Audi Quattro prototipini gəzdik

Əfsanə qayıdır.

Audi əfsanəvi Quattro ilə müasir görünüşünü almağa başladı. Bu maşını ilk dəfə görəndə və sürəndə Audi -nin imici yenicə dəyişməyə başlamışdı. Otuz il sonra, bilicilər getdikcə Audi -ni tapırlar Əfsanəvi modellər tükənmək üzrədir... Yeni bir şey gətirən sonuncu, R8 və A5, bir müddətdir bazardadır; Üçüncü nəsil TT də tezliklə satışa çıxarılacaq. Audi rəhbərliyi sübut edilmiş bir həll tapdı: əfsanə geri döndü!

Audi Quattro konsepsiyasına ilk baxışımızı keçən ilki Paris avtosalonunda gördük və bu yaxınlarda yeni quattro prototipi ilə Audi -nin Neckarsulmdakı Alman zavodunun yaxınlığındakı minik yarış pistində ilk bir neçə dövrə vurdular.

Parisli Quattro konsepsiyası bir çox salon ziyarətçilərinin, sürətli və güclü avtomobillərin həvəskarlarının, həmçinin dizayn insayderlərinin rəğbətini tamamilə qazandı müasir dizayn Bununla birlikdə, əlbəttə ki, Audi-nin tam ötürücü fəlsəfəsi XNUMX-da inkişaf etdirilən ilk və yeganə Quattro-nun bir çox əfsanəvi xüsusiyyətlərini özündə saxlayır.

Artıq 2013 -cü ildə istehsalda?

Audi rəhbərləri yeni Quattro -nun yaşıl işığı alacağı ilə bağlı son qərarı hələ verməyiblər, lakin dizayn şöbəsi qərarı asanlaşdırmaq üçün buna əsaslanan ilk prototipi hazırlayıb. Audi RS5 qısaldılmış təkər bazası (150 mm), azalmış yer təmizliyi (40 mm) və bir sıra yeni yüngül hissələrlə (alüminium, maqnezium, kompozitlər və karbon lif hissələri). Daha sərt, daha idmançı və daha güclü şassi, 2013 -cü ildə bazara çıxması gözlənilən (müsbət qərarla) yeni Quattro -nun mərkəzi hissəsidir.

Əlbəttə ki, sürücü mühərriki də vacib bir komponentdir. Buna görə də Audi hazırlaşır ən güclü versiya Turboşarjlı, beş silindrli 2,5-litrlik, TT RS olaraq da bilinir, RS8-ə quraşdırılmış V5-dən daha yüngüldür. TT SR mühərriki artıq uzunlamasına istiqamətdə öndə yerləşəcək. Artıq Paris şou versiyasında Audi Quattro -dakı yeni mühərrikin 300 kVt və ya 408 'at... RS5 -də olduğu kimi, güc ötürülməsinə də diqqət yetirir. iki pilləli yeddi pilləli S-tronicTam ötürücülü, iki halqalı dişli öz-özünə kilidlənən mərkəz diferensialına malikdir və avtomobilin dayanıqlığı üçün əsas elektron idarəetməyə əlavə edilən Audi's Torque Vectoring, gücün ayrı-ayrı təkərlərə düzgün paylanmasını təmin edir.

Daha az çəki üçün alüminium və karbon

Yeni Quattro'nun prototipi artıq Audi dizaynına, yəni texnologiyaya yeni bir yanaşma ilə yaradılmışdır. alüminium boşluq çərçivəsi, lakin bunun üçün bəzi yeniliklərdən istifadə edilmişdir. Korpusun xarici lövhəsinin demək olar ki, bütün hissələri alüminiumdan, kapot, mühərrik və baqaj hissəsi isə karbon lifindən hazırlanıb. Belə yüngül dizayn, əlbəttə ki, avtomobilin çəkisinə görə baha başa gəlir, prototip Audi RS5 ilə müqayisədə çox şey təklif edir. 300 azn... Yeni Quattro -nun hədəf çəkisi cəmi 1.300 kiloqramdır və prototip modeli artıq bu rəqəmə çox yaxın idi. Kokpitin içərisində olan bir sıra yüngül hissələr, daha da kiçilməyə səbəb olacaq, çünki prototipdəki interyerin demək olar ki, hamısı RS5 -in lövhəsində idi.

Əsl idman maşını

İlk sürücülük təəssüratı inandırıcı... Bütün sürücülük təkərlərində 400 "at gücü" yerləşdirmək inanılmaz dərəcədə səmərəli görünür, amma əlbəttə ki, güc və sürətləndirmə inandırıcıdır. İdman proqramındakı S-tronic bunu praktiki olaraq mümkün edir keçmək üçün mükəmməl bir yoldurən azı mini yarış pistinin o bir neçə dövrəsində əllə müdaxilə lazımsız idi. Yolda mövqe də yaxşı görünür, xüsusən də maşın kifayət qədərdir. idarə olunduirəli və geri güc üçün əsas 40:60 güc nisbəti və gücü dərhal sürüşməyən təkərlərə ötürən elektronika sayəsində.

Bu prototipin sürücülük təcrübəsini Paris şousunda Quattro konsepsiyasının görünüşü ilə birləşdirərək, iki şeyin gözləməyimizin çətin olacağı aydındır: Audi rəhbərliyinin istehsala başlamaq qərarı və həqiqətən sınaqdan keçirə biləcəyimiz 2013 -cü il. !!

Quattro otuz il əvvəl başladı

Audi ilk Quattro modelini Cenevrə avtosalonunda təqdim etdi 1980 dao vaxtki kupenin gövdəsinə inqilabi dörd təkərli və beş silindrli turbo mühərrik quraşdırıldıqda. Rəsmi təqdimatdan qısa müddət sonra Audi Dünya Ralli Çempionatında onunla birlikdə qalibiyyətli bir yürüşə başladı. Dörd il sonra təkmilləşdirilmiş Sport Quattro təqdim edildikdə, 150 mm qısaldılmış təkər bazası və rəsmi olaraq 306 at gücü ilə (S1 ralli versiyası Walter Röhrl uğur qazanmaq istəyirdi, ehtimal ki, ən azı ikiqat idi). Əfsanəvi ilk Audi Quattro zirvəsinə çatdı.

mətn: Tomaž Porekar, şəkil: institut