Yeni Ford Fiesta yoldan çıxdı
Burada inqilab yoxdur, əgər kimsə indiki Fiesta-nı bəyənirsə, o, yenisini onun daha mükəmməl təcəssümü kimi qəbul etməlidir - daha böyük, daha təhlükəsiz, müasir və ekoloji cəhətdən təmiz.
Fiesta 1976-cı ildə köhnə Polo-ya sürətli cavab olaraq ortaya çıxdı, lakin ilk növbədə artan şəhər hetçbek bazarına. Uğur dərhal oldu və bu günə qədər bütün nəsillər arasında 16 milyondan çox ədəd satılıb. Neçə idi? Ford, bütün əhəmiyyətli faceliftlər də daxil olmaqla, ən son Fiesta-nın VIII etiketlənməsi lazım olduğunu iddia edir, Vikipediya ona VII təyinatını verdi, lakin dizayndakı əhəmiyyətli fərqləri nəzərə alaraq, biz yalnız beşinci nəsillə məşğul oluruq .... Və bu terminologiyaya riayət etməliyik.
2002-ci ilin üçüncü nəsil Fiesta müştərilərin gözləntilərini doğrultmadı, nəticədə satışlar zəiflədi. Buna görə də Ford qərara gəldi ki, gələcək nəsil çox daha yaxşı və gözəl olmalıdır. Axı, 2008-ci ildə şirkət bu günə qədər ən yaxşı Fiesta-nı təqdim etdi, o, əla satışlarla yanaşı, həm də seqmentin ön sıralarındadır, o cümlədən. performans kateqoriyasında. Sevimli və hörmətli bir modelin davamçısı yaratmaq vəzifəsi daşıyan mühəndislər çətin anlar yaşayırlar, çünki işlərindən gözləntilər çox yüksəkdir.
Nə dəyişdi?
Baxmayaraq ki, gələcək avtomobil nəsilləri artıq yolda böyüməsələr də, burada biz əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük kuzovla qarşılaşırıq. Beşinci nəsil indiki ilə müqayisədə 7 sm-dən çox (404 sm), eni 1,2 sm (173,4 sm) və eyni dərəcədə qısadır (148,3 sm). Təkər bazası 249,3 sm, sadəcə 0,4 sm artımdır.Lakin Ford deyir ki, arxa oturacaqda 1,6 sm daha çox ayaq yeri var.Biz hələ rəsmi baqajın tutumunu bilmirik, amma praktikada kifayət qədər geniş görünür.
Dizayn baxımından Ford çox mühafizəkar idi. Yan pəncərələrin xarakterik xətti ilə kuzovun forması sələfini xatırladır, baxmayaraq ki, təbii ki, yeni elementlər də var. Kiçik Fordun ön hissəsi indi daha böyük Focus-a bənzəyir, fara xətti daha az zərifdir, lakin effekt kifayət qədər uğurludur. Arxa tərəfdə hər şey bir az fərqlidir, burada biz dərhal yeni bir konsepsiya görürük. Mövcud Fiesta-nın əlaməti olan hündürlükdə quraşdırılmış fənərlər tərk edilmiş və aşağıya köçürülmüşdür. Nəticədə, mənim fikrimcə, avtomobil öz xarakterini itirib və B-Max kimi markanın digər modelləri ilə asanlıqla qarışdırıla bilər.
Tam yenilik Fiesta təklifinin ənənəvi avadanlıq versiyaları ilə yanaşı stilistik versiyalara bölünməsidir. Titan təqdimat zamanı "əsas axını" təmsil edirdi. Seçim təsadüfi deyildi, çünki bu zəngin avadanlıq Fiesta-nın Avropa satışlarının yarısını təşkil edir. Alıcılar şəhər avtomobillərinə getdikcə daha çox pul xərcləməyə hazır olduqları üçün niyə onlara daha da xüsusi bir şey təklif etməyək? Beləliklə, Fiesta Vignale doğuldu. Barmaqlığın dalğavari ornamentləri ona xüsusi görkəm verir, lakin zəngin interyeri vurğulamaq üçün ön qanadda və arxa qapıda xüsusi işarələr görünür. Onun əksi Trend-in əsas versiyası olacaq.
Stilləşdirilmiş idman versiyaları da Avropada sürətlə inkişaf edir. Hansı mühərriki seçməyimizdən asılı olmayaraq, ST-Line versiyası avtomobili daha cəlbedici edəcək. Böyük 18 düymlük təkər diskləri, spoylerlər, qapı eşikləri, uclarda qan qırmızısı boyası və eyni rəng sxemində daxili əlavələr idman üslublu Fiesta-nın diqqət çəkən məqamlarıdır. İrqi görünüş istənilən mühərriklə, hətta əsas mühərriklə birləşdirilə bilər.
Fiesta Active Fordun şəhər seriyası üçün yenidir. Bu, həm də müasir bazarın xüsusiyyətlərinə, yəni açıq hava modelləri üçün modaya cavabdır. Xüsusiyyətlərə təkər tağlarını və eşikləri qoruyan xas rənglənməmiş qəliblər, həmçinin artan klirens daxildir. Düzdür, əlavə 13 mm avtomobilə hər hansı keçilməzliyi aradan qaldırmağa imkan verən xüsusiyyətlər verməyəcək, lakin bu tip nəqliyyat vasitələrinin pərəstişkarları bunu mütləq bəyənəcəklər.
İnteryer işini asanlaşdırmaq üçün ən son tendensiyaları izlədi. Ford bunu demək olar ki, nümunəvi şəkildə həyata keçirərək, səs səviyyəsinə nəzarət, tezlik/mahnı dəyişdirmək və kondisioner funksiya panelini saxlamaq kimi ən çox istifadə olunan düymələri və düymələri buraxıb. Artıq digər Ford modellərindən məlum olan SYNC3 8 düymlük sensor ekran vasitəsilə sürətli və asan media və ya naviqasiya nəzarətini təmin edəcək. Yeni bir xüsusiyyət, yeni Fiesta üçün səs sistemlərini təmin edəcək Ford və B&O markası arasında əməkdaşlıqdır.
Sürücülük mövqeyi çox rahatdır və tənzimlənən oturacaq aşağıdır. Əlcək qutusu 20% böyüdüldü, 0,6 litrlik şüşələr qapıya yerləşdirilə, oturacaqların arasına daha böyük şüşələr və ya daha böyük fincanlar qoyula bilər. Göstərilən bütün eksponatların şüşə damı var idi, bu da arxa cərgədə baş boşluğunun çox əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırılması ilə nəticələndi.
Texnoloji sıçrayışı təhlükəsizlik sistemləri və sürücü köməkçiləri siyahısında görmək olar. Fiesta indi yoxuşa çıxanda və dar yerlərdə manevr edərkən sürücünü dəstəkləyir. Yeni nəsil bu sinif avtomobilində təklif oluna biləcək hər şeyə sahib olacaq. Avadanlıqların siyahısına 130 metrə qədər məsafədən piyadaların aşkarlanması da daxil olmaqla, ən vacib toqquşma xəbərdarlıqlarını yaradan sistemlər daxildir. Sürücü sistemlər şəklində dəstək alacaq: zolaqda saxlamaq, aktiv parkinq və ya işarələri oxumaq, məhdudlaşdırıcı funksiyalı adaptiv kruiz-kontrol onun rahatlığını təmin edəcək.
Fiesta ən azı benzin aqreqatlarının çeşidində üç silindrə əsaslanır. Əsas mühərrik bir litrlik EcoBoost-a bənzər 1,1 litrdir. Bu, Ti-VCT adlanır, yəni dəyişən saat faza sistemi var. Aşırı doldurmanın olmamasına baxmayaraq, 70 və ya 85 at gücünə sahib ola bilər ki, bu da bu güc sinfi üçün əla nəticədir. Hər iki xüsusiyyət yalnız sürətli mexaniki transmissiya ilə birləşdiriləcək.
Üç silindrli 1.0 EcoBoost mühərriki Fiesta satışlarının əsasını təşkil etməlidir. Hazırkı nəsil kimi, yeni model də üç güc səviyyəsində olacaq: 100, 125 və 140 at gücü. Onların hamısı altı pilləli mexaniki transmissiya ilə güc ötürür, ən zəifi isə altı pilləli avtomatik transmissiya ilə də əldə ediləcək.
Dizellər də unudulmur. Fiesta-nın enerji mənbəyi 1.5 TDCi bloku olaraq qalacaq, lakin yeni versiya təklif olunan gücü əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq - 85 və 120 at gücünə qədər, yəni. 10 və 25 at gücü üçün müvafiq olaraq. Hər iki versiya altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə işləyəcək.
Gəlin daha bir neçə ay gözləyək
İstehsal Almaniyanın Kölndəki zavodunda aparılacaq, lakin yeni Ford Fiesta-nın 2017-ci ilin ortalarına qədər salonlara çıxması gözlənilmir. Bu o deməkdir ki, hazırda nə qiymətlər, nə də sürücülük performansı məlum deyil. Bununla belə, beşinci nəsil Fiesta-nın sürmək hələ də əyləncəli olacağı şansı var. Ford bunun belə olması lazım olduğunu iddia edir və sübut kimi bir sıra faktlar gətirir ki, təkər izi artırılmışdır (qabaqda 3 sm, arxada 1 sm), öndə daha sərt dönmə barı, daha dəqiq sürət dəyişdirmə mexanizmi və nəhayət, kuzovun burulma sərtliyi 15% artırıldı. Bütün bunlar Torque Vectoring Control sistemi ilə birlikdə yanal dəstəyi 10% artırdı və əyləc sistemi 8% daha səmərəli oldu. Biz hələ də bu gözəl məlumatın təsdiqini gözləməliyik və təəssüf ki, bir neçə aydır.
Hazırda yeni Fiesta-nın ən sürətli variasiyaları haqqında heç nə məlum deyil. Bununla belə, güman etmək olar ki, Ford Performance-ın idman bölməsi Fiesta ST və ST200-ün layiqli davamçısı hazırlayacaq. Bu, təbii bir hərəkət kimi görünür, çünki Fordun indiki kiçik isti papaqları öz sinfinin ən yaxşılarından biridir.
