Test sürücüsü Audi Q7 vs Volvo XC90: biz yavaş-yavaş qocalırıq
Tamamilə yeni Q7, tamamilə yeni Volvo XC90-a cavab verir.
Audi Q7 1367-ci ilin yayında ortaya çıxdı. Qəribə görünə bilər, amma əslində birma təqviminə daxil olduğu il idi. Bizim üçün Audi Q7-nin gün işığını gördüyü il 2005-ci il idi. Frankfurt avtosalonunda o vaxtkı debütantların heç biri (məsələn, Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top və ya VW EOS) avtomobil arenasında bu qədər uzun müddət qalmayıb. Volvo XC90, öz növbəsində, 2002-ci ildə tarixin guşələrindən keçdi və bir varisin meydana çıxması üçün daha çox illər lazım oldu, çünki Volvo çoxdan öz qayğısına qalmışdı və böyük SUV xəttinin davam edib-etməyəcəyi ilə maraqlanırdı. . Biz dəfələrlə demişik ki, yeni model həqiqətən də yenidir, ona görə də texniki detallara bir daha girməyəcəyik. Bir sözlə, bu, S60-dan başlayaraq markanın digər iri avtomobillərində tədricən təqdim ediləcək və eyni hissələrdən istifadə etmək istəyi “miqyaslana bilən” arxitekturaya əsaslanan və modul kuzov sistemindən istifadə edən ilk Volvo-dur. mühərriklər. . Audi Q7 də yenidir, daha yüngül, qənaətcil, eyni zamanda daha rahatdır. Q7 3.0 TDI-nin 2009-cu ildəki son testində elektron tərəzi 2465 kq çəki göstərdi. Hazırkı sınaq avtomobilində bu rəqəm cəmi 2178 kq təşkil edir ki, bu da 287 kq azdır. Bəziləri iddia edərdi ki, Q7 kimi kütləvi avtomobil üçün belə bir azalma 300 funtluq bir parçanı Matterhorn qayalarından atmağa bərabər olardı. Praktikada isə bu azalma Q7-nin dinamik performansına heyrətamiz təsir göstərir - sanki idmançı öz bədənini son qram yağdan təmizləyib və onu əzələ kütləsi ilə əvəz edib. Eyni zamanda, model dəbdəbəli daxili məkanı ilə heyran edir. Beş böyük sərnişin burada heç bir problem olmadan oturur, arxa oturacaqlarda müstəqil şəkildə hərəkət edən, qatlanan və əyilən çoxlu yer var (hər üçü Isofix sistemli). Əlbəttə ki, ön oturacaqlarda oturanlar da şikayət edə bilməzlər, oturacaqlar əla yan dəstəyə malikdir və yalnız onların yuxarı hissəsi bir az daha rahat ola bilər.
Məsələn, Volvo kimi, içərisində, memarlar salondan iki dəri kokulu, divan qədər rahat olan və üst hissəsinin seqmentlərində İsveç bayraqları ilə bəzədilmiş oturma otağından iki kreslo yerləşdirmişdilər. Bununla birlikdə, daha qısa XC90 ümumiyyətlə arxada yalnız 5 sm daha az oturacaq təklif edir. Prinsipcə, bu fərq nəzərəçarpacaq dərəcədə böyükdür və magistral həcm 170 litrə qədər azdır (Opel Adamın bütün gövdəsinə sığdıqca), amma praktikada burada kifayət qədər yer var və mənzərə arxa hissənin dərinliklərində itir. baqaj bölməsi.
Səyahət bu maşınlarda lütf
İstifadənin asanlığını təmin etmək üçün Volvo'nun dizaynerləri idarəetmə düymələrini minimuma endirdilər. Naviqasiya, səs, telefon, kondisioner və köməkçi idarəetmə kimi bütün funksiyalar üçün şaquli olaraq yerləşdirilmiş 9,2 düymlük toxunma ekranındakı menyuna daxil olmalısınız. Bununla birlikdə, zolağınızdan çıxma riski heç vaxt Zolaqlı Köməkçini işə salmaqdan daha böyük olmamışdır. Digər tərəfdən Audi, fırlanan bir nəzarətçi və böyük bir touchpad birləşməsi ilə bir az fərqli bir iş prinsipi təqdim edir. Sonuncusu çox inandırıcı deyil və ümumi idarəetmə strukturunda bəzi məntiqsiz qərarlar var. Məsələn, zolaq saxlama köməkçisi dönüş siqnalı qolunun yanında aktivləşdirilir, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı isə yalnız əyləncə menyusunda tapıla bilər. Bununla birlikdə, Audi, Volvo'nun rəqibi olan çox sayda yardım sistemi təklif edir. Zolaq və kilometrə uyğunluq köməkçiləri (tıxaclarda da) və təcili yardım köməkçilərinə əlavə olaraq, hər iki nəqliyyat vasitəsi yeni sistemlərlə təchiz olunmuşdur. Audi, bir avtomobil arxadan yaxınlaşanda xəbərdarlıq edir və XC90 avtomobil yoldan çıxarkən tanıyır, təhlükəsizlik kəmərlərini bərkdirir və sərnişinləri oturacaqlarında 300 Nyuton gücündə təmin edir.
600 Nm Q7 dizel inamlı dartma təmin edir, hidravlik mühərrik qurğuları isə vibrasiya və səs-küyü azaldır. Böyük bir yolsuzluq avtomobili sakit bir addımla sürür və avtomatik səkkiz dişlini məmnuniyyətlə dəyişir - əslində belə dartma ilə nəyisə qarışdıra bilməzsiniz. Mərkəzi oxun öz-özünə kilidlənən diferensialı fırlanma anı mütənasib olaraq ön hissəyə 40 faiz və arxa oxa 60 faiz paylayır ki, bu da artan dartma və yaxşı idarəetməyə kömək edir.
İQ ilə Q7: növbələr gözləyir və arzuolunandır
Güclü mühərriki sayəsində Q7 əksər hallarda subyektiv olaraq realdan daha az görünən sürətlə landşaftları qət edir və avtomobil fizika qanunlarından qəribə şəkildə uzaq görünür. Bunun səbəblərindən biri arxa hissənin maksimum 5 dərəcə bucaq altında döndüyü dörd təkərin idarə olunması (əlavə ödənişlə) ola bilər. Yüksək sürətlə döngələrdə daha çox sabitlik üçün öndəkilərlə eyni istiqamətə, aşağı sürətlə isə daha yaxşı çeviklik üçün əks istiqamətə yönəlirlər. Təəssüf ki, sükan özü bir qədər zəif, steril olaraq qalır və yolda kifayət qədər yaxşı rəy vermir. Eyni zamanda, Audi şirkət daxilində sürücünün sükan sistemindən aldığı hisslərlə məşğul olan xüsusi bir departament yaratmışdır və Q7 bu şöbənin cavabdeh olduğu ilk modeldir...
Digər tərəfdən, səmərəlilik proqramı təəccüblü dərəcədə təsirli olur. Məlumatlarını naviqasiya sistemindəki məlumatlara söykənir və sürücünü, məsələn, bir şəhərə yaxınlaşarkən, möhkəm dayanmaq əvəzinə qazı buraxmağı xəbərdar edir. Bu proqnozlaşdırılan sürüş yolu əhəmiyyətli dərəcədə qənaətə səbəb ola bilər.
Bununla birlikdə, Q7-ni rahatlıq baxımından heç bir şey xilas etmir və sakinlərini rahat bir atmosfer və üstün yük (yalnız bir yük olaraq) yalnız tam yük və təsir altında möhkəm hiss edən üstün hava süspansiyonu təmin edir. Volvo, qısa təsirlərə daha etibarlı cavab verən, lakin yükləndikdə uzun dalğaları daha yaxşı mənimsəyən Adaptiv Hava Süspansiyonu da təklif edir. Audi kimi, böyük bir Volvo-ya uyğun olmayan bir idman rejimi var. Sükanı dəqiq, yaxşı geribildirimlə və asma parametrləri ilə birlikdə Volvo üçün mükəmməl bir dinamika təqdim etsə də, XC90-ın dinamik testlərdə Q7-dən daha yavaş qalması başa düşüləndir. Son dərəcə qənaətli, azaldılmış bi turbo dizel nə qədər çətin olsa da, Audi-nin böyük V6 TDI-nin verdiyi dartma ilə rəqabət edə bilməz və güc, inkişaf sürücüsü və balans baxımından rəqabət edə bilməz. ... Səkkiz pilləli transmissiya, gücləndirici təzyiq 2,5 bara çatana və sonra dişlini yumşaq və dəqiq dəyişənə qədər mühərrikin zəif başlanğıcını kompensasiya etməsi üçün əlindən gələni edir.
Güclü əyləcləri və aşağı istismar xərcləri ilə XC90 Audi-nin liderliyini bağlayır, lakin Q7 Audi-nin mükəmməl tam ölçülü yolsuzluq avtomobili etmək iddiasına yaxınlaşdıqca qalib gəlir. Bununla belə, XC90 mükəmməl Volvodur. Çox güman ki, hər iki model 2569-cu ilin yayına qədər istehsalda qalacaq - yalnız Buddist təqviminə görə.
Qiymətləndirmə
1.Audi
Ciddi qəbul etmək üçün əvvəlcə hər şeyi ciddiyə almalısan. Məsələn, çox rahatlıq, bol yer, yaxşı idarəetmə və müstəsna təhlükəsizlik təklif edən Q7. Bununla birlikdə, avtomobil bahalıdır və müxtəlif funksiyaların nəzarəti mükəmməl deyil.
2. VolvoMənəvi qalib yoxdur, amma yenə də ikincidir. Onun mühərriki daha səs-küylü və zəifdir, lakin pnevmatik asqı zərbələri daha yaxşı udur. Yeni XC90 əsl Volvodur – böyük, dəbli, təhlükəsiz və rahatdır.
Mətn: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
