Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – hansı avtomobili seçmək lazımdır? [VİDEO]

Nissan Leaf II və ya Volkswagen e-Golf - hansı avtomobil daha yaxşıdır? Youtuber Bjorn Nyland bu suala hər iki avtomobil arasında yarış təşkil edərək cavab vermək qərarına gəlib. Döyüşün məqsədi 568 kilometrlik trası mümkün qədər tez qət etmək idi. Qalib... daha kiçik batareyaya malik olmasına baxmayaraq, Volkswagen e-Golf oldu.

Texniki məlumatlara nəzər salsaq, Nissan Leaf və VW e-Golf eyni görünür, Leaf-a cüzi üstünlük verilir:

• akkumulyatorun tutumu: Nissan Leaf-da 40 kVt/saat, VW e-Golf-da 35,8 kVt/saat,
• faydalı batareya tutumu: Nissan Leaf-də ~ 37,5 kVt/saat, VW e-Golf-da ~ 32 kVt/saat (-14,7%),
• faktiki diapazon: Nissan Leaf-da 243 km, VW e-Golf-da 201 km,
• aktiv batareyanın soyudulması: hər iki modeldə YOX,
• maksimum doldurma gücü: hər iki modeldə təxminən 43-44 kVt,
• təkər diskləri: Nissan Leaf üçün 17 düym və Volkswagen e-Golf üçün 16 düym (daha az = daha az enerji istehlakı).

Volkswagen e-Golf tez-tez işinə görə təriflənir, bu da Golf-un yanma mühərriki ilə eyni olmalıdır. Bununla belə, qiymətə görə, arzuolunan çox şey buraxır, çünki ən ucuz versiyada zəngin paketi olan Nissan Leaf ilə eynidir:

1 mərhələsi

Birinci mərhələdən sonra sürücülər [birlikdə] sürətli şarj cihazına çatdıqda, Volkswagen e-Golf orta hesabla 16,6 kVt/100 km, Nissan Leafie isə 17,9 kVt/s/100 km enerji sərf etdi. Doldurma stansiyasında hər iki avtomobilin batareyasında eyni miqdarda enerji var idi (faiz: e-Golf-da 28 faiz, Leaf-da 25 faiz).

Nyland, e-Golf-un 40 kVt-dan az enerji ilə doldurulacağını proqnozlaşdırdı, bu da Leaf-a 42-44 kVt sürət üstünlüyü verir, baxmayaraq ki, şəbəkə operatoru Fastned sürətin 40 kVt (qırmızı xətt) qədər yüksək olacağını deyir:

Leaf-da şarj problemi də var idi: ABB-nin etibarlı stansiyası şarj prosesini iki dəfə dayandırdı və batareya daha isti olduğu üçün hər dəfə daha az enerji ilə işə başladı. Nəticədə e-qolf sürücüsü avtomobili Nylanddan daha sürətli idarə edib.

2 mərhələsi

Hər iki sürücü eyni vaxtda ikinci enerji doldurma məntəqəsində peyda olublar. Nissan Leaf proqram təminatını yeniləmişdi, belə ki, akkumulyatorun temperaturu 41,1 dərəcə Selsi olsa belə, avtomobil 42+ kVt enerji ilə doldurulmuşdur. Maraqlıdır ki, Volkswagen e-Golf avtomobil idarə edərkən enerji sərfiyyatı baxımından ən yaxşı nəticələri göstərib: 18,6 kVt/100 km, Leaf isə 19,9 kVt/100 km tələb edirdi.

E-Golf-da ikinci dayanma zamanı şarj cihazında problem yaranıb. Xoşbəxtlikdən, bütün proses tez bir zamanda yenidən başladıldı.

Növbəti Nissan doldurma stansiyasına gedən yolda Sistem Arızası xəbərdarlığı göründü. Bunun nə demək olduğu və nə ilə əlaqəli olduğu bilinmir. Bu cür səhvlərin e-golf sürücüsünü narahat etdiyi də eşidilmədi.

3 mərhələsi

Əslində, əsl yarış yalnız üçüncü cəhddən sonra başladı. Nissan Leaf bir neçə dəqiqə sonra gələn e-qolfa yol vermək üçün şarj cihazından ayrıldı. Maraqlıdır ki, 81 faizə qədər enerji yığdıqdan sonra e-Golf cəmi 111 kilometr məsafəni göstərdi - lakin çöldəki temperatur -13 dərəcə idi, qaranlıq idi və sonuncu on kilometr yoxuşa çıxdı.

> Mercedes EQC ən tez 2019-cu ilin noyabrına qədər satışa çıxarılmayacaq.Batareya problemi [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland bir neçə on kilometr məsafədəki doldurma stansiyasına qoşuldu, lakin cəmi ~ 32 kVt enerji dolduruldu - və kənarda -50 dərəcəyə baxmayaraq, batareyanın temperaturu 52-ni keçdi və 11,5 dərəcə Selsiyə yaxınlaşdı. Bu hüceyrələr və ətraf mühit arasında 60 dərəcədən çox fərqdir!

4 mərhələsi

Son şarj zamanı Volkswagen e-Golf, orta hesabla, isti batareyadan narahat idi - ya da Leaf'ın batareyası qədər isti deyildi. Avtomobil 38-39 kVt sürətlə enerji doldurdu, Leaf isə cəmi 32 kVt-a çatdı. Beləliklə, Volkswagen sürücüsü heç bir fərq görmədi, Leaf sürücüsü isə Rapidgate-in nə demək istədiyini ağrılı şəkildə anladı.

Mərhələ 5, yəni yekunlaşdırma

Yarış planlaşdırılan finişə çatmamış sonuncu doldurma stansiyasında dayandırıldı. Daha əvvəl gələn Volkswagen e-Golf qoşula bildi, Nyland in the Leaf isə ikinci yeri tutan BMW i3-ün doldurulmasını gözləməli oldu. Bununla belə, o, cihaza qoşulsa belə, qızdırılan batareyalar ona enerji təchizatını 30 kVt-a qədər güclə doldurmağa imkan verəcəkdir. Bu arada, e-Golf-un hələ də 38-39 kVt gücü var idi.

Nəticədə Volkswagen e-Golf qalib elan edilib. Lakin tezliklə duel təkrarlanacaq.

Yarışın videosunu təqdim edirik:

Volkswagen e-Golf - sürücünün rəyi

Elektron qolfçu Pavel avtomobilin keyfiyyətindən bir neçə dəfə danışdı. Oturacaqları və finişləri çox yaxşı olduğuna görə alman avtomobilini bəyəndi. O, həmçinin arxa işığı bəyəndi və adaptiv döngə işıqları sözün əsl mənasında razı qaldı. Onları 36:40 radələrində iş yerində görə bilərsiniz və qarşıdan gələn avtomobili gizlədən sahənin hissələrini nəzərə almasaq, heyranedicidir!

Bu sizi maraqlandıra bilər: