VAZ 2101 mühərrikinin klapanlarının öz əllərinizlə təyin edilməsi, tənzimlənməsi, təmiri və dəyişdirilməsi

VAZ 2101, 1970-ci ilin əvvəllərində Volqa Avtomobil Zavodunun istehsal etdiyi ilk modeldir. Onun inkişafı üçün əsas kimi Avropada köklü Fiat 124 götürülmüşdür.İlk VAZ 2101 1.2 və 1.3 litrlik karbüratör mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi, onların klapan mexanizminin vaxtaşırı tənzimlənməsi tələb olunurdu.

VAZ 2101 klapan mexanizminin məqsədi və təşkili

Daxili yanma mühərrikinin işləməsi, silindrlərin yanacaq-hava qarışığı ilə vaxtında doldurulmasını təmin edən və onun yanma məhsullarını çıxaran qaz paylama mexanizmi (vaxt) olmadan mümkün deyil. Bunun üçün hər bir silindrdə iki klapan var, bunlardan birincisi qarışığın qəbulu üçün, ikincisi isə işlənmiş qazlar üçündür. Valflar eksantrik mili camları tərəfindən idarə olunur.

Hər bir əməliyyat dövründə eksantrik mili lobları növbə ilə klapanları açır

Eksantrik mili zəncir və ya kəmər sürücüsü vasitəsilə krank mili ilə idarə olunur. Beləliklə, porşen sistemində qaz paylama fazalarının ardıcıllığına uyğun olaraq qazların vaxta görə paylanmış giriş və çıxışı təmin edilir. Eksantrik mili camlarının yuvarlaq ucları rokçu qollarına (qollar, rokçular) sıxılır, bu da öz növbəsində klapan mexanizmini işə salır. Hər bir klapan öz kamerası ilə idarə olunur, klapan vaxtına ciddi uyğun olaraq onu açır və bağlayır. Valflar yaylar vasitəsilə bağlanır.

Valf bir çubuqdan (gövdə, boyun) və yanma kamerasını bağlayan düz bir səthə (boşqaba, başlıq) malik bir qapaqdan ibarətdir. Çubuq onun hərəkətinə rəhbərlik edən qol boyunca hərəkət edir. Bütün vaxt kəməri mühərrik yağı ilə yağlanır. Yağın yanma kameralarına daxil olmasının qarşısını almaq üçün yağ kazıyıcı qapaqlar təmin edilir.

Yaylar, klapan möhürləri və klapanlar vaxtaşırı dəyişdirilməlidir

Hər bir klapan vaxtı silindrlərdəki pistonların vəziyyətinə ciddi şəkildə uyğun olmalıdır. Buna görə də, krank mili və eksantrik mili sürücü vasitəsilə sərt şəkildə bağlanır və birinci şaft ikincidən tam iki dəfə sürətli fırlanır. Mühərrikin tam iş dövrü dörd mərhələdən (vuruşlardan) ibarətdir:

1. Giriş. Silindrdə aşağıya doğru hərəkət edən piston öz üzərində bir vakuum yaradır. Eyni zamanda, suqəbuledici klapan açılır və yanacaq-hava qarışığı (FA) aşağı təzyiqdə yanma kamerasına daxil olur. Piston alt ölü nöqtəyə (BDC) çatdıqda, suqəbuledici klapan bağlanmağa başlayır. Bu vuruş zamanı krank mili 180 ° fırlanır.
2. Sıxılma. BDC-yə çatdıqdan sonra piston hərəkət istiqamətini dəyişir. Yüksələn, yanacaq birləşmələrini sıxır və silindrdə yüksək təzyiq yaradır (benzində 8.5-11 atm və dizel mühərriklərində 15-16 atm). Giriş və çıxış klapanları bağlıdır. Nəticədə piston üst ölü nöqtəyə (TDC) çatır. İki dövrə üçün krank mili bir inqilab etdi, yəni 360 ° çevrildi.
3. İşləyən hərəkət. Qığılcımdan yanacaq qurğusu alovlanır və yaranan qazın təzyiqi altında piston BDC-yə yönəldilir. Bu mərhələdə klapanlar da bağlanır. İş dövrünün başlanğıcından bəri krank mili 540 ° fırlandı.
4. Buraxın. BDC-dən keçdikdən sonra, piston yanacaq birləşmələrinin qaz yanma məhsullarını sıxaraq yuxarıya doğru hərəkət etməyə başlayır. Bu, egzoz klapanını açır və pistonun təzyiqi altında qazlar yanma kamerasından çıxarılır. Dörd dövrə üçün krank mili iki inqilab etdi (720 ° çevrildi).

Krank mili və eksantrik mili arasındakı dişli nisbəti 2: 1-dir. Buna görə də, iş dövrü ərzində eksantrik mili bir tam inqilab edir.

Müasir mühərriklərin vaxtı aşağıdakı parametrlərdə fərqlənir:

• qaz paylayıcı şaftın yuxarı və ya aşağı yeri;
• eksantrik vallarının sayı - bir (SOHC) və ya iki (DOHC) valları;
• bir silindrdə klapanların sayı (2-dən 5-ə qədər);
• krank şaftından eksantrik milə qədər sürücünün növü (dişli kəmər, zəncir və ya dişli).

1970-1980-ci illərdə istehsal olunan VAZ modellərinin ilk karbüratör mühərriki ümumi həcmi 1.2 litr, gücü 60 litr olan dörd silindrə malikdir. ilə. və klassik in-line dörd vuruşlu güc qurğusudur. Onun klapan qatarı səkkiz klapandan ibarətdir (hər silindr üçün iki). İşdə iddiasızlıq və etibarlılıq ona Aİ-76 benzinindən istifadə etməyə imkan verir.

Video: qaz paylama mexanizminin işləməsi

Qaz paylama mexanizmi VAZ 2101

VAZ 2101-in qaz paylama mexanizmi krank mili ilə idarə olunur və eksantrik mili klapanların işləməsinə cavabdehdir.

Qaz paylama mexanizmi VAZ 2101: 1 - krank mili; 2 - krank mili dişlisi; 3 - sürücü zənciri; 4 - qol gərginliyi; 5 - gərginliyin tənzimləyici qurğusu; 6 - eksantrik mili dişlisi; 7 - eksantrik mili; 8 - klapanın rokçusu (qolu); 9 - klapan; 10 - tənzimləyici bolt üçün kol; 11 - tənzimləyici bolt; 12 - zəncir damperi; 13 - açarın işini idarə edən bir ulduz - alov paylayıcı və yağ pompası

Mühərrikin krank mili (1) fırlanma anı sürücü dişli çarxı (2), zəncir (3) və idarə olunan dişli çarx (6) vasitəsilə silindr başlığında (silindr başlığında) yerləşən eksantrik valına (7) ötürülür. Eksantrik mili lobları klapanları (8) hərəkət etdirmək üçün aktuator qollarına və ya rokerlərə (9) vaxtaşırı təsir göstərir. Vanaların istilik boşluqları kollarda (11) yerləşən tənzimləyici boltlar (10) ilə müəyyən edilir. Zəncir ötürücüsünün etibarlı işləməsi kol (4) və tənzimləyici qurğu (5), gərginlik, həmçinin amortizator (12) ilə təmin edilir.

VAZ 2101 mühərrikinin silindrlərindəki iş dövrləri müəyyən bir ardıcıllığa malikdir.

VAZ 2101 silindrlərindəki iş vuruşları müəyyən bir ardıcıllığa malikdir: rəqəmlər vuruş nömrələrini, oxlar silindrlərdə pistonların hərəkət istiqamətini göstərir.

VAZ 2101 vaxtının əsas nasazlıqları

Statistikaya görə, hər beşinci mühərrik nasazlığı qaz paylama mexanizmində baş verir. Bəzən müxtəlif nasazlıqlar oxşar simptomlara malikdir, buna görə də diaqnoz və təmirə çox vaxt sərf olunur. Zamanlama uğursuzluğunun aşağıdakı ən ümumi səbəbləri ayırd edilir.

1. Rokerlər (qollar, rokçu qolları) və eksantrik mili camları arasında yanlış qurulmuş istilik boşluğu. Bu, klapanların natamam açılması və ya bağlanması ilə nəticələnir. Əməliyyat zamanı klapan mexanizmi qızdırılır, metal genişlənir və klapan sapları uzanır. Termal boşluq səhv qurulubsa, mühərriki işə salmaq çətin olacaq və gücünü itirməyə başlayacaq, səsboğucudan çıxan səslər və motorun ərazisində bir döymə olacaq. Bu nasazlıq boşluğu tənzimləmək və ya klapanları və eksantrik mili köhnəldikdə dəyişdirməklə aradan qaldırılır.
2. Aşınmış klapan kök möhürləri, klapan gövdələri və ya bələdçi kolları. Bunun nəticəsi mühərrik yağı istehlakının artması və boş və ya yenidən qazlaşdırma zamanı egzoz borusundan tüstünün görünüşü olacaqdır. Nasazlıq qapaqların, klapanların dəyişdirilməsi və silindr başının təmiri ilə aradan qaldırılır.
3. Boş və ya qırılan zəncir, gərginlik və ya zəncir damperinin qırılması, dişli çarxların aşınması nəticəsində eksantrik mili sürücüsünün uğursuzluğu. Nəticədə, klapan vaxtı pozulacaq, klapanlar donacaq və mühərrik dayanacaq. Bütün uğursuz hissələrin dəyişdirilməsi ilə əsaslı təmir tələb olunacaq.
   

   Zamanlama zəncirinin sürüşməsi və ya qırılması nəticəsində klapanlar əyilə bilər
4. Qırılmış və ya köhnəlmiş klapan yayları. Valflar tamamilə bağlanmayacaq və döyülməyə başlayacaq, klapan vaxtı pozulacaq. Bu vəziyyətdə yaylar dəyişdirilməlidir.
5. Klapanın plitələrinin iş şaftlarının yanması, aşağı keyfiyyətli mühərrik yağı və yanacaq çöküntülərindən çöküntülərin əmələ gəlməsi səbəbindən klapanların tam bağlanmaması. Nəticələr 1-ci bənddə təsvir edilənlərə oxşar olacaq - klapanların təmiri və dəyişdirilməsi tələb olunacaq.
6. Yataqların və eksantrik mili camlarının aşınması. Nəticədə, klapan vaxtı pozulacaq, mühərrikin gücü və tənzimləmə reaksiyası azalacaq, zamanlamada bir tıqqıltı görünəcək və klapanların istilik təmizlənməsini tənzimləmək mümkün olmayacaq. Problem köhnəlmiş elementlərin dəyişdirilməsi ilə həll edilir.

VAZ 2101 mühərrikinin hər hansı nasazlığını aradan qaldırdıqdan sonra rokçular və eksantrik mili camları arasındakı boşluğu tənzimləmək lazımdır.

Video: klapan boşluğunun vaxtın işləməsinə təsiri

Niyə klapan tənzimlənməsi lazımdır? klapan boşluqları. Nəzəriyyə

VAZ 2101 silindr başlığının sökülməsi və təmiri

Valf mexanizmlərini və bələdçi kollarını dəyişdirmək üçün silindr başını sökmək lazımdır. Bu əməliyyat kifayət qədər vaxt aparan və əziyyətlidir, müəyyən çilingər bacarıqları tələb edir. Bunu etmək üçün aşağıdakı vasitələrə ehtiyacınız olacaq:

• bir sıra açarlar (8, 10, 13, 17, 19 üçün başlıqların olması tələb olunur);
• yivli və Phillips tornavidalar;
• kəlbətin;
• bələdçi kolları basmaq və basmaq üçün mandrellər;
• klapan yaylarının çıxarılması üçün alət A.60311/R (raskuharivatel);
• yağ möhürləri üçün dartıcı və mandrel;
• tork açarı.

Standart alətlərə əlavə olaraq, silindr başlığının təmiri üçün əyri başlanğıc, cırcır uzatma və yumşaq lehim çubuğu tələb olunur.

Silindr başının sökülməsinə başlamazdan əvvəl lazımdır:

1. Mühərrikin soyutma sistemindən antifrizi boşaltın.
2. Bütün boruları və şlanqları əvvəlcədən ayıraraq hava filtrini və karbüratörü çıxarın.
3. Naqilləri ayırın, şamları və antifriz temperatur sensorunu açın.
4. Bərkitmə qoz-fındıqlarını 10 açarı ilə açdıqdan sonra köhnə conta ilə birlikdə klapan qapağını çıxarın.
   

   Vana qapağını çıxarmaq üçün sizə 10 mm açar lazımdır.
5. Krank mili və eksantrik mili hizalama işarələrini hizalayın. Bu vəziyyətdə, birinci və dördüncü silindrlərin pistonları ən yüksək nöqtəyə hərəkət edəcəkdir.
   

   Silindr başını çıxarmazdan əvvəl, krank mili və eksantrik şaftının hizalama işarələrini birləşdirmək lazımdır (solda - eksantrik mili dişlisi, sağda - krank mili kasnağı)
6. Zəncir gərginliyini gevşetin, sıxıcı yuyucuyu və eksantrik mili dişli çarxını çıxarın. Zənciri dişli çarxdan çıxara bilməzsiniz, onları tel ilə bağlamaq lazımdır.
7. Eksantrik mili rulman yuvası ilə birlikdə çıxarın.
8. Tənzimləyici boltlar çıxarın, yaylardan çıxarın və bütün rokçuları çıxarın.

Valf yaylarının və klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsi

Dəstək rulmanları, eksantrik mili, yaylar və klapan kök möhürləri silindr başını çıxarmadan dəyişdirilə bilər. Bunu etmək üçün, klapan yaylarını çıxarmaq (qurutmaq) üçün bir alətə ehtiyacınız olacaq. Birincisi, göstərilən elementlər TDC-də olan birinci və dördüncü silindrlərin klapanlarında dəyişdirilir. Sonra krank mili əyri başlanğıc tərəfindən 180 fırlanır^о, və əməliyyat ikinci və üçüncü silindrlərin klapanları üçün təkrarlanır. Bütün hərəkətlər ciddi şəkildə müəyyən edilmiş ardıcıllıqla həyata keçirilir.

1. Piston və klapan arasındakı şam çuxuruna təxminən 8 mm diametrli yumşaq metal bir çubuq daxil edilir. Kalay lehimindən, misdən, bürüncdən, misdən, həddindən artıq hallarda istifadə edə bilərsiniz - Phillips tornavida.
   

   Yumşaq metal çubuq və ya Phillips tornavida porşen və klapan arasındakı şam dəliyinə daxil edilir.
2. Bir qoz eksantrik mili yatağının yuvasına vidalanmışdır. Bunun altında, kraker çıxarmaq üçün cihazın tutuşu (cihaz A.60311 / R) işə salınır, bu da yayı və onun boşqabını kilidləyir.
   

   Çubuqdakı qoz, kraker üçün bir qolu yaradaraq bir dəstək rolunu oynayır
3. Yay bir kraker ilə sıxılır və kilidləmə krakerləri cımbız və ya maqnitləşdirilmiş çubuqla çıxarılır.
   

   Krakerləri çıxarmaq üçün cımbız əvəzinə maqnitləşdirilmiş çubuqdan istifadə etmək daha yaxşıdır - bu halda onlar itirilməyəcəklər.
4. Plitə çıxarılır, sonra xarici və daxili yaylar.
   

   Yaylar yuxarıdan iki kraker ilə sabitlənmiş bir plaka ilə sıxılır
5. Yayların altında yerləşən yuxarı və aşağı dəstək yuyucuları çıxarılır.
   

   Yağ kazıyıcı qapağı çıxarmaq üçün dəstək yuyucularını çıxarmaq lazımdır
6. Yivli bir tornavida ilə diqqətlə çıxarın və yağ kazıyıcı qapağı çıxarın.
   

   Vana qolunun kənarına zərər verməmək üçün qapağı tornavida ilə çox diqqətlə çıxarın
7. Klapanın sapına qoruyucu plastik qolu qoyulur (yeni qapaqlarla verilir).
   

   Qol yağ kazıyıcı qapağı quraşdırma zamanı zədələnmədən qoruyur.
8. Bir yağ deflektor qapağı kolun üzərinə qoyulur və çubuğa köçürülür.
   

   Quraşdırmadan əvvəl qapağın işçi kənarı maşın yağı ilə yağlanmalıdır.
9. Plastik qol cımbızla çıxarılır və qapaq klapan koluna sıxılır.
   

   Qapağı zədələməmək üçün onu basarkən xüsusi mandrel istifadə olunur

Başqa bir təmir işinə ehtiyac yoxdursa, vaxtın yığılması tərs qaydada aparılır. Bundan sonra, klapanların istilik təmizlənməsini tənzimləmək lazımdır.

Klapanın dəyişdirilməsi və sürüşməsi, yeni istiqamətləndirici kolların quraşdırılması

Əgər klapan başlıqları yanmışsa və ya onların üzərində yağ və yanacağın tərkibindəki çirklərdən ibarət örtük əmələ gəlmişsə, yəhərlərə möhkəm oturmağa mane olarsa, klapanlar dəyişdirilməlidir. Bu, silindr başının sökülməsini tələb edəcək, yəni klapan boyunlarına yeni klapan kök möhürləri quraşdırmadan əvvəl yuxarıda göstərilən alqoritmin bütün nöqtələrini tamamlamaq lazımdır. Qapaqlar və yaylar özləri klapanları dəyişdirdikdən və əyildikdən sonra çıxarılan silindr başlığına quraşdırıla bilər. İş aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır.

1. Şlanqlar karbüratördən, giriş borusundan və silindr başının soyuducu gödəkçəsinin çıxış borusundan ayrılır.
2. Başlanğıc qoruyucusu və səsboğucuların egzoz borusu egzoz manifoldundan ayrılır.
3. Yağ təzyiq sensorunu ayırın.
4. Silindr başını silindr blokuna bağlayan boltlar yırtılır, sonra krank və cırcır ilə geri çevrilir. Silindr başı çıxarılır.
5. Əgər klapan mexanizmləri sökülməyibsə, yuxarıda göstərilən təlimatlara uyğun olaraq çıxarılır (bax: "Klapan yaylarının və klapan sapının möhürlərinin dəyişdirilməsi").
   

   Valfları və kolları dəyişdirmək üçün klapan mexanizmlərini sökmək lazımdır
6. Silindr başı çevrilir ki, silindr blokuna bitişik tərəf yuxarıda olsun. Köhnə klapanlar bələdçilərindən çıxarılır.
   

   Köhnə klapanlar bələdçilərindən çıxarılmalıdır.
7. Yeni klapanlar bələdçilərə daxil edilir və oynama yoxlanılır. Bələdçi kollarını dəyişdirmək lazımdırsa, xüsusi alətlərdən istifadə olunur.
   

   Bələdçi kolları sökmək (yuxarı) və basmaq (aşağı) üçün mandrel
8. Silindr başı istilənir - elektrik sobasında edə bilərsiniz. Kolların rozetkalara daha yaxşı oturması üçün onları mühərrik yağı ilə yağlamaq lazımdır.
   

   Yeni kolların quraşdırılması çəkic və mandrel və mühərrik yağı tələb edəcəkdir
9. Yeni klapanlar silindr başlıqlarının oturacaqlarına xüsusi sürtmə pastası və qazma vasitəsi ilə vurulur. Fırlanma zamanı klapan diskləri vaxtaşırı taxta çəkic sapı ilə yəhərlərə basdırılmalıdır. Hər bir klapan bir neçə dəqiqə sürtülür, sonra pasta onun səthindən çıxarılır.
   

   Oturacaq və klapanın təmas nöqtəsindəki səthi tutqunlaşdıqda, sürüşmə tamamlanır
10. Valf mexanizmlərinin quraşdırılması və silindr başının yığılması tərs qaydada həyata keçirilir. Bundan əvvəl, baş və silindr blokunun səthləri diqqətlə təmizlənir, qrafit yağı ilə yağlanır və silindr bloklarının dirəklərinə yeni bir conta qoyulur.
    

    Silindr başını silindr blokuna quraşdırarkən, conta yenisi ilə dəyişdirilməlidir.
11. Başı silindr blokuna quraşdırarkən, boltlar ciddi ardıcıllıqla və müəyyən bir qüvvə ilə bir tork açarı ilə bərkidilir. Birincisi, bütün boltlar üçün 33.3-41.16 Nm qüvvəsi tətbiq olunur. (3.4-4.2 kqf-m.), Sonra onlar 95.94-118.38 Nm qüvvə ilə bərkidilir. (9.79–12.08 kqf-m.).
    

    Boltların bərkidilməsi qaydasına əməl etməsəniz, contaya və silindr başının səthinə zərər verə bilərsiniz.
12. Eksantrik mili yatağının korpusunu quraşdırarkən, saplardakı qoz-fındıq da müəyyən bir ardıcıllıqla bərkidilir.
    

    Eksantrik mili yatağının qoz-fındıqlarının bərkidilməsi qaydasına əməl etməsəniz, eksantrik mili özünü bükə bilərsiniz.
13. Silindr başını və eksantrik mili korpusunu quraşdırdıqdan sonra klapanların istilik klirensi tənzimlənir.

Video: silindr başlığının təmiri VAZ 2101–07

Niyə klapan yandı?VAZ 2101-07-Niva silindr başının təmiri

Valfın istilik boşluğunun tənzimlənməsi

Klassik VAZ modellərinin mühərriklərinin dizayn xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, əməliyyat zamanı eksantrik mili camı ilə klapan rokçu-itələyicisi arasındakı boşluq dəyişir. Bu boşluğu hər 15 min kilometrdən bir tənzimləmək tövsiyə olunur. İşləmək üçün 10, 13 və 17 üçün açarlar və 0.15 mm qalınlığında bir zond lazımdır. Əməliyyat sadədir və hətta təcrübəsiz bir motorist də bunu edə bilər. Bütün hərəkətlər soyuq mühərrikdə aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Yuxarıda göstərilən təlimatlara əsasən, klapan qapağı çıxarılır ("VAZ 4 silindr başının sökülməsi və təmiri" bölməsinin 2101-cü bəndi), sonra alov paylayıcı qapağı. Yağ ölçmə çubuğu çıxarılır.
2. Krank mili və eksantrik mili işarələri birləşdirilir ("VAZ 5 silindr başının sökülməsi və təmiri" bölməsinin 2101-ci bəndi). Dördüncü silindrin pistonu TDC vəziyyətinə qoyulur, hər iki klapan bağlıdır.
3. Rokçu və 8 və 6 klapanlı eksantrik mili camı arasına bir zond daxil edilir, bu, yuvaya az çətinliklə daxil olmalı və sərbəst hərəkət etməməlidir. Kilid qozu 17 açarı ilə gevşetilir və boşluq 13 açarı ilə təyin olunur. Bundan sonra, tənzimləmə boltu bir kilid qozu ilə sıxılır.
   

   Boşluğu 17 açarla tənzimləyərkən, kilid qozu gevşetilir və boşluğun özü 13 açarı ilə təyin olunur.
4. Krank mili əyri bir başlanğıc tərəfindən saat yönünde 180 ° fırlanır. 7 və 4-cü klapanlar eyni şəkildə tənzimlənir.
   

   Krank mili 180 ° çevirdikdən sonra 7 və 4-cü klapanlar tənzimlənir
5. Krank mili yenidən saat yönünün əksinə 180° fırlanır və klapanlar 1 və 3 tənzimlənir.
   

   Əgər hissölçən qapaq ilə roker arasındakı boşluğa uyğun gəlmirsə, kilid qozunu və tənzimləyici boltu gevşetin.
6. Krank mili yenidən saat yönünün əksinə 180 ° fırlanır və 2 və 5 klapanları tənzimlənir.
   

   Valf boşluqlarını tənzimlədikdən sonra mühərriki işə salın və işini yoxlayın.
7. Bütün hissələr, o cümlədən klapan qapağı yerində quraşdırılmışdır.

Video: VAZ 2101 klapan boşluğunun tənzimlənməsi

VAZ 2101-də klapanların quraşdırılması

Valf qapağı

Vana qapağı eksantrik mili yağının, klapanların və digər hissələrin sızmasının qarşısını alaraq vaxtı bağlayır və möhürləyir. Bundan əlavə, yeni mühərrik yağı dəyişdirilərkən onun boynundan tökülür. Buna görə də, klapan qapağı ilə silindr başlığı arasında bir sızdırmazlıq contası quraşdırılır ki, bu da hər dəfə klapanların təmiri və ya tənzimlənməsi zamanı dəyişdirilir.

Hər klapan tənzimlənməsindən sonra klapan qapağının contasını dəyişdirin.

Onu dəyişdirməzdən əvvəl, silindr başının səthlərini və qapaqlarını mühərrik yağı qalıqlarından diqqətlə silin. Sonra conta silindr başının dirsəklərinə qoyulur və qapağa basılır. Contanın qapağın yivlərinə tam uyğun olması lazımdır. Bundan sonra, ciddi şəkildə müəyyən edilmiş ardıcıllıqla, bərkidici qoz-fındıq bərkidilir.

Vana qapağının qoz-fındıqlarını sıxarkən, çox güc tətbiq etməyin - bu, qapağın səthinə və contasına zərər verə bilər

Video: VAZ 2101-07 klapan qapağının altından yağ sızmasının aradan qaldırılması

Vaz-klassik. Vana qapağı, yağ sızmasını düzəldin.

VAZ 2101-də klapanların dəyişdirilməsi və təmiri olduqca vaxt aparan bir işdir və müəyyən bacarıq tələb edir. Bununla birlikdə, lazımi alətlər dəstinə sahib olmaq və mütəxəssislərin göstərişlərinin tələblərini ardıcıl şəkildə yerinə yetirməklə, hətta təcrübəsiz bir motorist üçün də bunu reallaşdırmaq mümkündür.