Arızalı sükan göstərişləri: simptomlar və dəyişdirmə
Məzmun
Gec-tez bir minik avtomobilinin ön asqısında zəhlətökən və qorxulu döymələr görünməyə başlayır, bəzən sükan döngələri ilə əlaqələndirilir. Çox vaxt səbəb kravat uclarıdır. Onların rekord uzun xidmət müddəti yoxdur, buna görə də qüsuru vaxtında aşkar etmək və məsləhətləri dəyişdirmək vacibdir.
Sükan, əyləc kimi, nasaz sürməyə dözmür.
Sükan uclarının və çubuqların məqsədi
Topun ucları avtomobilin asma növündən asılı olaraq bağlayıcı çubuğu rəfin və ya sükan çarxının fırlanan qoluna birləşdirmək üçün istifadə olunur.
Çubuğun müxtəlif təyyarələrdə bucaq boyunca qola nisbətən sərbəst hərəkət etməsinə imkan verərkən, müəyyən bir istiqamətdə işləyərkən sərtlik və boşluq olmaması var.
Bu, yağlama ilə plastik və ya metal astarlar vasitəsilə güclü bir yay ilə sıxılması ilə top pininin menteşə gövdəsinə sıx uyğunlaşması ilə təmin edilir.
Sükan çarxı cihazı
Minik avtomobillərinin böyük əksəriyyəti rəf və pinion tipli sükan mexanizmindən istifadə edir. Struktur olaraq aşağıdakılardan ibarətdir:
- mexanizm gövdəsi;
- bir tərəfdə dişli dişli çarxlar;
- sükan giriş şaftının ucuna quraşdırılmış sürücü dişli;
- dişlər arasındakı boşluğu aradan qaldırmaq üçün çarxı dişliyə basan dayanma;
- dayandırıcı yaylar;
- relsin sürüşdüyü gövdədəki kollar;
- yuvarlanan rulmanlar, dişli ilə giriş mili onlarda fırlanır;
- bədəni möhürləyən yağ möhürləri və anterlər;
- təmin olunarsa, sükan gücləndiricisi.
Mexanizmin gövdəsi onun aşağı hissəsindəki mühərrik sipərinə və ya ön asqının alt çərçivəsinə bərkidilir. Raf şaftı sükan sütununa splines və ya silindrik bir səthdə düzəldilmiş bir düz ilə birləşdirilir.
Sürücü fırlanma anı sütun vasitəsilə giriş şaftına ötürərək sükan çarxını çevirir. Dişli çarxın və dayağın birləşməsi valların fırlanma hərəkətini translyasiya rəfinə çevirir. Bağlama çubuqları relsin uclarına və ya ortasına rezin-metal və ya top birləşmələrindən istifadə edərək, hər tərəfdən bir-bir yapışdırılır.
Top birləşmələri (alma) ilə ən çox istifadə edilən son çubuqlar. Onlar menteşələri yağlanmış saxlayan və kirdən qoruyan silindrik körüklərlə bağlanır.
Çubuğun ikinci ucları təkərlərin barmaqlarını tənzimləyən yivli muftaların köməyi ilə sükan uclarına bağlanır.
Bir tərəfdən, ucların barmaqlarında astarlar vasitəsilə gövdədə fırlanan bir top, digər tərəfdən isə fırlanan qolların qapaqları ilə bərkidilməsi üçün konik və ya silindrik bir səth var. Kollar birbaşa sükan düyünlərinə və ya dayaqlara təsir edir, bu da təkərlərin fırlanma təyyarələrinin əyilməsinə səbəb olur.
Menteşə problemlərinin simptomları
Sükan uclarının və çubuqların menteşələri rezin örtüklərlə qorunur. Top birləşmələrinin vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının əsas səbəbi bu rezin qapaqların (anterlərin) çatları və qopmasıdır.
Su və kir birləşmələrə daxil olur, barmaqların və astarların materialının korroziyasına və aşınmasına səbəb olur. Menteşələr əyilməyə başlayır, artikulyasiya həndəsəsi dəyişir və oyun görünür.
Yaranan boşluqlar asqıdakı döymələr kimi özünü göstərir. Sürücünün oturacağından bu səsləri asmadakı digər birləşmələrin aşınmasından ayırmaq çətindir. Buna görə də, hər hansı bir tıqqıltı görünüşü dərhal diaqnoz tələb edir.
Bir döyülmə ilə hələ də bir müddət gəzə biləcəyinizə ümid etməməlisiniz. Bəzi digər mənbələr heç bir xüsusi nəticələr olmadan nəzərə alına bilərsə, məsələn, stabilizator dayaqlarının aşınması avtomobili idarə edərkən narahatlıq istisna olmaqla, heç bir şeylə təhdid etmirsə, sükan uclarında və çubuqlarda oyun son dərəcə təhlükəlidir.
Barmaq korpusdan tullana bilər, bu da təkərin dərhal fırlanmasına səbəb olacaq, avtomobil idarəetməni tamamilə itirəcək və ən yaxşı halda yolun kənarına çıxacaq, ən pis halda, qarşıdan gələn ağır qəza təhlükəsi var. trafik. Asma diaqnostikası mütləqdir.
Tıqqıltı, köhnəlmiş çubuq birləşmələri tərəfindən də yayıla bilər. Səsin təbiəti bir qədər fərqlidir, bu, sükan çarxının hərəkətlərindən daha çox asma işindən asılıdır. Ancaq ucların şaquli hərəkəti ilə belə, gərginlik və sıxılma qüvvələri çubuqlara ötürülür, buna görə də döymə hələ də mövcud olacaqdır. Dəqiq məlumat yalnız diqqətli diaqnoz verəcəkdir.
Sükan ucunun xidmət qabiliyyətini necə yoxlamaq olar
Sükan ucunun oyunu olduqca sadə şəkildə yoxlanılır. Ağır aşınma ilə, barmaq əlin gücündən uzununa istiqamətdə bədəndə sərbəst hərəkət edir.
Belə bir diaqnoz çətin olarsa, köməkçidən sükanı yanlara silkələmək üçün əlinizi menteşəyə qoya bilərsiniz. Boşluğun seçilməsi dərhal əl ilə hiss olunacaq. Hər iki ipucu, sol və sağ, bu şəkildə yoxlanılır.
Dəyişdirmə ehtiyacının ikinci əlaməti rezin örtüklərin sıxlığının pozulması olacaq. Onlar büzməli kauçukun adətən tozlu xarici səthində aydın görünən, çıxan yağ izləri olmamalıdır. Boşluqlar və çatlar vizual olaraq yaxşı seçilirsə, bu, daha qəbuledilməzdir.
Bu hissə ehtiyat hissəsi kimi təqdim olunsa belə, rezin çəkmələrin dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşa bilməzsiniz. Boşluğun başlanğıc anını izləmək praktiki olaraq mümkün deyil, şübhəsiz ki, toz və su artıq menteşənin içərisinə nüfuz etmişdir. Onu oradan çıxarmaq mümkün deyil, anteri əvəz edib sürtkü əlavə etsəniz belə, menteşə intensiv şəkildə köhnəlir.
Yıxılan menteşələr, burada yuyulmaq, yağ dəyişdirmək, astarlar və barmaqlar çoxdan keçmişdir. Müasir sükan ucu ayrılmayan, birdəfəlik istifadə olunan elementdir və təmir edilə bilməz. Ucuzdur və çox çətinlik çəkmədən dəyişir.
Audi A6 C5 nümunəsində sükan ucunun öz-özünə dəyişdirilməsi
Əməliyyat olduqca sadədir, çətinliklər yalnız turşlanmış iplər və ya digər birləşmələr olduqda yarana bilər. İş çuxur və ya lift olmadan edilə bilər:
- maşın bir jak ilə qaldırılır, bundan sonra etibarlı dayağa quraşdırılır, bir jak üzərində işləməyə qətiyyən icazə verilmir;
- qaldırmadan əvvəl təkər bərkidiciləri gevşetilir, çarx asıldıqdan sonra nəhayət çıxarılır;
- çubuqun ucu ilə yivli birləşmələri və ucu yelləncək qolu ilə "maye açar" və ya WD40 analoqlarından biri olan oxşar universal maye sürtkü kimi nüfuzedici birləşmə ilə bolca nəmləndirilir;
- muftanın ipi və ucunun yumruq gözünə bərkidilməsi gevşetilir;
- uyğun bir çəkic və ya kəskin çəkiclə yanal istiqamətdə zərbələr istifadə edərək, barmaq gözdən çıxarılır;
- ucu itələmə tənzimləyici qolundan çıxarılır;
- yeni hissə tərs qaydada quraşdırılmışdır, bütün bitişik səthləri aerozol paketində xüsusi mis tərkibli sürtkü ilə yağlamaq daha yaxşıdır, bu, daha çox turşuluğun qarşısını alacaq;
- işdən əvvəl, barmaq dəyərini təxminən saxlamaq üçün çubuğun uzunluğunu ölçmək və ya işarələr tətbiq etmək arzu edilir, lakin bu, iş başa çatdıqdan sonra stenddə məcburi tənzimləməni aradan qaldırmır.
Ölçmələr nə qədər diqqətlə aparılsa da, uçları dəyişdirdikdən sonra təkərlərin yaxınlaşma bucağını dəqiq saxlamaq mümkün olmayacaq. Buna görə də, barmaq və kamber tənzimləmə stendinə baş çəkmək məcburidir, lakin hər halda, bu mütəmadi olaraq aparılmalıdır, buna görə şinlər vaxtından əvvəl aşınmadan və avtomobilin idarə edilməsindən xilas olacaqdır.
