Dodge Challenger SRT Hellcat 2015-ə baxın
Hazzard hersoqları onlardan biri olsaydı heç vaxt tutulmazdılar.
Saysız-hesabsız qaçışlar zamanı avtomobillərini havaya tullamaq vərdişinə malik olan iki moonshiner yarışçısı sayəsində kiçik ekran ulduzuna çevrilən 1970-ci illərin simvolik Charger-dən sonra dizayn edilmiş iki qapılı əzələli avtomobil Dodge Challenger SRT Hellcat ilə tanış olun.
"Cəhənnəm pişiyi" termini lazımsız görünə bilər və ya marketinq menecerləri bir az məşğul oldular.
Maşın kimi sərindir
Amma düzünü desəm, indiyə qədər Avstraliyaya yalnız özəl idxalçılar və prosessorlar vasitəsilə gələn bu canavarın başlıq altında nə olduğunu təsvir etmək kifayət qədər dəlilik deyil.
Əgər siz fırlanma qabiliyyətinə malik olmasanız belə, Dodge-un bu avtomobildən çıxara bildiyi fenomenal gücü başa düşməlisiniz.
Köhnə pulla 707 at gücünə və ya müasir dillə desək 527 kVt gücə və şirkət tarixində ilk kompressorlu Chemie olan 881 litrlik V6.2 mühərrikindən inanılmaz 8 lb-fut fırlanma anına malikdir.
Giriş etmək haqqında danışın. Bu, Bathurst-da şəbəkədəki V8 Supercardan daha çox gücdür. Ancaq bu avtomobilin dövlət nömrə nişanları var.
Dodge həmçinin əvvəlki ABŞ əzələ avtomobil çempionu Ford Mustang Shelby GT500-ü (662 at gücü və ya 493 kVt) ötüb keçir.
Və bunu bildirmək mənə nə qədər əziyyət verirsə də, Hellcat Avstraliyanın bütün zamanların ən sürətli və ən güclü avtomobilini HSV GTS (576 at gücü) təqdim edir.
Bəli, bir avtomobil ola biləcəyi qədər sərindir. Düzgün açarı daxil etmisinizsə, mühərriki işə saldığınız zaman guruldayır.
Mühərrikin və işlənmiş qazın səsi valehedicidir
Dodge Challenger SRT Hellcat o qədər güclüdür ki, onun iki açarı var: biri gücü 500 at gücünə "məhdudlaşdırır".
Bundan əlavə, mərkəzi ekran displeyində altı mexaniki sürət qutusunun hər biri üçün qırmızı xətti (yaxud yerdəyişmə nöqtələrini) fərdiləşdirməyə imkan verən fərdiləşdirilmiş sürmə rejimləri, tənzimləmə reaksiyası və asma yumşaqlığı var.
Sürücülük
Sükan arxasında müasir dizaynı və tablosunun tərtibatını gördüyünüz zaman irreal hiss olunur, baxmayaraq ki, eksteryer zamanda geriyə addımdır.
Müvafiq olaraq, sürücülük təcrübəsi yeni və köhnənin qarışığıdır. Hiss olunur ki, kimsə 1970-ci illərin köhnə şarj cihazına müasir ötürücüləri və əyləcləri (Dodge və ya Chrysler məhsulunda indiyə qədərki ən böyük) yerləşdirməklə əla iş görüb.
Ancaq əvvəlcə hisslərinizi gücə uyğunlaşdırmalısınız. Heç olmasa super yapışqan Pirelli təkərləri isinənə qədər ən kiçik bir təcili yardım göstərsəniz, təmiz bir qaçış əldə etmək qeyri-mümkündür.
Cəhənnəm pişiyi, deyəsən, Los-Anceles ətrafında sınaq sürüşümüz zamanı beton səki ilə əlaqə saxlamaq əvəzinə, beton səkinin üstündən sürüşür.
Altı pilləli mexaniki transmissiya, mufta kimi ağır hərəkətə malikdir. Ancaq ən azı növbələr arasındakı boşluq sizə düşüncələrinizi toplamaq və sürətlənmədən daha çox qarışıqlıq kimi təsvir edilən bir sakitlik flaşını təmin etmək üçün bir an verir.
Təkərlərdə tutuş tapdıqdan və dartma sistemi istənilən sürüşməni məhdudlaşdırdıqdan sonra Dodge Hellcat hisslərinizin dərk etməsi üçün demək olar ki, çox sürətlidir.
Künc tutuşu təəccüblü dərəcədə təsir edicidir. Demək düzgün olar ki, Dodges (və ümumiyyətlə Amerika əzələli avtomobilləri) mükəmməl idarəetmə ilə tanınmır, lakin Hellcat-ı ram etməyi və onu müəyyən dərəcədə dəqiqliklə əyləc, qarmaq və sükanı idarə etməyi bacaran mühəndislər medala layiqdirlər.
“Yarış” rejimində asma çox möhkəmdir, lakin normal rejimdə o, yaşamaqdan da artıqdır.
Dodge zaman maşını icad etdi
Mühərrikdən və işlənmiş qazdan gələn səs nəfəs kəsicidir (bir V8 superkarı düşünün, lakin yolda qanuni desibellərə malikdir) və toplaya bildiyiniz bütün səs-küy çirkliliyi ilə sürət həddinə qayıtmaq üçün sizi əyləc etməyə məcbur edir.
Xoşlamıram? Lənətə gələn şeydən bunu görmək çətindir. Amma düzünü desəm, bunlardan birində arxa görünüş güzgüsünə çox baxmayacaqsınız. Və ya çox vaxt park edin. Sürüş çox əyləncəlidir.
Ümumi sürücülük təcrübəsi Avropa avtomobil standartlarına görə kənd təsərrüfatıdır. Amma mən şübhələnirəm ki, ABŞ-da əzələli avtomobil alıcıları məhz bunu istəyirlər. Bundan əlavə, 60,000 dollar üçün başqa nə gözləyirsiniz (ABŞ-da pul yığınları, lakin Avstraliyada HSV GTS-i nəzərə alaraq sövdələşmə 95,000 dollardır).
Ən böyük faciə isə odur ki, hazırda bu fabrik qapılarından birini sağdan ötürücülü etmək planları yoxdur.
Dodge üçün qeyd: Ford və Holden artıq bir neçə ildir ki, yüksək performanslı V8 sedanları bazarından kənarda qalıblar və mən inanıram ki, onlardan biri alıcılarla bərabər olacaq. Avstraliyalı idman avtomobili alıcıları onları nəyin vurduğunu bilmirdilər.
