FPV GS / GT

Qiymət: $51,990-dan $71,290-a qədər (GS Ute); XNUMX XNUMX dollardan (GT sedan).

Mühərrik: 32 litr 8 klapanlı DOHC kompressorlu alüminium VXNUMX. Transmissiya: XNUMX pilləli mexaniki və ya avtomatik, məhdud sürüşmə diferensiallı arxa təkər.Güc: 315kw; 335 kVt.

Çəki: GS 1833-1861-kq; GT 1855-1870 kqFırlanma anı: 545 Nm; 570 Nm.

Yanacaq sərfiyyatı: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, çən 68 litr (Ute - 75).

Emissiyalar: GS 324-335 g/km; GT 324-325 q/km.

Asma: müstəqil ikiqat dirək sümüyü (ön); müstəqil idarəetmə bıçağı (arxa).

Əyləclər: Dörd təkərdə perforasiya edilmiş və havalandırılan disklər (GT Brembo 4 porşenli ön və tək porşenli arxa kaliperlər; GT-P/GT E 6 porşenli ön/4 porşenli arxa), bloklanma əleyhinə sistem və sabitliyə nəzarət sistemləri ilə. .

Ölçülər: uzunluq 4970 mm (Ute 5096), eni 1868 mm (Ute 1934), hündürlük 1453 mm, təkər bazası 2838 mm (Ute 3104), ön/arxa yol 1583/1598 mm (Ute 1583), yük həcmi 535 litr.

Təkərlər: 19" yüngül lehimli.

RİVAL

HSV E3 64,600 dollardan başlayır.