Avtomobilin akkumulyatoru doldurulmur

Əgər batareya doldurulmur, artıq 5-7 yaşından çoxdur, onda sualın cavabı: - “niyə?” böyük ehtimalla səthdə yerləşir. Axı, hər hansı bir batareyanın öz xidmət müddəti var və zaman keçdikcə bəzi əsas performans xüsusiyyətlərini itirir. Bəs batareya 2 və ya 3 ildən çox və ya daha az xidmət göstərsə nə etməli? Onda hara baxmaq Səbəbləri Niyə batareya doldurulmur? Üstəlik, bu vəziyyət yalnız bir avtomobildə bir generatordan doldurularkən deyil, hətta bir şarj cihazı ilə doldurulduqda da baş verir. Vəziyyətə görə cavablar edərək axtarılmalıdır bir sıra yoxlamalar problemi düzəltmək üçün prosedurlar izlənilir.

Çox vaxt səkkiz fərqli vəziyyətdə özünü göstərən 5 əsas səbəbi gözləmək olar:

Vəziyyət	Nə
Oksidləşmiş terminallar	Təmizləyin və xüsusi yağla yağlayın
Qırılmış/boşalmış alternator kəməri	Uzatmaq və ya dəyişdirmək
Sınıq diod körpüsü	Bir və ya bütün diodları dəyişdirin
Arızalı gərginlik tənzimləyicisi	Qrafit fırçaları və tənzimləyicinin özünü dəyişdirin
Dərin boşalma	Doldurma gərginliyini artırın və ya polariteyi dəyişdirin
Yanlış elektrolit sıxlığı	Yoxlayın və istədiyiniz dəyərə gətirin
Plitələrin sulfasiyası	Qütblərin dəyişdirilməsini həyata keçirin və sonra kiçik bir cərəyanla bir neçə tam doldurma / boşalma dövrü edin
Qutulardan biri bağlıdır	Belə bir qüsuru olan bir batareyanı bərpa etmək üçün tədbirlər təsirsizdir

Batareyanın doldurulmamasının əsas səbəbləri

Avtomobil akkumulyatorunun doldurulmadığı bütün mümkün nasazlıqları ətraflı şəkildə həll etmək üçün ilk növbədə vəziyyəti aydın şəkildə müəyyənləşdirin:

batareya tez boşalır və boşalır

ya on

ümumiyyətlə doldurulmur (ödəniş qəbul etmir)

Ümumi halda, batareya doldurmaqdan imtina etdikdə, aşağıdakı seçimlərə icazə verilir:

• plitələrin sulfasiyası;
• plitələrin məhv edilməsi;
• terminalların oksidləşməsi;
• elektrolit sıxlığının azalması;
• bağlanması.

Ancaq dərhal çox narahat olmamalısınız, hər şey həmişə o qədər də pis deyil, xüsusən maşın sürərkən belə bir problem yaranarsa (qırmızı batareya işığı siqnal verir). Avtomobil akkumulyatorunun yalnız generatordan və ya şarj cihazından şarj almadığı xüsusi halları nəzərə almaq lazımdır.

Nəzərə alın ki, bəzən batareya tam doldurulsa da, çox tez oturur. Sonra səbəb yalnız onun uğursuzluğunda deyil, ilk növbədə cari sızma ilə bağlı gizlənə bilər! Bu, sönməmiş ölçülər, daxili işıqlandırma və ya digər istehlakçılar və terminallarla zəif təmas nəticəsində baş verə bilər.

Avtomobil akkumulyatorunun doldurulması sistemində bir sıra xarici qurğular var ki, onlar da batareyanın özünün işinə və doldurulma prosesinə böyük təsir göstərə bilər. Bütün xarici cihazları yoxlamaq üçün bir multimetrə (test cihazı) ehtiyacınız olacaq, bu, müxtəlif mühərrik iş rejimləri altında akkumulyator terminallarında gərginliyi ölçməyə imkan verəcəkdir. Həm də generatoru yoxlamalı olacaqsınız. Ancaq bu, yalnız batareyanın generatordan doldurulmasını istəmədikdə doğrudur. Batareya şarj cihazından şarj almırsa, elektrolitin sıxlığını yoxlamaq üçün bir hidrometrə sahib olmaq da arzu edilir.

Pis şarjın daxili səbəbləri

Avtomobil akkumulyatoru şarj cihazından doldurulmadıqda problem sulfat plitələri ola bilər. Bu vəziyyətdə, quraşdırılmış plitələr ağ örtüklə örtülmüşdür. Bu, qurğuşun sulfat istehsal edir. Bu təcrübələrdən yalnız prosesin böyük bir sahəyə təsir etmədiyi hallarda xilas ola bilərsiniz. Digər hallarda, batareyanı dəyişdirməlisiniz.

Sulfasiya ilə yanaşı, plitələrin mexaniki məhv edilməsi mümkündür, bu da bu cür tanklarda elektrolitin qara olmasına səbəb olur. Əzilmiş plitələr parçaları qısa qapanmaya səbəb ola bilər.

Bilməlisiniz ki, qısa qapanma baş verən batareyalar heç bir halda xarici enerji mənbəyindən doldurulmamalıdır.

Daha yüksək temperaturda bağlamaq və elektroliti buxarlamaqla çıxışı təyin edə bilərsiniz. Onun həcmi bəzən əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

Çubuğu yükləyə bilməyəcəksiniz. Bir az uzanan tərəflər fərqlənir. Belə bir batareyanı xarici bir şarj cihazından doldurmağa başladıqda, elektrolit dərhal yan tərəfə gedəcək, çünki plitələrin çoxu içəridə zədələnəcək və torpaq nasazlığı meydana gələcək.

Qeyri-kafi şarjın xarici səbəbləri

Doldurma problemləri kontaktın oksidləşməsinə səbəb ola bilər. Onlar batareya terminallarında və ya şarj cihazlarının birləşdirici kontaktlarında formalaşır. Açıq elementlərin mexaniki çıxarılması ən yaxşı cütləşməni təmin etməyə kömək edəcəkdir. Bu işi incə zımpara və ya kiçik bir fayl ilə edə bilərsiniz.

Oksidləşmiş kontaktlar

Xarici şarj cihazının kontaktlarında qeyri-kafi gərginlik səviyyəsi uzun bir şarja və ya onun tam olmamasına səbəb olacaqdır. Onun oxunuşları bir multimetr ilə yoxlanılır.

Avtomobil şarj cihazı

Batareyaya quraşdırılmış şarj cihazı generatordur. Mühərrik işləyərkən gərginliyi təmin edən əsas elektrik cihazına çevrilir. Onun performansı sürət və şarj səviyyəsindən asılıdır. Ən ümumi zəif performans problemi onu təqvimə birləşdirən kəmərin gevşetilməsidir.

Batareyanın doldurulması prosesi

Gərginlikdə fırçanın işində problemlər var. Onların aşınması və ya boş yerləşməsi cari köçürmə üçün kifayət qədər əlaqə olmamasına və ya onun tam olmamasına səbəb olacaqdır. Dövrədə oksidlərin və ya qırılmaların aşkarlanması üçün kontaktların interfeysini yoxlamağa dəyər.

Alternator telləri oksidləşib

Batareya doldurulmursa, səbəb generatora gedən naqillərin oksidləşməsi də ola bilər. Bu vəziyyətdə vəziyyət telləri aşkar etməklə düzəldilə bilər. Əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, bunun üçün zımpara istifadə edin.

Lakin oksidlərə əlavə olaraq, generator naqilləri qırıla və ya deşə bilər. Çox vaxt gərginlik düşməsi səbəbindən yanır. Bu o deməkdir ki, Gary'nin imza qoxusuna kömək edəcək. Bu vəziyyətdə telin sadə dəyişdirilməsi kifayət deyil. Səbəb dərhal aradan qaldırılmalıdır, çünki yeni elementləri əvəz edərkən, onu da aşa bilərsiniz. Rifahınız haqqında xatırlamağa dəyər - batareyadan istifadə etməsəniz, tədricən boşaldılır. Bunlar olduqca normal təbii proseslərdir.

Batareyanın doldurulmadığını necə bilirsiniz?

Batareya alternatordan doldurulmur. Batareyanın doldurulmadığını göstərən ilk siqnal yanan qırmızı batareya işığıdır! Və buna əmin olmaq üçün batareyanın gərginliyini yoxlaya bilərsiniz. Akkumulyator terminalları 12,5 ... 12,7 V olmalıdır. Mühərrik işə salındıqda gərginlik 13,5 ... 14,5 V-ə yüksələcək. İstehlakçılar işə salındıqda və mühərrik işləyərkən, voltmetr göstəriciləri, bir qayda olaraq, sıçrayışdan sıçrayır. 13,8 - 14,3 V. Voltmetr ekranında dəyişikliklərin olmaması və ya göstərici 14,6V-dən çox olduqda generatorun nasazlığını göstərir.

Alternator işləyərkən, lakin batareyanı doldurmadıqda, səbəb batareyanın özündə ola bilər. Görünür, "sıfıra" adlanan tamamilə boşaldılıb, sonra gərginlik 11V-dən azdır. Plitələrin sulfatlaşması səbəbindən sıfır yük yarana bilər. Sulfasiya əhəmiyyətsizdirsə, onu aradan qaldırmağa cəhd edə bilərsiniz. Və onu şarj cihazı ilə doldurmağa çalışın.

Necə başa düşmək olar batareya şarj cihazından doldurulmur? Batareya şarj cihazına qoşulduqda, onun tam doldurulduğunun sübutu terminallardakı daim dəyişən gərginlik və cihazın diaqramındakı atlama gərginliyi və ya cərəyan göstəriciləridir. Əgər ödəniş getməsə, onda heç bir dəyişiklik olmayacaq. Orion tipli şarj cihazından batareyaya şarj olmadıqda (yalnız göstəricilərə malikdir), tez-tez səs-küy və "cari" lampanın nadir yanıb-sönməsini müşahidə etmək mümkündür.

Avtomobilin akkumulyatoru alternator tərəfindən doldurulmur. Niyə?

Batareyanın generatordan doldurulmamasının ümumi səbəbləri bunlardır:

1. Akkumulyator terminallarının oksidləşməsi;
2. Alternator kəmərinin uzanması və ya qırılması;
3. Generator və ya avtomobilin zəmində naqillərin oksidləşməsi;
4. Diodların, gərginlik tənzimləyicisinin və ya fırçaların uğursuzluğu;
5. Plitələrin sulfasiyası.

Buna görə batareya şarj cihazından doldurulmaya bilər

Avtomobil akkumulyatorunun təkcə generatordan deyil, həm də şarj cihazından doldurulmasını istəməməsinin əsas səbəbləri 5 ola bilər:

1. Batareyanın dərin boşalması;
2. Konservlərdən birinin bağlanması;
3. batareyanın hipotermi;
4. Güclü yüksək və ya aşağı elektrolit sıxlığı;
5. Elektrolitdəki xarici çirklər.

Avtomobilinizin Batareyasının Doldurulmayacağının Niyə Budur!

Avtomobilinizin akkumulyatoru doldurulmadıqda nə edə bilərsiniz?

İlk addım səbəbi tapmaq və yalnız bundan sonra onu aradan qaldırmaq üçün tədbirlər görməkdir. Bunu etmək üçün batareyanın terminallarında gərginliyi ölçmək, elektrolitin səviyyəsini, sıxlığını və rəngini yoxlamaq lazımdır. Həm də deməyə ehtiyac yoxdur ki, batareyanın səthinin vizual müayinəsi, avtomatik naqillər lazımdır və cari sızıntının müəyyən edilməsi də məcburidir.

Batareyanın zəif işləməsinin səbəblərinin hər birinin mümkün nəticələrini ətraflı nəzərdən keçirək, həmçinin müəyyən bir vəziyyətdə edilməli olan hərəkətləri müəyyən edək:

Kontakt terminallarının oksidləşməsi həm yaxşı təmasın qarşısını alır, həm də cərəyan sızmasını təşviq edir. Nəticədə, generatordan sürətli boşalma və ya qeyri-sabit / itkin şarj alırıq. Yalnız bir çıxış yolu var - yalnız akkumulyator terminallarının vəziyyətini deyil, həm də generatoru və avtomobilin kütləsini yoxlamaq. Güclü oksidləşmiş terminalları oksidlərdən təmizləmək və yağlamaqla aradan qaldırmaq olar.

Generatorda nasazlıq (kəmər, tənzimləyici, diodlar).

Qırılan kəmər yəqin ki, fərq edərdiniz, amma fakt budur ki, hətta gərginliyin bir qədər zəifləməsi də kasnaqda (həmçinin yağda) sürüşməyə kömək edə bilər. Buna görə də, güclü istehlakçılar işə salındıqda, paneldəki işıq yanacaq və batareya boşalacaq və soyuq bir mühərrikdə kapotun altından tez-tez bir cızıltı eşidilir. Bu problemi ya uzatmaqla, ya da dəyişdirməklə həll edə bilərsiniz.

Diodlar normal vəziyyətdə cərəyanı yalnız bir istiqamətdə keçirməlidirlər, bir multimetr ilə yoxlamaq nasaz olanı müəyyən etməyə imkan verəcəkdir, baxmayaraq ki, tez-tez onlar sadəcə bütün diod körpüsünü dəyişdirirlər. Yanlış işləyən diodlar batareyanın həm az doldurulmasına, həm də həddindən artıq yüklənməsinə səbəb ola bilər.

Diodlar normal olduqda, lakin iş zamanı çox isti olurlar, o zaman batareya doldurulur. Stressə cavabdehdir tənzimləyici. Dərhal dəyişdirmək daha yaxşıdır. Batareyanın tam doldurulmadığı bir vəziyyətdə, generator fırçalarına diqqət yetirmək lazımdır (axı onlar zamanla köhnəlir).

Dərin boşalma ilə, həmçinin aktiv kütlənin bir qədər azaldılması ilə, batareya nəinki generatordan avtomobilə doldurulmaq istəmədikdə, hətta şarj cihazı onu görmədikdə, polariteyi tərsinə çevirə və ya çox şey verə bilərsiniz. yükü tutması üçün gərginlik.

Bu prosedur tez-tez terminallarında 10 voltdan az olduqda AVG batareyaları ilə həyata keçirilir. Polaritenin dəyişdirilməsi tam boşalmış batareyanı işə salmağa imkan verir. Ancaq bu, yalnız batareyanın dirəkləri həqiqətən dəyişdiyi təqdirdə kömək edəcək, əks halda yalnız zərər verə bilərsiniz.

Batareyanın polaritesinin dəyişdirilməsi (həm qurğuşun turşusu, həm də kalsium) tam boşalma halında, digərlərindən daha aşağı tutumlu bəzi batareya qutularının gərginliyi digərlərinə nisbətən daha sürətli azaldıqda baş verir. Sıfıra çatdıqdan sonra boşalma davam etdikcə, geridə qalan elementlər üçün cərəyan doldurulur, lakin onları əks istiqamətdə yükləyir və sonra müsbət qütb mənfi olur, mənfi isə müsbət olur. Buna görə də, şarj cihazının terminallarını qısa müddətə dəyişdirərək, belə bir batareya yenidən həyata qaytarıla bilər.

Ancaq unutmayın ki, batareyada dirəklərin dəyişdirilməsi baş vermədisə, şarj cihazında belə bir vəziyyətə qarşı qorunma olmadıqda, batareya həmişəlik sıradan çıxa bilər.

Polaritenin dəyişdirilməsi yalnız plitələrin səthində ağ örtük meydana gəldiyi hallarda aparılmalıdır.

Bu proses işləməyəcək, əgər:

• plitələr çökdü və elektrolit bulanıq oldu;
• bankalardan biri bağlıdır;
• batareyada elektrolitin tələb olunan sıxlığı yoxdur.

Desulfasiya polaritenin dəyişdirilməsi üsulu ilə yaxşı aparılır, lakin gücün yalnız 80-90% -dən çoxu bərpa edilə bilməz. Belə bir prosedurun müvəffəqiyyəti qalın plitələrdə olur, nazik olanlar tamamilə məhv edilir.

Elektrolitin sıxlığı q/sm³ ilə ölçülür. +25 ° C temperaturda bir densimetr (hidrometr) ilə yoxlanılır, 1,27 q / sm³ olmalıdır. Məhlulun konsentrasiyası ilə mütənasibdir və ətraf mühitin temperaturundan tərs asılıdır.

Əgər sıfırdan aşağı temperaturda 50% və ya daha az boşalmış batareyadan istifadə etsəniz, bu, elektrolitin donmasına və qurğuşun plitələrinin məhvinə səbəb olacaq!

Qeyd edək ki, akkumulyatordakı elektrolitin sıxlığı bütün sektorlarda eyni olmalıdır. Bəzi hüceyrələrdə bu, çox azalıbsa, bu, onda qüsurların (xüsusən də plitələr arasında qısa bir dövrə) və ya dərin boşalmanın olduğunu göstərir. Ancaq bütün hüceyrələrdə belə bir vəziyyət müşahidə edildikdə, bu, dərin boşalma, sulfatlaşma və ya sadəcə köhnəlmədir. Çox yüksək sıxlıq da yaxşı deyil - bu, generatorun nasazlığı səbəbindən batareyanın həddindən artıq doldurulmasından qaynadığını göstərir. Bu da batareyaya mənfi təsir göstərir. Qeyri-bərabər sıxlığın səbəb olduğu problemləri aradan qaldırmaq üçün batareyaya qulluq etmək lazımdır.

Sulfasiya ilə elektrolitin plitələr ilə təmasda olmaması və ya pisləşməsi var. Lövhə işçi mayeyə girişi blokladığından, o zaman batareya tutumu xeyli azalır, və onu doldurmaq heç bir nəticə vermir. Gərginlik ya çox yavaş artır, ya da heç dəyişmir. Bu cür proses geri dönməzdir.

Ancaq ilkin mərhələdə sulfatlaşma, kiçik bir cərəyanla tam yüklənmənin bir sıra dövrü və minimum cərəyan gücü ilə tam boşalma ilə (məsələn, 12V 5W lampanı birləşdirməklə) aradan qaldırıla bilər. Ya ən çox bərpa etməyin asan yolu, - plitələrdən sulfatları da çıxarmağa qadir olan soda həllini tökün.

Konservlərdən birinin bağlanması çökmüş plitələrin və batareyanın altındakı çamurun görünməsinin nəticəsidir. Belə bir batareyanı doldurmağa çalışarkən, tam doldurulma ilə olduğu kimi elektrolitin güclü bir qaynaması müşahidə olunacaq. Qüsurlu hissə qaynayacaq, lakin doldurulmayacaq. Burada kömək edəcək heç nə yoxdur.

Müasir akkumulyatorların orta xidmət müddəti 4 ildən 6 ilə qədərdir.

Başlanğıc avtomobil akkumulyatorlarının nasazlığının səbəbləri

25% boşalmış batareyanın ömrü aşağıdakı hallarda əhəmiyyətli dərəcədə azalır:

• generatorun və gərginlik tənzimləyicisinin nasazlıqları;
• cari gücün artmasına və ya mühərriki işə salmaq cəhdlərinin sayının artmasına səbəb olan başlanğıc nasazlıqları;
• elektrik naqillərinin terminallarının oksidləşməsi;
• tıxaclarda uzun müddət dayanan güclü istehlakçıların daimi istifadəsi;
• bir başlanğıc ilə krank şaftının təkrar kranklanması, lakin qısa səfərlər.

Batareyanın işləmə müddəti ərzində aşağı elektrolit səviyyəsi də batareyanın sürətli uğursuzluğunun əsas səbəbidir. Beləliklə, nasazlığın səbəbi ola bilər:

• Elektrolit səviyyəsinin nadir hallarda monitorinqi. Yaz aylarında yoxlama daha tez-tez aparılmalıdır, çünki yüksək temperatur suyun sürətlə buxarlanmasına kömək edir;
• Avtomobilin intensiv işləməsi (yürüş ildə 60 min km-dən çox olduqda). Ən azı hər 3-4 min kilometrdə elektrolit səviyyəsinin yoxlanılmasını tələb edir.

Batareyanın doldurulmadığı zaman vəziyyətin qrafik təsviri. infoqrafika