2021 Ford Mustang İcmalı: Mach 1

Əgər hər hansı bir avtomobil öz mirasını həddən artıq satmaqda ittiham oluna bilərsə, bu, Ford Mustanqdır.

İkonik poni avtomobili retro üslubu mənimsəyib və onu uzun müddət populyarlaşdıran eyni prinsiplərə riayət edir.

"Köhnə günlərə" ən son qayıdış Mach 1-in təqdimatı oldu, bu, onu "Avstraliyada indiyə qədər satılan ən trek yönümlü Mustang" edən bir sıra təkmilləşdirmələrə malikdir; şirkətə görə.

Ford bunu əvvəllər sınaqdan keçirmiş, 2020-ci ilin əvvəlində uzun müddətdir Ford tüneri Herrod Performance ilə əməkdaşlıq edərək yerli istehsal edilmiş R-Spec təqdim etmişdir.

Bununla belə, Mach 1, Mustang GT və R-Spec-dən üstün olan bir şey yaratmaq üçün isti Shelby GT500 və GT350-dən (sağ sükan arxasında mövcud olmayan) elementləri götürərək işi növbəti səviyyəyə aparır. iz günləri.

Ford Mustang 2021: 1 Maks
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	5.0L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	12.4l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$71,300

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Dizayn standart Mustang-ın retro cəlbediciliyinə əsaslanır, lakin 1-ci ildə debüt edən orijinal Mach 1968-i əhatə edərək onun üzərində qurulur.

Dizayn standart Mustang-ın retro cəlbediciliyinə əsaslanır.

Avtomobilin ən diqqətəlayiq unikal elementi 1970-ci ilin Mach 1-in şərəfinə əlavə duman əleyhinə işıqlar olan bir cüt dairəvi girintili yeni radiator barmaqlığıdır. Barmaqlığın yeni 3D mesh dizaynı və tutqun boş Mustang nişanı da var.

Avtomobilin ən diqqət çəkən unikal elementi yeni radiator barmaqlığıdır.

Dəyişən təkcə görünüş deyil: trasda idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün aşağı ön bamper yeni splitter və yeni aşağı radiator barmaqlığı ilə aerodinamik şəkildə işlənib. Arxa tərəfdə Shelby GT500 ilə eyni dizaynı paylaşan yeni diffuzor var.

19 düymlük yüngül lehimli disklər Mustang GT-dən bir düym daha genişdir və ABŞ-da 500-ci illərdə əsas əzələ avtomobilinə çevrilmiş orijinal "Magnum 70"-ə geri dönən dizayna malikdir.

Digər mühüm vizual dəyişiklik avtomobilin kapotunun, damının və baqajının mərkəzində qalın zolaqdan, eləcə də yanlarda etiketlərdən ibarət olan qrafik paketdir.

19 düymlük yüngül lehimli disklər orijinal Magnum 500-ü xatırladan dizayna malikdir.

Ön yan panellərdə, həmçinin ümumi görünüşlə qarışan 3D "Mach 1" nişanı var və yüksək səviyyəli toxunuş əlavə edir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 6/10

Mach 1 standart Mustang GT-dən çox və ya az praktik deyil. Bu o deməkdir ki, texniki cəhətdən dörd oturacaq olsa da, arxa oturacaqlarda kifayət qədər ayaq yeri olmadığından iki yerlik idman kupesi kimi istifadə etmək daha yaxşıdır.

Sürdüyümüz hər Mach 1-də ön oturacaqlar isteğe bağlı Recaros olub. Onlar bahalı əlavə olsalar da, yaxşı görünürlər və əla dəstək təklif edirlər, xüsusən də siz künclərə həvəslə girdiyiniz zaman sizi yerində saxlamağa kömək edən kütləvi yan dayaqlar.

Oturacaqların tənzimlənməsi mükəmməl deyil və Ford, ən azı bu rəyçinin şəxsi zövqünə uyğun olaraq, bir az çox yüksək hiss edən sürücü oturacaqları təklif etmək tendensiyasını davam etdirir. Xüsusilə uzun kapota görə yolun yüksək görünüşünü sevənlər, yəqin ki, bu tənzimləməni qiymətləndirəcəklər.

Baqaj sahəsi GT ilə eyni 408 litrdir ki, bu da əslində idman avtomobili üçün olduqca layiqdir. Uzun bir həftə sonu səyahəti üçün alış-veriş çantalarınızı və ya yumşaq səyahət baqajınızı yerləşdirməkdə heç bir problem olmayacaq.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Mach 700-dən yalnız 1-ü Avstraliyaya gələcək və o, hər ikisi qiymətdə əks olunan geniş çeşidli isteğe bağlı hissələrlə təchiz olunub.

Mach 1 83,365 dollardan (üstəgəl yol xərcləri) başlayır, bu, GT-dən 19,175 dollar bahadır və R-Spec-dən 16,251 dollar ucuzdur, bu da üç çox oxşar "Stang" arasında gözəl bir ayırma yaradır.

Vacib odur ki, 83,365 dollar qiymət həm altı pilləli mexaniki, həm də 10 pilləli avtomatik üçün verilmişdir; avtomobil mükafatı yoxdur.

Biz Mach 1-ə edilən xüsusi əlavələri müvafiq bölmələrdə təfərrüatlandıracağıq, lakin bir sözlə, mühərrik, transmissiya, asma və üslub dəyişiklikləri var.

Rahatlıq və texnologiya baxımından Mach 1 standart olaraq qızdırılan və soyudulan ön oturacaqlar, Ford SYNC3 məlumat-əyləncə sistemi, 12 düymlük rəqəmsal alətlər qrupu və 12 dinamikli Bang & Olufsen audio sistemi ilə təchiz edilir.

Bu, ilk növbədə bir spesifikasiya olsa da, seçmək üçün bir sıra seçimləriniz var. Birinci və ən bahalısı hesaba 3000 dollar əlavə edən Recaro dəri idman oturacaqlarıdır.

Prestij boyası əlavə 650 dollara başa gəlir və mövcud beş rəngdən yalnız "Oxford White" "Prestij" deyil; digər dördü Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black və Fighter Jet Grey.

Son əlavə seçim narıncı əyləc kaliperləri və narıncı bəzək hissələrini əlavə edən və yalnız Fighter Jet Grey rənglərinə daxil olan, lakin yenə də $1000 əlavə edən "Görünüş Paketidir".

Seçimlər siyahısında nəzərəçarpacaq dərəcədə əskik olan ABŞ-da mövcud olan "Emal paketi"dir. O, daha böyük ön splitter, yeni ön təkər qəlibləri, unikal Gurney qanadlı arxa spoyler və unikal yüngül lehimli disklər əlavə edir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

R-Spec daha çox güc və fırlanma momenti üçün kompressor əlavə etsə də, Mach 1 GT ilə eyni Coyote 5.0 litrlik V8 mühərriki ilə işləyir. Bununla belə, Shelby GT350-dən yeni açıq hava alma sisteminin, suqəbuledici manifoldun və yeni tənzimləyici gövdələrin quraşdırılması sayəsində Mach 1 həqiqətən əvvəlkindən daha çox gücə malikdir. Bu, GT-nin 345kV/556Nm ilə müqayisədə 339kVt/556Nm üçün yaxşıdır.

Bu kiçik bir fərqdir, lakin Ford ən güclü Mustang (GT500 bunun üçündür) yaratmağa çalışmırdı, lakin trasda həssas və xətti hiss edən mühərrik istəyirdi.

Bu modeldə istifadə edilən GT350-nin digər elementi mexaniki transmissiyadır.

Bu modeldə istifadə edilən GT350-nin digər elementi mexaniki transmissiyadır, altı pilləli Tremec aqreqatdır ki, o, həm sürəti azaldarkən həm fırlanma uyğunluğunu, həm də daha yüksək dişlilərdə "düz sürüşmə" qabiliyyətini təmin edir.

10-pilləli avtomat GT-də tapılan eyni transmissiyadır, lakin əlavə gücdən daha yaxşı istifadə etmək və avtomobilə öz xarakterini vermək üçün Mach 1-də unikal proqram təminatı almışdır.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

Təəccüblü deyil ki, trasda yüksək performans üçün nəzərdə tutulmuş 5.0 litrlik V8 yanacağa qənaət etmir. Ford deyir ki, rəhbərlik 13.9 l/100 km-də yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzindən istifadə edir, avtomobil isə 12.4 l/100 km-də bir qədər yaxşı edir.

Test sürüşümüzə yüksək sürətlə trekdə geniş qaçış daxil olduğunu nəzərə alsaq, biz real dünya təmsilçisi fiquru əldə edə bilmədik, lakin bu iddialara yaxınlaşmaq üçün çox diqqətli sürmək lazımdır.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Bu, Mach 1-in sürüşünü və idarəetməsini yaxşılaşdırmaq, həmçinin ömrünü limitdə uzatmaq üçün bütün əsas dəyişikliklərlə həqiqətən parlayır.

Avtomobilin altındakı asma hər iki Shelby modelindən götürülmüşdür, bağlayıcı qolları GT350-dən və daha sərt kollu arxa alt çərçivə GT500 ilə eyni hissələr səbətindəndir. 

Bu, Fordun söz verdiyi kimi indiyə qədər ən çox izlənilə bilən Mustangdır.

Həm də ön və arxada yeni, daha sərt dönmə barmaqlıqları var və unikal ön yaylar daha yaxşı sabitlik üçün sürüş hündürlüyünü 5.0 mm azaldır.

Mach 1, yol şəraitinə əsasən və ya daha dinamik sürmə rejimlərindən birini - İdman və ya Track seçdiyiniz zaman sərtliyi real vaxt rejimində tənzimləmək üçün bədən daxilində mayedən istifadə edən MagneRide adaptiv amortizatorları ilə təchiz edilmişdir.

Ford digər modellərdə MagneRide istifadə etsə də, Mach 1 daha həssas idarəetmə üçün unikal quraşdırma əldə edir.

Elektrik sükanı da adi Stang-dan fərqli olaraq unikal hiss və daha yaxşı cavab vermək üçün dəyişdirilib.

Elektrik sükanı unikal hiss və daha yaxşı cavab vermək üçün dəyişdirilib.

Soyutma Ford mühəndislərinin digər əsas diqqət mərkəzində idi, bu çox vacibdir, çünki həddindən artıq istiləşmə Mach 1-i daha ağır yollarda istifadə üçün uyğun edir.

Bir cüt yan istilik dəyişdiricisi mühərriki və transmissiya yağını soyutmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur və arxa ox üçün başqa bir soyuducu da var.

Əyləclər ön tərəfdə 380 mm rotor və arxada bir porşenli 330 mm disk olan altı porşenli Brembo kaliperləridir.

Trasda çoxsaylı sərt dayanacaqlar etdikdə onları sərin saxlamaq üçün Ford GT350-nin bəzi elementlərindən, o cümlədən havanı əyləclərə yönəldən genişlənmiş dibdə xüsusi qanadlardan istifadə etmişdir.

Bütün bu dəyişikliklərin son nəticəsi, Fordun vəd etdiyi kimi, həqiqətən də indiyə qədərki ən yaxşı Mustangdır.

Biz Mach 1-i yolda və trasda sınaqdan keçirə bildik, avtomobili Fordun nəzərdə tutduğu şəraitdə həqiqətən sınaqdan keçirmək üçün Sidney Motorsport Parkında dar və əyri Amaru planından keçə bildik.

Mustang açıq yolda özünü yaxşı hiss edir.

Yol döngəmiz Sidneyin bəzi çuxurlu arxa yollarından keçdi və Mach 1 nümayiş etdirdi ki, onun daha sərt gedişi yaşamaq üçün yararlıdır, lakin hələ də sərt azarkeşlərin yerli Falcon əsaslı idman sedanlarından xatırladığı nəzarət və rahatlıq arasında balans yoxdur; xüsusilə FPV-dən.

Bununla belə, Mustang açıq yolda özünü yaxşı hiss edir, V8 təlaşsız hərəkət edir, xüsusən də yanacağa qənaət etmək üçün mümkün qədər tez yüksək ötürücülərə keçməkdən xoşbəxt olan avtomatik transmissiya ilə.

Təəccüblüdür ki, Stang keçmişdə bu ölçülü sürət qutularının hamısının edə bilmədiyi 10 dişli nisbətinin hamısından istifadə etməyi bacarır.

Bununla belə, hətta İdman rejimində də avtomatik transmissiya daha yüksək ötürücülərə üstünlük verir, ona görə də əgər siz yolda çevik sürmək və daha aşağı sürətdə saxlamaq istəyirsinizsə, sükan çarxında avarlardan istifadə etməyi və idarəetməni ələ almağı məsləhət görürəm.

Yol sürücüsü, Mustang GT kimi bacarıqlı bir kreyser nümayiş etdirsə də, trek sürücüsü Mach 1-in təkmilləşdirilmiş imkanlarını həqiqətən də əhatə edən şeydir.

Ford lütfən GT-ni ardıcıl müqayisə üçün təqdim etdi və bu, həqiqətən də cütlük arasındakı fərqləri vurğuladı.

GT trasda sürmək üçün əyləncəli avtomobil olsa da, Mach 1 daha kəskin, daha həssas və daha oynaq hiss edir və bu, onu nəinki daha sürətli, həm də sürməyi daha xoş edir.

Trek sürücüsü həqiqətən Mach 1-in təkmilləşdirilmiş imkanlarını kəsən şeydir.

Əlavə endirmə gücü, yenidən işlənmiş asma və yenidən tənzimlənmiş sükan idarəetməsi Mach 1-in döngələrə daha düzlük və daha yaxşı idarəetmə ilə daxil olması deməkdir.

Siz bir küncdən digərinə keçərkən Mach 1-in çəkisini köçürmə üsulu GT və hətta R-Spec-dən əhəmiyyətli bir addımdır; düz yollarda kompressorlu R-Spec-in gücündən məhrum olsa belə.

Onu açanda Mach 1 yavaş hiss etmir. Qırmızı xəttə çətin fırlanır və hamar və güclü hiss edir. O, həmçinin daha dərin, daha yüksək səs çıxarmağa kömək edən bəzi egzoz cımbızları sayəsində böyük səs-küy yaradır.

Altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilən Mach 1, avar dəyişdiriciləri və turbomühərriklər dünyasında getdikcə nadir hala gələn "köhnə məktəb" əzələli avtomobillərin həyəcanını çatdıraraq, böyük sürücülük həzzini təqdim edir.

Bununla belə, müasirliyə işarə olaraq, sürət qutusu həm sürəti azaldarkən "avtomatik siqnala" (daha rəvan endirməyə kömək edən fırlanma sürətinin artması), həm də sürət artırarkən "düz dəyişdirmə" qabiliyyətinə malikdir. .

Sonuncu o deməkdir ki, siz debriyajı basıb növbəti sürətə keçərkən sağ ayağınızı qaz pedalında saxlaya bilərsiniz. Mühərrik mühərrikə zərər verməmək, daha tez sürətlənməyə kömək etmək üçün avtomatik olaraq qazı saniyənin bir hissəsinə kəsir.

Buna öyrəşmək bir az vaxt tələb edir - ən azı mexanikadan xoşunuz gəlirsə - amma bunu etdikdə bu, avtomobilin trasda potensialını artıran əyləncəli bir xüsusiyyətdir.

Təlimat həvəskarların marağına səbəb olsa da, avtomat trasda yaxşı performans göstərir. O, yolda yüksək sürətlər üçün ovladığı üçün biz onu mexaniki rejimə keçirmək və trasda avar dəyişdiricilərindən istifadə etmək qərarına gəldik.

Maşın qırmızı xəttə qədər və ya siz dirəyə dəyənə qədər sürət rejimində qalacaq, beləliklə, hər zaman nəzarət sizdə olacaq. Sürüşmələr ikili muftalı sürət qutusu kimi sürətli və kəskin deyil, lakin dinamik hiss etmək üçün kifayətdir.

Əyləclər də təsir edicidir, bu, V8-in nə qədər sürətli olduğunu nəzərə alsaq yaxşı bir şeydir. Təkcə onların təmin etdiyi gücə görə deyil, GT-də olduğundan daha dərin döngələrə getməyə imkan verir, həm də onların sabitliyinə görə. Əlavə soyutma o deməkdir ki, trekin beş dövrəsində heç bir sönüm olmayıb.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 5/10

Mustang-ın təhlükəsizlik tarixi yaxşı sənədləşdirilmişdir və hazırkı üç ulduzlu reytinqə yüksəldilməzdən əvvəl ANCAP-dan iki ulduzlu bir bədnam qazanmışdır. Bu o demək deyil ki, Mustang təhlükəsiz avtomobil deyil və o, standart təhlükəsizlik avadanlığının hörmətli siyahısına malikdir.

Buraya səkkiz təhlükəsizlik yastığı (sürücü və ön sərnişin, yan və pərdə və sürücünün dizləri), zolaqda saxlama yardımı ilə zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və piyadaların aşkarlanması ilə avtonom təcili əyləc daxildir.

Telefonunuz avtomobillə qoşalaşdıqda və hava yastığının açılmasını aşkar edərsə, avtomatik olaraq təcili yardım xidmətlərinə zəng edə bilən Fordun "Fövqəladə Yardım" sistemi də var.

Bununla belə, 80 dollardan çox avtomobilə əsaslı şəkildə quraşdırıla bilən bəzi diqqətəlayiq təhlükəsizlik xüsusiyyətləri yoxdur.

Xüsusilə, dəyəri xeyli aşağı olan avtomobillərdə daha çox yayılmış xüsusiyyətlərə çevrilən adaptiv kruiz-kontrol və ya arxa parkinq sensorları yoxdur.

Təəssüf ki, Ford üçün, Mach 1 üçün orijinal broşurada hər iki element var idi və bu, aldadıldıqlarını hiss edən bəzi əvvəlki alıcılar arasında səs-küyə səbəb oldu.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 9/10

Adaptiv kruiz-kontrol və parkinq sensorları broşuradakı yeganə səhv deyildi, Ford həmçinin ilkin olaraq Mach 1-də Torsen mexaniki məhdud sürüşmə diferensialına malik olacağını bildirmişdi, lakin sağ tərəfdən ötürücü variantları Mustang GT ilə eyni LSD-dən istifadə edir.

Narazı sahibləri sakitləşdirmək üçün Ford Avstraliya ilk üç il ərzində pulsuz xidmət təklif edir və onlara təxminən 900 dollar qənaət edir. Əks halda, standart xidmət 299 dollara başa gələcək və hər 12 aydan bir və ya 15,000 km-dən bir, hansı birinci gəlirsə, yerinə yetiriləcək.

Ford Avstraliya ilk üç il ərzində pulsuz texniki xidmət təklif edir.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Ford avtomobilinizi xidmət üçün sifariş etdiyiniz zaman pulsuz olaraq avtomobil kirayəsi təqdim edir - bu adətən yalnız bəzi premium brendlər tərəfindən təklif olunur.

Mach 1, Ford seriyasının qalan hissəsi kimi eyni beş illik/məhdud yürüş zəmanəti ilə əhatə olunur.

Əhəmiyyətli odur ki, avtomobil yolda istifadə olunarsa, avtomobil istifadəçi təlimatında "tövsiyə olunduğu kimi sürüldüyü" şərti ilə, Ford zəmanət tələblərini ödəyəcək. 

Hakimdir

Fordun Mach 1-ə qayıtmaq qərarı, retro mövzusunu Bullitt Mustang xüsusi buraxılışı ilə davam etdirdi, lakin keçmişdə ilişib qalmadı. GT-dən kənarda Mach 1-ə edilən dəyişikliklər onu yolda və trasda üstün idarəetmə ilə həqiqətən də üstün avtomobilə çevirir.

Bununla belə, Mach 1-in cəlbediciliyi əsasən trekdən istifadəyə yönəlib, ona görə də hər kəsin zövqünə uyğun olmayacaq. Bununla belə, trek günlərində müntəzəm olaraq iştirak etməyi planlaşdıranlar üçün Mach 1 məyus olmayacaq. 

Çoxlu Shelby hissələri və digər təkmilləşdirmələr o deməkdir ki, o, Avstraliyada yaşadığımız hər hansı əvvəlki Mustang-dan daha kəskin alət kimi hiss olunur. Yeganə uğur 700-dən birini əldə etmək olacaq, çünki bu Amerika simvolunun populyarlığı hələlik heç bir azalma əlaməti göstərmir.