4 Citroen Grand C2018 Picasso İcmalı: Benzin

Pikassonu tanıyırsan? O, çoxdan öldü. 1999-cu ildən bəri bütün dünyada Citroen modellərini bəzəyən Pikasso nişanı da ölməlidir. 

Nəticədə, Citroen Grand C4 Picasso, Avropada qəbul edilmiş yeni mikroavtobus adlandırma konvensiyasına uyğun olaraq Citroen Grand C4 Spacetourer adlandırılacaq. Bu ayıbdır, çünki Picasso, şübhəsiz ki, Citroen-in sahib olduğu ən məşhur adlardan biridir... və düzünü desək, Citroen-in Avstraliyada əldə edə biləcəyi bütün köməyə ehtiyacı var. 

Ancaq ad dəyişikliyini görməzdən əvvəl şirkət indiki Grand C4 Picasso sırasına əlavə etdi: yeni qiymət lideri benzin Citroen Grand C4 Picasso indi satışdadır və o, yeddi yerlik avtomobilin qiymətini aşağı salır. model. insanların mühərriki dizellə müqayisədə 6000 dollara başa gəlir.

Bu məbləğ sizə çoxlu qaz alacaq, buna görə də 4-ci il Citroen Grand C2018 Picasso xəttindəki baza modelinin yeni versiyası bahalı dizel bacısından daha mənalıdırmı?

Citroen Grand C4 2018: Eksklüziv Picasso Bluehdi
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0 l turbo
Yanacaq növü	Dizel mühərriki
Yanacaq səmərəliliyi	4.5l / 100km
Açılış	7 Places
Qiyməti	$25,600

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Qiyməti 40 dollardan aşağı olan Citroen Grand C4 Picasso qəflətən əvvəllər mövcud olmayan bir aktuallıq səltənətinə daxil olur.

Rəsmi siyahı qiyməti 38,490 dollar üstəgəl səyahət xərcləridir və çox bazarlıq etsəniz, onu təxminən qırx minə yolda ala bilərsiniz. 

Qeyd edildiyi kimi, bu, standart 17 düymlük yüngül lehimli diskləri olan yeddi nəfərlikdir. 

Digər xüsusiyyətlərdən bəzilərinə avtomatik faralar, avtomatik silənlər, LED gündüz işləyən işıqlar, gölməçənin işıqlandırılması, ağıllı açar və düyməni işə salma və elektrik yük qapısı daxildir.

Buradakı interyer şəkillərində bunu görmürsünüz, lakin ən sərfəli qiymətə Grand C4 Picasso modelini alsanız, oturacaqların parça bəzəyi, lakin yenə də dəri sükan alacaqsınız. Və təbii ki, yuxarıda 7.0 düymlük yüksək dəqiqlikli ekranda nümayiş etdirilən daxili naviqasiya ilə 12.0 düymlük multimedia ekranı var.

İçəridə quraşdırılmış naviqasiya sistemi ilə 7.0 düymlük multimedia ekranı var ki, bu da yuxarıdakı 12.0 düymlük yüksək dəqiqlikli ekranda göstərilir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Telefon və audio axını üçün Bluetooth, həmçinin köməkçi və USB rozetkaları var, lakin bu günlərdə tək USB port o qədər də pis bir şey deyil. Düşünürəm ki, bir servoya ilk səfər bu 12V USB adapterlərindən bir neçəsini almağı əhatə edə bilər.

Bəs bu qiymət aralığında rəqiblər? LDV G10 (29,990 39,090 dollardan başlayan), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (31,490 37,990 dollardan), Kia Rondo Si (41,490 XNUMX dollardan) və Honda Odyssey VTi (XNUMX XNUMX dollardan başlayan) kimi bir neçə model var. Düşünürük ki, ala biləcəyiniz ən yaxşı insan daşıyan avtomobil olan Kia Carnival XNUMX dollardan başlayaraq nisbətən bahadır və həm də fiziki cəhətdən daha cəlbedicidir.

Yaxud siz alıcıların böyük əksəriyyətini bəyənib, yeddi nəfərlik orta ölçülü SUV üçün Citroen-in fransız cazibəsindən və avanqard üslubundan imtina edə bilərsiniz. Giriş səviyyəli Grand C4 Picasso-ya yaxın qiymət nümunələrinə Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva və ya hətta Hyundai Santa Fe və ya Kia Sorento daxildir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Əgər Citroen Grand C4 Picasso-nun dizaynında maraqlı bir şey olmadığını düşünsəniz, bu, görmə problemləriniz olduğuna işarə olardı. Bu, şübhəsiz ki, bu gün bazarda ən maraqlı və maraqlı avtomobillərdən biridir.

Fransız istehsalçısının seriyasındakı digər modelləri əks etdirən ön dizaynla - xrom mərkəzi şevron barmaqlığının hər iki tərəfində parlaq LED gündüz işləyən işıqlar, aşağı hissədə əsas faralar və bamperin altındakı xrom bəzək - bunu demək asandır. fərq. Citroen. Əslində, onu Kia, Honda və ya başqa bir şeylə qarışdıra bilməzsiniz.

Parlaq LED gündüz işləyən işıqlar xrom radiator barmaqlığının hər iki tərəfində yerləşir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Böyük ön şüşə və panoramik lyuk ona iki rəngli görünüş bəxş edir və ikiqat şüşəni əhatə edən gözəl gümüşü C formalı ətraf avtomobil biznesində ən yaxşı üslub toxunuşlarından biridir.

Avtomobilimiz möhkəm Michelin təkərlərinə bükülmüş standart 17 düymlük təkərlər üzərində sürür, lakin təkər tağlarını bir az daha dolduran bir şey istəyirsinizsə, isteğe bağlı 18-lər var. 

Bizim sınaq avtomobilimiz standart 17 düymlük təkərlər üzərində işləyir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Arxa tərəfdə gözəl tərtibatlı arxa fənərlər var və onun geniş ombaları siz tıxacda arxada oturduğunuz zaman yolda xoş görünüş verir. 

Məncə, Spacetourer daha yaxşı addır: Pikasso başa düşülməsi çətin olan sənəti ilə tanınırdı. Bu avtomobil elə də sirr deyil.

İnteryer də biznesdəki ən heyrətamiz şeylərdən biridir: iki rəngli alətlər panelini, iki ekranın yığılmasını, minimalist idarəetməni və innovativ, tənzimlənən tavanı olan kütləvi ön şüşəni sevirəm — bəli, siz ön hissəni hərəkət etdirə bilərsiniz. avtomobilin. irəli-geri başlıq və günəş qoruyucuları onunla birlikdə hərəkət edir.

İnteryer biznesdəki ən heyranedicilərdən biridir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Avtomobilimizdə əlavə olaraq iki rəngli dəri bəzək, hər iki ön oturacaq üçün oturacaq masajı funksiyaları, həmçinin hər iki ön oturacaq üçün qızdırıcı əlavə edən "Dəri salon" paketi var idi və ön sərnişin oturacağının elektriklə idarə olunan ayaq/ayaq dayağı var. Bu daxili bəzək gözəldir, lakin bunun bir qiyməti var ... um, böyük bir qiymət: $ 5000. 

Gözlədiyiniz kimi, yeddi yerlik avtomobilinizə qənaət etməyə çalışırsınızsa, bunu əsaslandırmaq çətindir. Ancaq buna məhəl qoymayın: gəlin kokpitin dərinliyinə gedək.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

Citroen Grand C4 Picasso-ya nə qədər uyğunlaşa bildiyi heyrətamizdir. Onun uzunluğu 4602 mm-dir ki, bu da Mazda22 sedanından cəmi 3 mm (düym) uzundur! Qalan ölçülərə gəlincə, eni 1826 mm, hündürlüyü isə 1644 mm-dir.

Citroen Picasso-da neçə oturacaq var? Cavab yeddidir, istər benzin, istərsə də dizel, amma diqqət çəkən odur ki, benzinli modelin baqajının altında yığcam ehtiyat təkər var, dizel isə AdBlue sisteminə malik olduğu üçün kənardadır. 

Bəli, qablaşdırma sehrinin hansısa möcüzəsi ilə brendin mühəndisləri yeddi oturacaq, münasib baqaj (bütün oturacaqlarla 165 litr, arxa cərgə qatlanmış halda 693 litr, beş arxa oturacaq qatlanmış halda 2181), üstəlik ehtiyatı yığa bildilər. təkər və çox kompakt paketdə çox üslub.

Bu o demək deyil ki, bu, yeddi oturacağa ehtiyacı olan alıcıların bütün ehtiyaclarını ödəyəcək yeddi yerlik avtomobildir. Arxa cərgə təxminən 183 sm (altı fut) boyu olanlar üçün dardır və üçüncü sıra hava yastığı əhatə etmir. Fransız brendinə görə, həmin arxa oturacaqların sərnişinləri avtomobilin yanlarında kifayət qədər içəri otururlar ki, nəzəri olaraq onların hava yastığı örtüyünə ehtiyacı yoxdur. Təhlükəsizlik mövqeyinizdən asılı olaraq, bu, sizin üçün bunu istisna edə bilər və ya ola bilsin ki, müntəzəm olaraq arxa cərgədən istifadə edib-etmədiyinizi yenidən nəzərdən keçirməyə vadar edə bilər. 

Buna baxmayaraq, salonda çox sayda praktiklik var. Siz üçüncü cərgə oturacaqları aşağı qatlayıb baqajın döşəməsinin altına qoya bilərsiniz və ya onlardan istifadə etmək lazımdırsa, hava ventilyatorları, həmçinin fan sürətinə nəzarət və arxa oxu işıqları dəsti var. Baqajda həmçinin fənər kimi işləyən lampa və 12 voltluq çıxış var. Təkər tağlarının üstündə bir dayaz fincan tutacağı və iki kiçik saxlama çekmecesi var.

Baqajda fənər kimi xidmət edən arxa işıq var. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

İkinci sıra oturacaqlar da fərdi olaraq idarə olunur, hər üç oturacaq lazım olduqda sürüşür və/yaxud qatlanır. Xarici oturacaqlar, həmçinin üçüncü sıraya daha asan daxil olmaq üçün onlara tam irəliyə doğru hərəkət etməyə imkan verən ağıllı oturacaq əsasının əyilmə xüsusiyyətinə malikdir. 

İkinci cərgədə yer üç böyüklər üçün kifayətdir, baxmayaraq ki, orta damdakı təhlükəsizlik kəməri bir az bezdiricidir. B-sütunlarında ventilyator idarəediciləri olan hava ventilyatorları, qabaq oturacaqların arxa hissəsində ağıllı açılan masalar və aşağıda şəbəkəli xəritə cibləri var. Başqa bir 12 voltluq çıxış var, bir neçə nazik qapı cibi (şüşə üçün kifayət qədər böyük deyil), lakin stəkan tutacaqları yoxdur.

İkinci sırada üç böyük sərnişin üçün kifayət qədər yer var. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Ön kokpit saxlama üçün daha yaxşı çeşidlənib - oturacaqlar arasında bir cüt (kiçik, dayaz) fincan tutacaqları, telefonlar, pul kisələri, açarlar və sair üçün çoxlu yer olan nəhəng mərkəzi konsol siyirtməsi, üstəlik başqa saxlama yeri var. USB/yardımçı əlaqənin yaxınlığında. Sükan çarxının altındakı sürücü kitabçası/jurnal yuvaları səliqəlidir və əlcək qutusu da yaxşı vəziyyətdədir, üstəlik kifayət qədər böyük qapı cibləri var, lakin yenə də onların heykəllənmiş şüşə qabları yoxdur.

Sükanı tənzimləyən açarla bir az problem yaşadım - o, kifayət qədər yaylıdır... o qədər ki, hər dəfə onu tənzimləyəndə geri qayıdır və mənə zərər verir. Yeganə sürücü sizsinizsə, bu problem olmaya bilər, lakin qeyd etmək lazımdır.

Gözəl dəri bəzəkləri nə qədər təsir edici olsa da, tablosunun dizaynı bu avtomobildə ən çox sevdiyim şeydir. Böyük rəqəmsal sürət göstəricilərini göstərən nəhəng 12.0 düymlük yüksək dəqiqlikli üst ekran var və siz həmçinin standart 360 dərəcə kamera ilə xəritə və naviqasiya displeyini, avtomobilin həyati parametrlərini fərdiləşdirə və ya avtomobilinizin harada olduğunu görə bilərsiniz.

Aşağı 7.0 düymlük sensor ekran hərəkətin baş verdiyi yerdir: bu, Apple CarPlay və Android Auto smartfonlarının əks olunması, iki zonalı iqlim nəzarəti, avtomobil parametrləri və telefonunuz da daxil olmaqla media sisteminiz üçün nəzarət nöqtənizdir. Əlavə həcm və trek nəzarətləri var, üstəlik sükan erqonomika baxımından da olduqca yaxşı sıralanıb.

Tamam, aydınlaşdırmaq üçün: bu quraşdırmanı müəyyən dərəcədə bəyənirəm. Kondisioner idarələrinin (ön və arxa şüşənin dumansızlaşdırılması sistemindən başqa) aşağı ekranda olmasını xoşlamıram, bu o deməkdir ki, çox isti gündə, məsələn, menyunu vərəqləmək və düyməni sıxmaq lazımdır. bir və ya iki siferblat fırlatmaq əvəzinə ekran düyməsini bir neçə dəfə. Çöldə 40 dərəcə olan hər tərli saniyə sayılır.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

Kapotun altında 1.6 kVt (121 rpm-də) və 6000 Nm fırlanma anı (aşağı 240 rpm-də) olan 1400 litrlik benzin dörd silindrli turbo mühərrik var. Başqa yeddi nəfərlik furqonların nə olduğunu düşünsəniz, eybi yoxdur - məsələn, daha ucuz olan LDV G10 mikroavtobusu 165 kVt / 330 Nm gücə malikdir.

Citroen daha kiçik mühərrik ölçüsünə və gücünə malik ola bilər, lakin o, həm də kifayət qədər yüngüldür - o, çox kiçik olduğu üçün 1505 kq (boş çəki) çəkir. LDV, əksinə, 2057 kq ağırlığında. Bir sözlə, çəkisini yumruqlayır, amma onu aşmır.

1.6 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli benzin mühərriki 121 kVt/240 Nm inkişaf etdirir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso ön təkərlidir və mexaniki rejim və avar dəyişdiriciləri ilə altı pilləli avtomatik transmissiyadan istifadə edir... bəli, lazımsız görünür. Dəyişdirici sükan sütununda yerləşir, bu, yerdən ustalıqla istifadədir, lakin onun xüsusi mexaniki rejimə malik olması o deməkdir ki, siz tez-tez M əvəzinə D-ni seçə bilərsiniz, xüsusən də tələsirsinizsə.

Əgər çox çəkməyi planlaşdırırsınızsa, bu avtomobil sizin üçün deyil. İddia edilən yedəkləmə qabiliyyəti əyləcsiz qoşqu üçün 600 kq və ya əyləcli qoşqu üçün cəmi 800 kq-dır. Əyləcsiz 750 kq / əyləcli 1300 kq çəki ilə dizel daha yaxşı seçimdir... baxmayaraq ki, bu, Mitsubishi Outlander (750 kq / 1600 kq), LDV kimi oxşar qiymətə malik bəzi benzin yeddi yerlik yolsuzluq avtomobilləri ilə müqayisədə hələ də orta qiymətdən aşağıdır. D90 (750 kq/2000 kq) və ya Nissan X-Trail (750 kq/1500 kq).

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Grand C4 Picasso benzinli modelinin iddia edilən yanacaq sərfiyyatı 6.4 kilometrə cəmi 100 litrdir ki, bu da olduqca təsir edicidir. Bu, yüksək dərəcəli 95 oktanlı qurğuşunsuz benzin tələb edir, yəni yanacaqdoldurma məntəqəsindəki qiymət adi 91 oktanlı benzindən nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək ola bilər. 

Real dünyada bir çox turbomühərrikli avtomobillər iddia ediləndən daha çox güc tələb edir, lakin biz Grand C8.6 Picasso-da qaldığımız müddətdə nisbətən layiqli 100L/4km gördük. 

Müqayisə üçün, dizelin cüzi 4.5L (17-düymlük təkərlər) və ya 4.6L (18-düym) istehlak etdiyi deyilir. 

Gəlin hesablama aparaq: İddia edilən yanacaq sərfiyyatına əsasən 1000 km-ə düşən orta xərc dizel üçün 65 dollar, benzin üçün isə 102 dollardır və siz dizel çəni üçün təxminən 40 faiz daha çox yürüş əldə edirsiniz və dizel adətən daha ucuzdur. Ancaq buna baxmayaraq, ilkin dizel alışı üçün əlavə 6000 dollar ödəmədən əvvəl hələ də çoxlu yürüş tələb edəcək.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso 2014-cü ildə qəza sınağından keçmiş və ən yüksək beş ulduzlu ANCAP reytinqini almışdır. Amma son illərdə kriteriyalar dəyişib və dizellə müqayisədə benzin modelində bəzi çatışmazlıqlar var.

Məsələn, dizeldə adaptiv kruiz-kontrol və avtomatik təcili əyləc (AEB) var, lakin qaz alıcıları bu elementləri əldən verirlər və onlar da seçim kimi mövcud deyil. Və bütün Grand C4 Picasso alıcıları üçüncü sıra təhlükəsizlik yastıqlarını nəzərdən qaçırırlar və təhlükəsizlik yastıqları yalnız ikinci sıraya qədər uzanır (cəmi altı hava yastığı var - ikiqat ön, ön yan və ikiqat pərdə).

Bununla belə, avtomobil hələ də digər yardım texnologiyaları ilə kifayət qədər yaxşı təchiz olunub: 30 km/saatdan yuxarı sürətlə işləyən irəli toqquşma xəbərdarlığı sistemi, 360 dərəcə kamera sistemi (arxa görüntü kamerası və ön künc kameraları ilə), Sürət Limit. tanınması, avtomatik uzun işıqlar, yarı avtomatik parkinq yardımı, sükanın kor nöqtəsinin monitorinqi, sükan funksiyası ilə zolaq saxlamağa kömək və sürücünün yorğunluğunun monitorinqi. 

Nə olursa olsun, sürücü oturacağından görüntü, kamera sistemi və üst ekranın aydınlığı ilə birlikdə sadəcə möhtəşəmdir. 

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Citroen, sahibindən istehlakçıya verdiyi vədi yenicə yenilədi: minik avtomobilləri beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə beş illik, qeyri-məhdud yürüş yolkənarı yardım paketi ilə dəstəklənir. 

Əvvəllər plan üç il/100,000 km idi - və hətta şirkətin saytında bəzi sənədlər hələ də bunu deyir. Bununla belə, sizi əmin edirik ki, beş illik müqavilə qanunidir.

Baxım Citroen Confidence Service Qiymət Promise uyğun olaraq hər 12 aydan bir və ya 20,000 km-dən bir həyata keçirilir. İlk üç xidmətin qiyməti 414 dollar (birinci xidmət), 775 dollar (ikinci xidmət) və 414 180,000 dollardır (üçüncü xidmət). Bu xərc əhatəsi doqquz il / XNUMX km-ni əhatə edir.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Mən bu baxışda artıq “cazibədar” sözünü qeyd etmişəm və sürücülük təcrübəsi ilə bağlı hisslərimi təsvir edən sifət “cazibədar”dır.

Mən bunu sevirəm.

O, asfaltlanmış zolaqları idarə etməyə uyğunlaşdırıldığı üçün kəskin zərbələrə əhəmiyyət verməyən fransız asqısına malikdir. O, yüksək və aşağı sürətlə gözəl surətdə sürür, sürət zərbələrini asanlıqla dəf edir, kabinədəkiləri aşağıda yerdən həzz alır.

O, həm də çox sakitdir, avtomobillərin böyük əksəriyyəti ilə müqayisədə kabinəyə az və ya heç bir yol səsi daxil olmur. Qərbi Sidneydəki M4-ün kobud səthi adətən acıya səbəb olur, amma burada deyil.

1.6 litrlik mühərrik olduqca fırıldaqçıdır.

Sükan heçbekinkinə bənzəyir, sıx (10.8 m) dönmə radiusuna malik olmaqla, özünüzü düşündüyünüzdən daha tez işə salmağa imkan verir. Əgər siz maşın sürməyi sevirsinizsə, sükan idarəetməsi də olduqca xoşdur, lakin çox itələməyin - təklif olunan tutuş kifayət qədər yaxşı olsa da, altdan sürüşmə qaçılmaz təhlükədir.

1.6 litrlik mühərrik kifayət qədər çevikdir və həm dayanıb-duran nəqliyyatda, həm də magistral yolda yaxşı reaksiya verir - lakin buna heç bir şübhə yoxdur, 2.0 litrlik turbodizel modelinin 370 Nm fırlanma anı sizə çox az səylə və avtomobil sürməyə imkan verir. gərginlik. Bu, benzinli modeldəki mühərrikin öz işini gördüyünü hiss etməməsi deyil - sadəcə bir az daha çox çəkmə gücü ilə işləyə biləcəyini hiss edir... Yenə də onu rəqabətdən kənarlaşdırmaq üçün kifayət deyil, çünki o, yaxşı hazırlanıb. . 

Altı pilləli avtomat effektivliyə diqqət yetirir, yəni siz onu təpədən əvvəl üçüncü sürətdə tapa bilərsiniz və daha çox sürət qazanmaq üçün bir qədər tərəddüdlə ötürməni endirə bilərsiniz. Mən bunu çox zəhlətökən tapmadım, amma nəhayət, bu mənə əl ilə dəyişdirmə və avarların niyə quraşdırıldığını anlamağa kömək etdi.  

Ümumilikdə, onu bəyənəcək çox şey var: bu, bütün cəbhələrdə ailə yönümlü dinamikası olan ailə avtomobilidir. 

Hakimdir

Üçüncü sıra təhlükəsizlik yastıqlarının və AEB-nin olmaması Citroen Grand C4 Picasso-nun bu versiyasını ailə avtomobilləri siyahısından çıxarmaq üçün kifayət edə bilər. Biz bunu anlayardıq.

Lakin onun insan alış-veriş siyahısındakı bir yerə iddialı olmasının bir çox başqa səbəbləri var. Kiçik və gözəl kuzovda bir çox cəhətdən yaxşı düşünülmüş maşındır... arxasına hansı nişan yapışdırılırsa olsun.

Yeni benzinlə işləyən Citroen Grand C4 Picasso-nu sevimli avtomobiliniz hesab edirsiniz? Aşağıdakı şərhlərdə bizə bildirin.