Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Əlbəttə ki, bu cür alıcılar rahatlıqdan və gündəlik istifadədən imtina etmək istəmirlər, baxmayaraq ki, yolsuzluq avtomobillərinin bu iki xüsusiyyəti yol kənarında istifadə rahatlığı hesabına baş verir. İllər ərzində eyni şey Nissan Terran ilə də baş verdi.
Bəzən, heç olmasa, ilk baxışdan, bu, əsl yolsuzluq avtomobili idi - heç bir bəzək əşyaları yoxdur, daha böyük, daha güclü Patrul qardaşları kimi sərt idi. Bunun ardınca yenidənqurma və Terrano II adı gəldi. Bu da şəhərdən daha çox yolsuzluq idi, heç olmasa görünüşünə görə. Son təmirdən sonra Terrano yeni moda meyllərini də izlədi.
Beləliklə, o, plastik xarici bəzək və daha prestijli interyer əldə etdi. İndi böyük qardaş Patrolun maskası ilə eyni olan yeni bir maska ortaya çıxdı, fənərlər böyüdü, lakin Terran xüsusiyyəti qalır - omba xətti arxa şüşələrin altında dalğalarla yüksəlir.
İlk baxışdan Terrano II daha da gücləndi, amma geyindiyi bütün bu plastik yerdə kövrək olduğu ortaya çıxdı. Ön tamponun alt kənarı yerə çox yaxındır və plastik qəliblər bu Terranonun asanlıqla idarə edə biləcəyi qüvvəni idarə etmək üçün çox boşdur. Çünki əslində hələ də əsl SUV -dir.
Bu, bədəninin hələ də möhkəm bir şassi ilə dəstəkləndiyini, arxa oxun hələ də sərt olduğunu (və buna görə də ön təkərlərin ayrı süspansiyonlarda asıldığını) və qarnının yerdən kifayət qədər yüksək olduğu üçün qorxmağa ehtiyac olmadığı deməkdir. bir az daha böyük tüberkülün üstünə yapışmaq. Plug-in tam ötürücülü, şanzıman və Pirelli-nin əla yolsuzluq təkərləri ilə birlikdə yerə yapışmaq demək olar ki, mümkün deyil.
Başınıza gələ biləcək bir şey, çox çılpaq bir plastik parçası bir yerə qoysanız. Əlbəttə ki, belə bir şey bir insanı yerə altı milyondan aşağı dəyərində bir avtomobil sürməyin həqiqətən ağıllı olub -olmadığını düşündürmək üçün kifayətdir.
Nissan, Terrano II -nin əksəriyyətinin bütün avtomobil həyatını keçirəcəkləri asfaltda yaxşı davrandığından əmin olmasının səbəblərindən biridir. Orada, fərdi ön süspansiyonun, avtomobil yolunda sürməyin bütün genişliyi boyunca üzməyə çevrilməməsi və sürücünün daha sürətli getmək cəhdlərindən çəkindirmək üçün künclərdə əyilməsinin kifayət etməməsi üçün kifayət qədər dəqiq bir rəhbərlik təmin etdiyi ortaya çıxdı.
Üstəlik, Terran əsasən yalnız arxa təkər dəstini idarə etdiyi üçün sürüşkən asfalt və ya moloz üzərində avtomobilə çevrilə bilər ki, bu da döngədə oynanıla bilər. Arxa hissə, qaz pedalının əmri ilə idarə olunan şəkildə sürüşür və sükan, bir ucdan digərinə dörddən çox dönməsinə baxmayaraq, kifayət qədər sürətlidir ki, bu sürüşmə də tez dayandırıla bilər. Sərt arxa ox onu yalnız qısa yanal zərbələrlə qarışdıra bilər, lakin bu, bütün ciddi SUV-lər üçün olmalıdır.
Çox təəssüf ki, mühərrik əsasən avtomobilin qalan hissəsindən geri qalır. Testin başlığı altında Terran II, 2 at gücündə bir hava soyuducusu olan 7 litrlik bir turbo dizel idi. Kağızda və praktik olaraq 125 kiloqrama yaxın bir avtomobil üçün bu bir az çoxdur. Əsasən mühərrikin kifayət qədər məhdud çevrilmə aralığında həqiqətən yaxşı çəkdiyi üçün.
2500 ilə 4000 rpm arasında hər yerdə özünü daha yaxşı hiss edir. Bu sahənin altında, xüsusən tarlada tork kifayət deyil, buna görə palçıq çuxurundakı gücü tükəndirə və söndürə bilərsiniz. Bununla birlikdə, 4000 rpm -dən yuxarı, gücü də çox tez azalır, buna görə də onu 4500 -dən başlayan dəzgahdakı qırmızı sahəyə çevirməyin mənası yoxdur.
Maraqlıdır ki, yolsuzluq avtomobilləri ümumiyyətlə bunun əksini etsə də, mühərrik yolda daha yaxşı işləyir. Yolda, onu ən yaxşı hiss etdiyi dövrdə saxlamaq asandır və sonra kifayət qədər sakit və hamar olur ki, hətta uzun magistral səfərlər də çox yorucu deyil.
Saatda 155 kilometr sürətə çatmaq dostlara nümayiş etdirmək üçün nailiyyət deyil, lakin Terrano hətta yüklü olduqda və şosse yamaclarına qalxanda belə onu qoruya bilir.
Terran interyeri də rahat səyahət hissəsinə aiddir. SUV -lərdə olduğu kimi olduqca yüksək oturur, bu da avtomobildən görünüşün yaxşı olduğunu göstərir. Sükan hündürlüyünə görə tənzimlənir və sürücü oturacağının əyilməsi də tənzimlənir. Uzun, lakin olduqca dəqiq ötürücü qolu və sükanı olan pedal boşluqları həm kiçik, həm də böyük sürücülər üçün uyğundur.
İstifadə olunan materiallar gözə xoş gəlir və toxunmaq üçün xoşdur, tablosuna və mərkəzi konsolun ətrafına taxta imitasiyasının əlavə edilməsi avtomobilə daha prestijli bir görünüş bəxş edir. Çatışmayan yeganə şey, yoldan çıxarkən şeylərin düşməməsi üçün dizayn ediləcək kiçik əşyalar üçün açıq yerdir. Buna görə də bu qapaqlı yerlər kifayətdir.
Arxa skamyada da çoxlu baş və diz otağı var, üçüncü cərgədə daha az yer var. Bu vəziyyətdə, başqa cür bağlanmış, lakin təhlükəsizlik yastıqları olmayan və oturacaqlar dizləri çox yüksək olan iki sərnişin üçün daha çox təcili həll yoludur. Üstəlik, həmin arxa skamya daha az (sıfır oxu) baqaj yeri buraxır; 115 litr öyünəcək bir rəqəm deyil.
Xoşbəxtlikdən, bu arxa dəzgah asanlıqla çıxarıla bilər, buna görə çəkmə həcmi dərhal soyuduculardan nəql etmək üçün uyğun ölçülərə qədər genişlənir. Bundan əlavə, baqajda əlavə 12V yuva və baqajın baqajda, hətta sahədəki ən çətin yamaclarda belə gəzməməsi üçün kifayət qədər şəbəkə var.
Elegance aparatı Terran II testində ən zəngin versiya kimi təyin olunduğundan, standart avadanlıqların siyahısı təbii ki, zəngindir. Uzaqdan mərkəzi kiliddən əlavə, elektrik şüşələri, mexaniki kondisioner, ABS daxildir. . Bir az daha çox ödəyə bilərsiniz - məsələn, metal boya və ya səma pəncərəsi üçün (həqiqətən palçıqda boğulsanız və qapını aça bilmirsinizsə, bu faydalı ola bilər).
Amma mən bahis etməyə hazıram ki, Terran sahiblərinin çoxu onu heç vaxt kirlərə və budaqlar arasına atmayacaqlar. Terrano belə bir şey üçün çox bahalı və prestijlidir. Ancaq bunu ödəyə biləcəyinizi bilmək xoşdur - və sonra evə qayıtmaq üçün traktoru olan fermerə ehtiyacınız olmayacaq.
Dusan Lukic
Şəkil: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 23.431,96 € |
| Test modelinin dəyəri: | 23.780,19 € |
| Güc: | 92 kVt (725 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 16,7 s |
| Maksimum sürət: | 155 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,9l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 km, pas üçün 6 il |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı, dizel, uzununa öndə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 96,0 × 92,0 mm - yerdəyişmə 2664 sm3 - sıxılma nisbəti 21,9: 1 - maksimum güc 92 kVt (125 at) s.) 3600-də rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,04 m / s - xüsusi güc 34,5 kVt / l (46,9 hp / l) - maksimum fırlanma anı 278 rpm / dəqdə 2000 Nm - 5 rulmanda krank mili - 1 yan eksantrik mili (zəncir) - 2 klapan silindr başına - yüngül metal başlıq - dolayı dönmə kamerası inyeksiyası, elektron idarə olunan fırlanan nasos, işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu - maye soyutma 10,2 l - mühərrik yağı 5 l - akkumulyator 12 V, 55 Ah - generator 90 A - oksidləşmə katalizatoru |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir (5WD) - tək quru mufta - 3,580 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 2,077; II. 1,360 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,811; V. 3,640; tərs dişli 1,000 - sürət qutusu, dişlilər 2,020 və 4,375 - diferensialda dişlilər 7 - təkərlər 16 J x 235 - şinlər 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), yuvarlanma diapazonu 1000 m - sürət 37,5 rpmXNUMX. km/saat |
| Tutum: | maksimum sürət 155 km / saat - 0 s-də 100-16,7 km / saat sürətlənmə - yanacaq sərfi (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gazoil); Yolsuzluq İmkanları (Zavod): 39° Dırmanma - 48° Yan Yamac Müavinəti - 34,5 Giriş Bucağı, 25° Keçid Bucağı, 26° Çıxış Açısı - 450 mm Su Dərinliyi Müavinəti |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 7 oturacaq - şassi - Cx = 0,44 - ön fərdi asqılar, ikiqat üçbucaqlı çarpaz relslər, burulma barları, teleskopik amortizatorlar, stabilizator çubuğu, arxa sərt ox, uzununa bələdçilər, rulon yaylar, teleskopik amortizatorlar amortizatorlar absorberlər, dönmə əleyhinə bar , stabilizator, disk əyləcləri (ön soyudulmuş), arxa baraban, gücləndirici sükan, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - top sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 4,3 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1785 kq - icazə verilən ümumi çəki 2580 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 2800 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4697 mm - eni 1755 mm - hündürlük 1850 mm - təkər bazası 2650 mm - ön iz 1455 mm - arxa 1430 mm - minimum yerdən klirens 205 mm - sürücülük radiusu 11,4 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (dizlər panelindən arxa oturacaqlara qədər) 1730 mm - eni (dizlər) ön 1440 mm, orta 1420 mm, arxa 1380 mm - oturacaqdan yuxarı hündürlük 1010 mm, orta 980 mm, arxa 880 mm - uzununa ön oturacaq 920- 1050 mm, orta kürsü 750-920 mm, arxa oturacaq 650 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 530 mm, orta kürsü 470 mm, arxa kürsü 460 mm - sükan diametri 390 mm - yanacaq çəni 80 l |
| Qutu: | (normal) 115-900 l |
Ölçmələrimiz
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, nisbi. vl = 53% | |
| Sürət 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 39,8 il ( 130 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 158km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 11,3l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 14,1l / 100km |
| test istehlakı: | 12,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 46,5m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
оценка
Terrano II həmçinin yenilənmiş versiyada həm yerdə, həm də asfaltda yaxşı performans göstərir. Yeganə təəssüf ki, bir maço görünüşü arzusuna görə, üzərində o qədər çox plastik var ki, çox tez yerə çökür. Və 2,7 litrlik mühərrik yavaş-yavaş təqaüdə çıxacaq - Patrol artıq yeni 2,8 litrə sahibdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
sahə tutumu
istehsal
sakit daxili
rahatlıq
giriş sahəsi
üçüncü sıra oturacaqların yanındakı kiçik gövdə
kifayət qədər çevik olmayan mühərrik
Sahədəki ABS
kiçik əşyalar üçün çox az yer
əlavə qapı eşikləri
kövrək xarici plastik
