Emosiyalar yoxdur - Toyota Avensis (2003-2008)

Populyar, təmkinli, rahat. İkinci nəsil Toyota Avensis çox emosiyaya səbəb olmur. İstifadə olunan nüsxələr vəziyyətində, Yapon orta səviyyəli limuzininin də mənfi duyğulara səbəb olmaması eyni dərəcədə vacibdir ...

Avensis-in əla reputasiyası onu təkrar bazarda ən çox axtarılan modellərdən birinə çevirir. Bunun müəyyən nəticələri var. Toyota satmaq, hətta yüksək yürüşlə də çətin olmamalıdır və hazırkı sahibi hesabı böyük miqdarda nağd pulla doldurmağa arxalana bilər. İstifadə olunmuş Avensis almaq istəyənlər üçün pis xəbərimiz var. Avtomobillər fransız və bəzi alman rəqiblərindən açıq-aydın bahadır. Modelə böyük maraq o deməkdir ki, ciddi qəzalardan sonra nüsxələr də “tiraj”a qayıdır.

İkinci nəsil Toyota Avensis sedan, liftbek və stansiya vaqon kuzov üslublarında təklif edildi. Salonlarının tutumu müştəriləri tamamilə qane etdi. Çətin ki, kimsə texnoloji cəhətdən köhnə, nəhayət 2006-cı ildə avtosalonlardan yoxa çıxan Avensis Verso üçün əlavə pul ödəməyə cəsarət etdi. Avensis-in digər üstünlüyü onun geniş baqajlarıdır - 510 (liftback) və 520 litr (vaqon və sedan) nəticələri sinfində liderlər sırasındadır. Yeganə çatışmazlıq üç cildli versiyada baqaj qapağının menteşələridir.

2006-cı ildə Toyota limuzinə incə toxunuş verdi. Facelift avtomobilləri güzgü korpuslarındakı dönmə siqnalları, yenidən işlənmiş ön apron və yenilənmiş salonla tanımaq olar.

Sonuncu qeyd olunan hər halda yaxşı görünmürdü.



Orta keyfiyyətli plastik.və yüksək yürüşlü avtomobillərdə zəhlətökən səslər çıxara bilərlər.

Döşəmə köhnəlməyə həssasdır - hətta 100 kilometrdən az məsafədə belə, üzlük cırıq və ya köhnəlmiş görünə bilər. Avtomobil sahibləri materialın təmizlənməsinin asan iş olmadığını da vurğulayırlar.

Bununla belə, salonun bir çox üstünlükləri var - erqonomika, genişlik və yaxşı səs izolyasiyası. Nəticədə, hətta uzun səfərlər də yorulmur. Yumşaq tənzimlənmiş asma ilə sürücülük rahatlığı artır.

Toyota müstəqil ön və arxa təkər asmalarına üstünlük verdi. Adətən çoxbucaqlı arxa asqının kolları əvvəlcə köhnəlir.

Rəqiblərlə müqayisədə mühərrik diapazonu nisbətən təvazökardır. Rəqiblərin öz müştərilərinə M, MPS, OPC, S, ST və R simvolları ilə işarələnmiş idman növlərini təklif etdiyi bir vaxtda Avensis 177 at gücündən çox ola bilməzdi. Güclü versiyalar bir çox duyğulara səbəb olur, lakin nəticədə satışlar niş məhsula çevrilir. Toyota ən populyar mühərrikləri seçdi. Təklifi "büdcəli" 1.6 VVT-i mühərriki (110 at gücü) açdı. Avensis-in çəkisi və ölçülərinə görə 1.8 VVT-i mühərriki (129 at gücündə) daha optimaldır, bu da avtomobili daha yaxşı idarə edir, orta hesabla istehlak edir. 7,6 l / 100 kmBu, əsas versiyadan (8,2 l / 100km) daha az yanacaq sərfidir. Daha güclü 2.0 VVT-i (147 at gücü) və 2.4 VVT-i (163 at gücü) aqreqatlar, şübhəsiz ki, daha yaxşı performans təmin edir, lakin birləşmiş dövrədə siz 8,8 l/100 km və 9,8 l/100 km ödəyəcəksiniz. Ən güclü iki benzin mühərrikinin birbaşa yanacaq yeridilməsi olduğunu da qeyd etmək lazımdır. Həll optimal olmadığı ortaya çıxdı. Üçüncü nəsil Avensis klassik güc sisteminə qayıtdı.

Toyota Avensis II yanacaq sərfiyyatı hesabatları - yanacaqdoldurma məntəqələrində nə qədər xərclədiyinizi yoxlayın

İstehsalın ilkin dövründə (2003-2004) Avensis dizel aqreqatlarının tərəfdarlarını əyləndirmədi. O dövrdə təklif olunan 2.0 D-4D mühərriki təvazökar 116 at gücünə sahib idi. 2004-cü ildə təklif 2.2 D-4D (150 at gücü) və 2.2 D-CAT (177 at gücü) mühərrikləri ilə genişləndirildi. 2006-cı ildən istehsal edilən avtomobillərdə ən zəif dizel mühərriki 126 at gücünə malikdir. Parametrlərdə əhəmiyyətli dəyişikliklərə baxmayaraq, D-4D dizel mühərrikləri (116-150 at gücündə) orta hesabla 6,4-6,8 l / 100 km istehlak edir. Ən güclü versiya vəziyyətində hazırlaşmalısınız

8,2 l / 100 km.

Mütəxəssislərin gözündə Avensis ilə işlər necədir? TUV reytinqində avtomobil birinci yerdədir. Bununla belə, ADAC hesabatı Avensis-i orta sinfin ikinci yarısının başlanğıcına qoydu. Dizellər tıxanmış hissəcik filtrləri, EGR sistemindəki problemlər və boş mühərrik örtükləri üçün mənfi qiymət aldı. 2006-2008-ci illərdə bəzi çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı. Əvvəllər (2005-2006-cı illər) başlanğıc və alışma kilidinin nasazlığı, həmçinin generatorun nasazlığı və dəyişdirilməsi asan olmayan tez yanan lampaların tezliyi azaldı.

Avtomobil istifadəçiləri lambda zondlarının tez-tez uğursuzluqlarını xatırladırlar. Təmir ucuz deyil, çünki dəyişdirmə həmişə kömək etmir. İki litrlik turbodizelli Avensis-ə çox diqqətlə yanaşmaq lazımdır. D4-D blokunda onlar nisbətən tez ola bilərlər D-Cat katalitik çeviriciləri uğursuz olur, injektorlar, turbomühərriklər və ikiqat kütləli volanlar. Onlar da ümumi bir xəstəlikdir

EGR klapan problemləri.

Müəllif rentgen - Toyota Avensis sahibləri nədən şikayətlənirlər

Başlıq altında işləyən mühərrikin növündən asılı olmayaraq, yağ səviyyəsini mütəmadi olaraq yoxlamaq tövsiyə olunur. Belə olur ki, 100 min kilometr məsafəyə çatmadan xeyli miqdarda artıq yandırılır. Satın almadan əvvəl, sükan mexanizmində hər hansı bir oyun olub olmadığını yoxlamağa dəyər - təmir ucuz deyil.

Avensis üçün ümumi problem yanmış lampa yuvaları və faralarda su yığılması.

Problem istehsalın ilk illərində olan avtomobillərə aiddir. Bir çox hallarda səlahiyyətli xidmət mərkəzinə müntəzəm səfərlər və lampaların bir neçə dəfə dəyişdirilməsi kömək etmədi. Arxa işığın linzaları daha az buxarlanır, lakin bəzən onların möhürləri suyu keçir.

Bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq, ikinci nəsil Avensis tövsiyə etməyə dəyər bir avtomobildir. Ən təhlükəsiz alış benzin mühərrikləridir, lakin əhəmiyyətli yanacaq istehlakı və qaz qurğularının quraşdırılmasının mürəkkəbliyi səbəbindən onlara minmək ən ucuz olmayacaq. İşlənmiş Toyota Avensis öz qiymətini yaxşı saxlayır. Xərclərin azalması alman rəqibləri ilə müqayisə oluna bilər, lakin Toyota daha zəngin avadanlıq təklif edir. Sorğu qiymətləri çox dəyişir. Reklamlara baxarkən belə qənaətə gəlmək olar ki, onların mühərrik və avtomobil kuzovunun yaşı və növü ilə əlaqəsi çox zəifdir.

Tövsiyə olunan mühərriklər:

Benzin 1.8 VVT-i: Baza 1,6 L mühərrik bəzi bazarlarda mövcud idi. Bu təsadüf deyil. Bu, maşının qiymətini aşağı salsa da, performansını aşağı saldı. 1.8 VVT-i aqreqatını yanacaq sərfiyyatı və performans arasında ağlabatan kompromis hesab etmək olar. Təmir xərclərinə təsir edən birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə 2.0 VVT-i mühərrikindən struktur olaraq daha sadədir.

2.0 D-4D dizel: Birinci dövrdə baza 116 at gücünə malik D-4D mühərriki xüsusi diqqət tələb edirdi. Turbokompressorlar və enjektorlar çox tez sıradan çıxa bilər. Arızalar adətən zəmanət altında aradan qaldırılırdı. Buna baxmayaraq, 126-cı ildən bəri Avensis-ə verilən daha incə 2006 at gücünə malik mühərrikləri almağı ciddi şəkildə düşünməyə dəyər.

üstünlükləri:

+ Aşağı dəyər itkisi

+ Etibarlı benzin mühərrikləri

+ Geniş və erqonomik interyer

Dezavantajları:

– Daxili bəzək üçün istifadə olunan materialların keyfiyyəti

– Problemli dizellər

- Əhəmiyyətli təmir xərcləri

Fərdi ehtiyat hissələrinin qiymətləri - dəyişdirmə:

Qolu (ön): PLN 130-330

Disklər və yastıqlar (ön): PLN 240-500

Debriyaj (tam): PLN 340-800

Təxmini təklif qiymətləri:

2.0 D-4D, 2005, 147000 24 km, min zloti

1.6, 2006, 159000 26 km, min zloti

1.8, 2004, 147000 34 km, min zloti

2.2 D-4D, 2006, 149000 35 km, min zloti

Fotolar Toyota Avensis II istifadəçisi Lbcserwis tərəfindən.