Yeni Audi A6 sürücüsünü sınaqdan keçirin

Bütün elektron köməkçilər işə salındıqda, Audi olduqca təvazökar olur və birbaşa deyə bilməz: "Hadi, onda mən özüm?" Ancaq tam hüquqlu bir avtopilot olmasa belə, A6 nəhayət hər şeydə birbaşa rəqiblərini keçdi. Təxminən

2025, Şimali Chertanovo. Lidarlar, gecə görüş kameraları və sensorlar gecə park edilmiş Audi A6s-dan çıxarıldı. Artıq Cayenne, Touareg və Octavia-dan faralar yoxdur - avtomobil oğruları avtomobil oğrularınızı növbəti səviyyəyə qaldıracaqlar. Çox sadədir: kiçik bir qəza, Audi A6 sahibi üçün 1000 dollarlıq təmirlə nəticələnə bilər. Ümumiyyətlə, emissiya zonasından hərtərəfli sığortasız çıxırsınızsa, o zaman ya A6-nı sonuncusu üçün aldınız (bu ümumiyyətlə olur?), Ya da çox pis bir satıcıya rast gəldiniz.

Audi A6 böyük Alman üçlüyünün son nəslini əvəz etdi. Mercedes E-Class iki il əvvəl, BMW 5 Seriyası isə 2017-ci ildə çıxdı. Buna görə də, Ingolstadt mühəndislərindən bir irəliləyiş gözləyirdilər - əks halda fasiləni izah etmək çətin olardı. Bu sıçrayış baş verdi: A6 -da o qədər ağıllı elektronika var ki, hətta mühəndislərin özləri də bunların necə açıldığını, necə işlədiyini və konfiqurasiya edildiyini hələ də xatırlamamışlar.

Ön tampon (bəli, ilk gündən bəri ona baxmaq yaxşıdır) hər cür sensor və kameralarla doludur. Buradakı ən vacib bölmə, avtomobilin qarşısındakı ərazini tarayan dörd şüalı lidardır. Bu, Audi-nin süni zəka sistemində o qədər vacib bir elementdir ki, hər iki tərəfində də yuyucularla təchiz olunmuşdur.

Yaxınlıqda çox irəliyə baxan başqa bir radar var. Mühəndislərdən biri "Enjektor hüququ yoxdur - çirkli olsa da düzgün işləyə bilər" dedi.

Dördüncü üzüyə bir göz qapısı tikildi - bu gecə görmə sisteminin bir hissəsidir. Mercedes altı il sonra seçimini təklif etdiyinə görə səssizcə Audi-yə gülsə də, yenə də çox bahadır. Aşağıda park kamerası (bəli, A6-da hələ də böyük bir başlıq var) və yanında park sensorları var. Bütün bu mürəkkəb sistemlərin, cəsədin reaktivlərlə basdığı, dondurulmaması üçün 100 rubl fasiləsiz olaraq nozullardan töküldüyü və lidarın ikinci həftə buzla örtülü olduğu şəraitdə necə işləyəcəyini Almanlar dəqiqləşdirmədilər. Ancaq Porto ətrafında elektronika, mətbuat konfransında vəd olunduğu kimi işləyir.

Əslində, artıq Audi-ni əlləriniz olmadan idarə edə bilərsiniz - naviqasiyadakı məlumatlara diqqət yetirir və nə zaman yavaşlayacağını, harada sürətlənəcəyini və harada ətrafa baxıb bir neçə dəfə taramağa dəyər olduğunu bilir. İndi A6 yalnız qanunvericilik səviyyəsində məhdudlaşır - avropalılar hələ də avtopilotla qəzaya görə kimin cavabdeh olacağına və ümumiyyətlə robotların məhdudlaşdırılmadan yollara buraxılıp buraxılmayacağına qərar vermədilər. Bu səbəbdən, "Avtomatik Pilot" düyməsinə əvəzinə, Audi-də hələ də gizli bir fiş var.

Bunun əvəzinə, A6 bir neçə köməkçi paketini təklif edir (bu arada fiziki bir düymə ilə idarə olunan ayrı bir menyuda göstərilir): "Əsas", "Fərdi" və "Maksimum". Bütün seçimlər işə salındıqda belə, Audi hələ də utanaraq: "Hadi, mən özüm?" Demokratik olaraq əllərinizi sükan çarxına qoymağınızı xahiş edir, diqqətinizi yayındıracağınızı xəbərdar edir və ümumiyyətlə çox təlaş verir.

Ancaq Audi'nin daha çox şeyə qadir olduğunu bilirik. Təxminən bir il əvvəl David Hakobyan Alman Autobahn-da tam avtonom A7-lər sınaqdan keçirdi - sınaqdan keçirərkən sadəcə oturub avtomobilin hər şeyi öz-özünə etdiyini izlədi.

Bütün bu köməkçilər əsas versiyada olmadığı təqdirdə, elektronik yığınının Rusiyada müəyyən bir üstünlük olacağı ehtimalı yoxdur. Hər şeydən əvvəl dizaynına baxırıq, amma burada Audi təəccüblənmədi. "Altı" nı dörd üzüklü başqa bir sedandan ayırmaq hələ də çətindir, əgər markanın pərəstişkarı deyilsinizsə, əvvəllər Audi-yə sahib olmadınız və ya bir xidmət üçün çalışmırsınız.

Sərt xətlər, düz ştamplama, nəhəng bir radiator barmaqlığı - bütün bunları sələfində artıq görmüşük. Uzaqdan yeni A6, yalnız LED gündüz işığının parladığı yeni matris faralarla veriləcəkdir. Sedan inanılmaz dərəcədə şık, monumental görünür, lakin heç bir bükülmədən - dizaynerlər Audi-də dəyişir, lakin stil eyni qalır. Başqa bir şey budur ki, son illər Koreyalıların və Yaponların heyran qaldıqları parlaq görünüş, Ingolstadtdan gələn avtomobillər üçün qətiliklə uyğun deyil.

Ancaq Audi A6-nın texniki hissəsi xəbərlərlə doludur. Budur yeni Quattro Ultra tam ötürücülü sistem (həyəcan keçirməyin, fərqi çətin hiss edəcəksiniz) və dörd süspansiyon variantı və mühərriklərdə möhtəşəm olmasa da dəyişikliklər baş verdi. Şəxsən mənim üçün əsas vəhy, əsas dörd silindrli benzin mühərrikinin olmamasıdır.

Artıq bir neçə aydır ki, 7 TFSI (1,8 at gücündə) bir C190-yə dönürəm və hətta ticarət mübadiləsini də hesablayıram. Şəhər çevrilişində 7,9 s-dən 100 km / s-ə qədər sürət tələb olunmur və Moskvada dörd təkərli sürücünün ildə yalnız bir neçə günə ehtiyacı var. Beləliklə, diler endirimlərini nəzərə alaraq eyni gövdədəki "altılıq" 28-011 $ arasında tapıla bilər. Bu yaxşı təchiz olunmuş sedan olacaq: dəri salon, arxa görünüş kamerası, ayrı bir iqlim və qismət olsa elektrik yükləmə qapağı ilə.

Ancaq Audi aşağı güclü "dördlüyü" tərk etməyə qərar verdi və əvvəlcə Rusiyaya 3,0 TFSI (340 bg) gətirəcəklər. Bəli və bu motoru əvvəlki nəsildə artıq gördük, yalnız fərqli bir firmware ilə - orada 333 bg istehsal etdi. Satıcıların da bu cür avtomobilləri var, yalnız onlar üçün qiymət etiketi başlayır (eyni endirimlər nəzərə alınmaqla) 45 ABŞ dollarından 318 dollaradək.

A6 da üç litrlik turbodizelə sahib olacaq, lakin nə qədər gücə sahib olduğu hələ məlum deyil. Portuqaliyadakı sınaqda 284 at gücündə avtomobillər var idi, lakin Rusiya üçün belə bir mühərrik böyük ehtimalla 249 at gücündə bir vergi nisbətinə səbəb olur. Avropadakı Audi, 2,0 litr və 204 at gücündə kiçik dizel versiyasını da təklif edəcəkdir. Rusiya hələ belə bir versiyanın perspektivlərindən danışmır.

Yeri gəlmişkən, indi bütün "altılıqlar" magistral qapağında indekslər aldılar - mühərrik ölçüsünə və gücünə bağlıdırlar. Məsələn, 340 at gücündə bir sedan vəziyyətində "55" rəqəmindən bəhs edirik və üç litrlik turbodizel "50" indeksini aldı. Ümumiyyətlə, yanınızda 50-dən yuxarı nömrəli Audi varsa, onunla işıqfor yarışlarına qatılmamaq daha yaxşıdır.

Porto yaxınlığındakı serpantinlərdə 3,0 TFSI olan sedan və yeddi pilləli "robot" S tronic köhnə asfaltını rulonda yuvarlamağa hazırdır - qısa düz xəttlərdə "altılıq" asanlıqla 120-130 km qazanır / h və növbənin girişində təkərlər ilə cığıltmır. Bu mühərrik magistral sürətlərdə son dərəcə yaxşıdır: güc otağı o qədər böyükdür ki, bir az daha çox və A6 daha çox bir şeyə çevriləcəkdir.

ZF-dən klassik səkkiz lentli "avtomatik" ilə işləyən V6 dizel mühərriki ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur, amma yenə də biraz daha gözləyirdim. Eyni mühərrikə və sürət qutusuna sahib olan Q7 heyrətamiz hamarlıq, hiss olunmayan sürüşmə və böyük bir çəkmə ehtiyatı ilə susursa, A6 bir az uyğunsuzluq hiss edir. Çox güman ki, məsələ Q7-dən sonra şişirdilmiş gözləntilərdədir - dizel sedanının daha yumşaq və daha sürətli olması lazım idi, ancaq idil fərqli bir çəki paylanması və 20 düymlük təkərlər tərəfindən bir qədər narahat oldu.

Mən qəsdən lidarlar, asqılar və mühərriklərlə işə başladım və yeni Audi A6-nın salonu barədə bir söz demədim. Ingolstadtdan bir-birinə bənzər sedanlardan bezmisinizsə, yeni "altılığın" salonuna baxın:

İçəridə A6-da eyni anda üç ekran var, bunlardan ikisi toxunuşa həssasdır.

Bir Audi sürmüsünüzsə və ya sürməyə davam edirsinizsə, yeni "altılıq" karyeranızın ən yaxşı davamı olacaq. Hər şeydə bacarıqlıdır: çox səssiz, güclü, texniki cəhətdən inkişaf etmiş və şıkdır, həm də inanılmaz bir interyerə malikdir. A6 bir avtomobildə çox şey təklif edir: avtopilot (tamam, demək olar ki, avtopilot), böyük dinamiklər və bir dəst faydalı elektronik. Başqa bir şey budur ki, zahiri olaraq rəqibləri qədər dəyişməyib. Ancaq deyəsən onu sevirlər.

Növü	Sedan
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4939/1886/1457
Təkər bazası mm	2924
Magistral həcmi, l	530
Çəki çəkin	1825
Ümumi çəki	2475
mühərrik tipi	Benzin V6, çox doldurulmuşdur
İş həcmi, kubmetr sm	2995
Maks. güc, hp (rpm-də)	340 / 5000-6400
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	500 / 1370-4500
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 7RKP
Maks. sürət, km / s	250
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	5,1
Orta yanacaq sərfi, l / 100 km	7,2
Qiymət, $.	Elan verilmir