Yayda maşınımı qızdırmalıyam?

Sürücüləri ən çox maraqlandıran mövzulardan biri də “dəmir dostunuzun” mühərrikini qızdırmaq lazım olub-olmaması ilə bağlı mübahisələrdir. Çoxları bu prosedurun qışda zəruri olduğuna inanmağa meyllidirlər. İlin isti dövrünə gəlincə, sürücülər isinmənin faydalı olub-olmaması ilə bağlı konsensus tapa bilmirlər.

Müasir avtomobillər dörd yanacaq növü ilə işləyir: benzin, dizel, qaz və elektrik, həmçinin onların kombinasiyası. Avtomobil sənayesinin inkişafının bu mərhələsində əksər avtomobillərdə benzin və ya dizel yanma mühərriki var.

Hava-yanacaq qarışığının təchizatı növündən asılı olaraq iki növ benzin daxili yanma mühərrikləri fərqləndirilir:

• karbüratör (təzyiq fərqi ilə və ya kompressor işləyərkən yanma kamerasına sorulur);
• enjeksiyon (elektron sistem xüsusi nozzilərdən istifadə edərək qarışığı yeridir).

Karbüratör mühərrikləri daxili yanma mühərriklərinin köhnə versiyasıdır, əksər (hamısı olmasa da) benzinlə işləyən avtomobillərdə indi bir injektor var.

Dizel ICE-lərə gəldikdə, onlar əsaslı birləşdirilmiş dizayna malikdirlər və yalnız bir turbomühərrikin olması ilə fərqlənirlər. TDI modelləri bu funksiya ilə təchiz olunub, HDI və SDI isə atmosfer tipli cihazlardır. Hər halda, dizel mühərriklərində yanacağın alovlanması üçün xüsusi sistem yoxdur. Yanmanın başlamasını təmin edən mikropartlayışlar xüsusi dizel yanacağının sıxılması nəticəsində baş verir.

Elektrik mühərrikləri avtomobilləri idarə etmək üçün elektrik enerjisindən istifadə edir. Onların hərəkət edən hissələri (pistonlar, karbüratörlər) yoxdur, buna görə də sistemin istiləşməsinə ehtiyac yoxdur.

Karbüratör mühərrikləri 4 və ya 2 dövrədə işləyir. Üstəlik, iki vuruşlu ICE-lər əsasən zəncirli mişarlara, tırpanlara, motosikletlərə və s. - avtomobillər kimi ağır yükü olmayan cihazlara qoyulur.

Adi bir minik avtomobilinin bir iş dövrünün taktikası

1. Giriş. Qarışığın yeni bir hissəsi giriş klapan vasitəsilə silindrə daxil olur (benzin lazımi nisbətdə karbüratör diffuzorunda hava ilə qarışdırılır).
2. Sıxılma. Giriş və egzoz klapanları bağlanır, yanma kamerasının pistonu qarışığı sıxır.
3. Uzatma. Sıxılmış qarışıq qığılcım şamının qığılcımı ilə alovlanır. Bu prosesdə əldə edilən qazlar pistonu yuxarı hərəkət etdirir və o, krank mili döndərir. Bu da öz növbəsində təkərlərin fırlanmasına səbəb olur.
4. Buraxın. Silindr açıq egzoz klapan vasitəsilə yanma məhsullarından təmizlənir.

Daxili yanma mühərrikinin işinin sadələşdirilmiş diaqramından göründüyü kimi, onun işləməsi karbüratörün və yanma kamerasının düzgün işləməsini təmin edir. Bu iki blok, öz növbəsində, sürtünməyə davamlı olan bir çox kiçik və orta ölçülü hissələrdən ibarətdir.

Prinsipcə, yanacaq qarışığı onları yaxşı yağlayır. Həmçinin, sistemə hissələri aşınmadan qoruyan xüsusi yağ tökülür. Ancaq daxili yanma mühərrikini işə salma mərhələsində bütün maddələr soyuq vəziyyətdədir və bütün lazımi sahələri ildırım sürəti ilə doldura bilmir.

Daxili yanma mühərrikinin istiləşməsi aşağıdakı vəzifələri yerinə yetirir:

• yağın temperaturu yüksəlir və nəticədə onun axıcılığı;
• karbüratörün hava kanalları istilənir;
• Daxili yanma mühərriki işləmə istiliyinə (90 °C) çatır.

Ərinmiş yağ asanlıqla mühərrikin və transmissiyanın hər küncünə çatır, hissələri yağlayır və sürtünməni azaldır. İsti ICE daha asan və bərabər şəkildə işləyir.

Soyuq dövrdə, temperatur 0 ° C-dən aşağı düşdükdə, karbüratörün daxili yanma mühərrikinin istiləşməsi vacibdir. Şaxta nə qədər güclü olarsa, yağ bir o qədər qalın olur və sistem vasitəsilə daha pis yayılır. Nəticədə, daxili yanma mühərriki işə salındıqda, demək olar ki, quru işə başlayır.

İsti mövsümə gəlincə, sistemdəki yağ qışdan daha isti olur. Onda mühərriki qızdırmalıyam? Cavab yoxdan daha çox bəlidir. Ətraf mühitin temperaturu hələ də yağı elə bir vəziyyətə qızdıra bilmir ki, o, bütün sistemə sərbəst yayılır.

Qış və yay istiliyi arasındakı fərq yalnız prosesin müddətindədir. Təcrübəli sürücülər qışda səfərdən 10-15 dəqiqə əvvəl (ətraf mühitin temperaturundan asılı olaraq) daxili yanma mühərrikini boş rejimdə işə salmağı məsləhət görürlər. Yayda 1-1,5 dəqiqə kifayət edəcək.

Enjeksiyonlu daxili yanma mühərriki karbüratördən daha mütərəqqidir, çünki içindəki yanacaq sərfiyyatı daha azdır. Həmçinin, bu cihazlar daha güclüdür (orta hesabla 7-10%).

Avtomobil istehsalçıları injektorlu avtomobillər üçün təlimatlarda qeyd edirlər ki, bu avtomobillərin həm yayda, həm də qışda isinməsinə ehtiyac yoxdur. Əsas səbəb ətraf mühitin temperaturunun onun işinə təsir etməməsidir.

Buna baxmayaraq, təcrübəli sürücülər hələ də yayda 30 saniyə, qışda isə təxminən bir və ya iki dəqiqə qızdırmağı məsləhət görürlər.

Dizel yanacağının yüksək özlülüyü var və aşağı mühit temperaturunda daxili yanma mühərrikinin işə salınması çətinləşir, sistem hissələrinin aşınmasını qeyd etmək olmaz. Belə bir avtomobilin istiləşməsi aşağıdakı nəticələrə malikdir:

• alovlanmanı yaxşılaşdırır;
• yanacağın parafinləşməsini azaldır;
• yanacaq qarışığını qızdırır;
• nozzle atomizasiyasını yaxşılaşdırır.

Bu xüsusilə qışda doğrudur. Ancaq təcrübəli sürücülər hətta yayda da yanma kamerasını qızdıracaq parıltı şamlarını bir neçə dəfə yandırmağı / söndürməyi məsləhət görürlər. Bu, daxili yanma mühərrikinin işini yaxşılaşdırmaqla yanaşı, onun hissələrini aşınmadan qoruyur. Bu, TDI (turboşarjlı) təyinatlı ICE modelləri üçün xüsusilə vacibdir.

Yanacağa qənaət etmək üçün bir çox sürücü avtomobillərinə LPG quraşdırır. Onların işi ilə əlaqəli bütün digər nüanslara əlavə olaraq, sürücülükdən əvvəl daxili yanma mühərrikini qızdırmaq lazım olub-olmaması ilə bağlı qeyri-müəyyənlik var.

Standart olaraq, boş işə salınma benzin yanacağı ilə həyata keçirilir. Ancaq aşağıdakı məqamlar qazın istiləşməsinə də imkan verir:

• havanın temperaturu +5 ° C-dən yuxarı;
• daxili yanma mühərrikinin tam xidmət qabiliyyəti;
• boş işləmək üçün alternativ yanacaq (məsələn, qazdan 1 dəfə istifadə edin, sonrakı 4-5 isə benzindən istifadə edin).

Bir şey mübahisəsizdir - yayda qazla işləyən daxili yanma mühərrikini qızdırmaq lazımdır.

Yuxarıdakı məlumatları ümumiləşdirərək belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, yayda karbüratörlü benzin mühərrikləri, qaz və turboşarjlı dizel mühərrikləri istiləşmək vacibdir. Enjektor və elektrik isti mövsümdə və istiləşmədən səmərəli fəaliyyət göstərə bilir.