Test Sürücüsü Yeni Bosch Dizel Texnologiyası Problemi Həll edir

Yanacaq istehlakı və ətraf mühitin qorunması baxımından üstünlüklərini qoruyur.

“Dizelin gələcəyi var. Bu gün biz dizel texnologiyasının sonu ilə bağlı mübahisələrə birdəfəlik son qoymaq istəyirik”. Bu sözlərlə Bosch şirkətinin CEO-su Dr. Volkmar Döhner Bosch Qrupunun illik mətbuat konfransındakı çıxışında dizel texnologiyasında həlledici irəliləyiş elan etdi. Bosch-un yeni inkişafları avtomobil istehsalçılarına azot oksidi (NOx) emissiyalarını o qədər kəskin şəkildə azaltmağa imkan verəcək ki, onlar daha sərt məhdudiyyətlərə cavab verəcəklər. Real Emissiyalar (RDE) testlərində Bosch-un qabaqcıl dizel texnologiyası ilə təchiz edilmiş avtomobillərin performansı nəinki hazırda icazə verilən, həm də 2020-ci ildə təqdim edilməsi planlaşdırılanlardan xeyli aşağıdır. Bosch mühəndisləri bu rəqəmlərə nail olublar. mövcud texnologiyaların təkmilləşdirilməsi ilə nəticələnir. Xərcləri artıracaq əlavə komponentlərə ehtiyac yoxdur. "Bosch texniki cəhətdən mümkün olanın sərhədlərini zorlayır" dedi Denner. Ən son Bosch texnologiyası ilə təchiz edilmiş dizel avtomobilləri sərfəli qiymətə aşağı emissiyalı avtomobillər kimi təsnif ediləcək”. Bosch rəhbəri həmçinin yol hərəkətindən CO2 emissiyaları ilə bağlı şəffaflığın artırılmasına çağırıb. Bunun üçün real yol şəraitində gələcək yanacaq sərfiyyatını və CO2 emissiyalarını ölçmək lazımdır.

Normal yol şəraitində rekord dəyərlər: kilometrə 13 milliqram azot oksidi.

2017-ci ildən Avropa qanunvericiliyi tələb edir ki, şəhər, şəhərdənkənar və yol səfərlərinin RDE uyğun kombinasiyasına uyğun sınaqdan keçirilən yeni minik avtomobili modelləri hər kilometrə 168 mq-dan çox NOx buraxmamalıdır. 2020-ci ilə qədər bu limit 120 mq-a endiriləcək. Lakin bu gün də Bosch dizel texnologiyası ilə təchiz edilmiş avtomobillər standart RDE marşrutlarında cüzi 13 mq NOx-a çatır. Bu, 1-ci ildən sonra tətbiq olunacaq limitin təxminən 10/2020 hissəsidir. Hətta sınaq parametrlərinin qanuni tələbləri aşdığı xüsusilə çətin şəhər şəraitində avtomobil sürərkən belə sınaqdan keçirilmiş Bosch avtomobillərinin orta tullantıları cəmi 40 mq/km təşkil edir. Bosch mühəndisləri son bir neçə ayda bu həlledici texniki irəliləyişə nail oldular. Aşağı dəyərlər müasir yanacaq vurma texnologiyası, yeni hazırlanmış hava axınına nəzarət sistemi və ağıllı temperatur nəzarətinin birləşməsi sayəsində mümkün olur. NOx emissiyaları indi bütün sürücülük vəziyyətlərində, istər sərt sürətlənmə, istərsə də yüngül avtomobil sürünməsi, soyuq və ya isti, magistral yollarda və ya sıx şəhər küçələrində məqbul səviyyədən aşağı qalır. Dener, "Dizel avtomobillər şəhər trafikində öz yerini və üstünlüyünü qoruyacaq" dedi.

Bosch, Stuttgart'ta xüsusi təşkil edilmiş bir test sürücüsü ilə yenilikçi inkişafının sübutunu nümayiş etdirir. Həm Almaniyadan, həm də xaricdən olan onlarla jurnalist sıx işləyən Stuttgart şəhərində mobil sayğaclarla təchiz olunmuş test vasitələrini idarə etmək fürsəti tapdı. Marşrutun təfərrüatları və jurnalistlərin əldə etdiyi nəticələr ilə burada tanış ola bilərsiniz. NOx azaldılması tədbirlərinin yanacaq istehlakına ciddi təsir göstərmədiyi üçün dizel yanacağı yanacaq qənaəti, CO2 emissiyaları baxımından müqayisəli üstünlüklərini qoruyub saxlayır və bu səbəbdən ətraf mühitin qorunmasına kömək edir.

Süni intellekt daxili yanma mühərriklərinin gücünü daha da artıra bilər

Belə texnoloji irəliləyişlərə baxmayaraq, dizel mühərriki hələ tam inkişaf potensialına çatmayıb. Bosch ən son nailiyyətlərini yeniləmək üçün süni intellektdən istifadə etmək niyyətindədir. Bu, (CO2 istisna olmaqla) ətrafdakı havaya çox az və ya heç bir təsir göstərməyəcək daxili yanma mühərrikinin yaradılması istiqamətində mühüm məqsədə doğru daha bir addım olacaq. “Biz qəti şəkildə inanırıq ki, dizel mühərriki gələcəyin nəqliyyatında mühüm rol oynamağa davam edəcək. "Elektrikli nəqliyyat vasitələri kütləvi bazara daxil olduqda, bu yüksək səmərəli daxili yanma mühərriklərinə ehtiyacımız olacaq." Bosch mühəndisləri üçün iddialı məqsəd əhəmiyyətli hissəciklər və NOx emissiyaları buraxmayan yeni nəsil dizel və benzin mühərrikləri hazırlamaqdır. Hətta Ştutqartın ən çirkli ərazilərindən biri olan Nekkartorda belə gələcək daxili yanma mühərrikləri ətraf havanın hər kubmetri üçün 1 mikroqramdan çox azot oksidi buraxmamalıdır ki, bu da bugünkü maksimum 2,5 mikroqramın 40%-nə bərabərdir. kubmetrə görə.

Bosch irəliləmək istəyir – yanacaq sərfiyyatı və CO2 üçün şəffaf və real sınaqlar

Dener həmçinin yanacaq sərfiyyatı ilə birbaşa əlaqəli CO2 emissiyalarına diqqət yetirməyə çağırıb. Onun sözlərinə görə, yanacaq sərfiyyatı testləri artıq laboratoriyada yox, real sürücülük şəraitində aparılmalıdır. Bu, emissiyaları ölçmək üçün istifadə edilən sistemlə müqayisə edilə bilən bir sistem yarada bilər. "Bu, istehlakçılar üçün daha çox şəffaflıq və ətraf mühitin qorunması üçün daha məqsədyönlü fəaliyyət deməkdir" dedi Dener. Bundan əlavə, CO2 emissiyaları ilə bağlı istənilən təxminlər yanacaq çəni və ya akkumulyatorun hüdudlarından xeyli kənara çıxmalıdır: “Bizə yol hərəkəti nəticəsində CO2 emissiyalarının şəffaf qiymətləndirilməsi lazımdır, o cümlədən təkcə nəqliyyat vasitələrinin özlərindən deyil, həm də yanacaq istehsalı nəticəsində yaranan emissiyalar. ya da elektrik enerjisi onları gücləndirmək üçün istifadə olunur. O əlavə edib ki, CO2 emissiyalarının ümumi təhlili elektrik avtomobillərinin sürücülərinə bu nəqliyyat vasitələrinin ətraf mühitə təsiri haqqında daha real təsəvvür yaradacaq. Eyni zamanda, qeyri-qalıq yanacaqların istifadəsi daxili yanma mühərriklərindən CO2 emissiyalarını daha da azalda bilər.

Bosch Məhsul Kodu - Etik Texnologiya Dizaynı

Tədqiqat və təkmilləşdirməyə də birbaşa cavabdeh olan Denner Bosch Məhsul İnkişafı Məcəlləsini də təqdim etdi. Birincisi, kod sınaq döngələrini avtomatik aşkar edən funksiyaların daxil edilməsini qəti şəkildə qadağan edir. İkincisi, Bosch məhsullarının sınaq vəziyyətləri üçün optimallaşdırılmasına ehtiyac yoxdur. Üçüncüsü, Bosch məhsullarının gündəlik istifadəsi insan həyatını qorumaqla yanaşı, resursları və ətraf mühiti maksimum dərəcədə qorumalıdır. “Bundan əlavə, bizim hərəkətlərimiz qanunçuluq prinsipini və “Həyat üçün texnologiya” devizimizi rəhbər tutur. Mübahisəli hallarda Bosch-un dəyərləri müştərilərin istəklərindən üstün olur”, - Dener izah etdi. Məsələn, 2017-ci ilin ortalarından etibarən Bosch artıq hissəcik filtri olmayan benzin mühərrikləri üçün Avropa müştəri layihələrində iştirak etmir. 70-ci ilin sonuna qədər əsasən Ar-Ge sektorundan olan 000 işçi şirkətin 2018 illik tarixində ən əhatəli təlim proqramında yeni məcəllənin prinsipləri ilə bağlı təlim keçəcək.

Yeni Bosch dizel texnologiyası haqqında texniki suallar və cavablar

• Yeni dizel texnologiyasının fərqləndirici xüsusiyyətləri nələrdir?

Bu günə qədər dizel avtomobillərindən NOx emissiyalarının azaldılmasına iki amil mane olub. Birincisi, sürücülük tərzidir. Bosch tərəfindən hazırlanmış texnologiya həlli yüksək performanslı mühərrik hava axınının idarə edilməsi sistemidir. Dinamik sürmə tərzi daha dinamik işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsini tələb edir. Buna adi turbomühərriklərdən daha sürətli cavab verən RDE-optimallaşdırılmış turbomühərrik ilə nail olmaq olar. Birləşdirilmiş yüksək və aşağı təzyiqli işlənmiş qazın resirkulyasiyası sayəsində hava axınının idarə edilməsi sistemi daha da çevik olur. Bu o deməkdir ki, sürücü emissiyalarda qəfil artım olmadan qaza bərk basa bilər. Temperaturun da çox böyük təsiri var.

Optimal NOx çevrilməsini təmin etmək üçün işlənmiş qazın temperaturu 200 °C-dən yuxarı olmalıdır.Şəhərdə sürərkən avtomobillər çox vaxt bu temperatura çatmır. Buna görə də Bosch ağıllı dizel mühərrik idarəetmə sistemini seçdi. O, işlənmiş qazların temperaturunu aktiv şəkildə tənzimləyir - egzoz sistemi sabit temperatur diapazonunda işləmək üçün kifayət qədər isti qalır və emissiyalar aşağı səviyyədə qalır.

• Yeni texnologiya serial istehsalına nə zaman hazır olacaq?

Yeni Bosch dizel sistemi onsuz da bazardakı komponentlərə əsaslanır. İndi müştərilərə təqdim olunur və kütləvi istehsala daxil edilə bilər.

• Niyə bir şəhərdə sürmək şəhərdən çıxmaqdan və ya magistral yoldan daha çətin olur?

Optimal NOx çevrilməsi üçün işlənmiş qazın temperaturu 200 ° C-dən yuxarı olmalıdır. Bu temperatur şəhər trafikində, avtomobillər tıxaclar arasından keçəndə davamlı dayanıb işə başladıqda çox vaxt əldə olunmur. Nəticədə egzoz sistemi soyuyur. Yeni Bosch Termal İdarəetmə Sistemi, işlənmiş qaz temperaturunu aktiv şəkildə tənzimləyərək bu problemi həll edir.

• Yeni termostat əlavə 48V egzoz qızdırıcısı və ya oxşar əlavə komponentlər tələb edirmi?

Yeni Bosch dizel sistemi bazarda mövcud olan komponentlərə əsaslanır və əlavə 48 V bort elektrik sistemi tələb etmir.

• Yeni Bosch texnologiyaları dizel mühərrikini xeyli bahalaşdıracaqmı?

Bosch dizel texnologiyası, artıq istehsal olunan avtomobillərdə sınaqdan keçmiş mövcud komponentlərə əsaslanır. Həlledici irəliləyiş mövcud elementlərin yenilikçi birləşməsindən irəli gəlir. Tullantıların azaldılması əlavə avadanlıq komponentlərinə ehtiyac olmadığı üçün dizel yanacaqla işləyən avtomobillərin qiymətini artırmayacaqdır.

• Dizel mühərrik yanacaq qənaəti və iqlim qorunması baxımından faydalarını itirəcəkmi?

Yox. Mühəndislərimizin məqsədi aydın idi - CO2 emissiyaları baxımından dizel yanacağının üstünlüyünü qorumaqla NOx emissiyalarını azaltmaq. Beləliklə, dizel yanacağı iqlimin qorunmasında faydalı rolunu saxlayır.