Keçdik: KTM Freeride E-XC və Freeride E-SX
Layihə 2007-ci ildə kiçik bir elektrik mühərrik şirkətinə EXC 250 enduro modelinə əsaslanan elektrikli bir motosiklet yaratmaq tapşırığı verildikdə başladığı üçün hekayənin özü bir qədər uzun saqqallıdır. Son iki il ərzində seçilmiş bir qrup sürücü var. nümayiş yarışlarında onlarla rəqabət apara bildi və bir növ camaatı indiki bir şey olmaq üçün elektrikə hazırladı və dünyada bir növ fantaziya deyil. dəli alimlərin ağılları.
Yaz aylarında Avstriyanın və ya Almaniyanın dəbli xizək kurortlarını ziyarət edən hər kəs artıq xüsusi KTM freeride parklarında prototipləri sınaya bilər. Bir növ mini motokros treki olan bu parklara Finlandiya, Fransa, Belçika və Hollandiyada da rast gəlinir. Məndən bunun niyə belə olmadığını soruşmayın, məsələn, Kranjska Gora'da, çünki bunun ekoloji cəhətdən zərərli bir fəaliyyət olduğuna heç bir bəhanə yoxdur. Daxili yanmadan səs -küy və qaz emissiyası yoxdur.
Freeride E-XC testi ilə ilk təmasda, yəni enduro versiyasında bu, həqiqətən gülməli idi - yalnız sürücü (dişli və zəncir ötürücü) eşidilir və sonra utancaq zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz ilə sürətlənir. . Sürərkən siz adətən başqa KTM Freeride E-də həmkarınızla danışa və ya yürüyüşçüləri və velosipedçiləri nəzakətlə salamlaya bilərsiniz.
Xüsusilə bəyəndiyim şey, 125cc motosiklet kimi homologlaşdırılmış enduro versiyasıdır. Baxın və gücü 11 kilovat olan A kateqoriyalı sürücülük imtahanından yenicə keçən yeniyetmə liseyə və ya gimnaziyaya qəbul oluna bilər. günortadan sonra, ağır bir dərsdən sonra, bağda və ya məşhur bir dağ velosipedində bir yerdə etdikləri yol boyunca "fotoşəkil" ilə bir neçə dövrə vururlar. Asfalt həvəskarları üçün, daha yaxşı tutuş üçün təkərlər və daha yaxşı əyləc üçün daha böyük bir disklə birlikdə supermoto versiyasının tezliklə gələcəyi xəbəri də xoş qarşılanacaq. Hmm, qışın ortasında qapalı supermoto, tamam, tamam ...
İlk sual, əlbəttə ki, KTM Freeride E nə qədər faydalıdır, batareya nə qədər davam edir? Şəxsi təcrübəmizdən yaza bilərik ki, bir saat 45 dəqiqə çox tələbkar enduro gəzintisi deyil. Daha dəqiq desək: enduro trası şəhərdə başladı, çınqıllarla davam etdi, sonra meşə yolları və cığırları ilə çaya gəldi, burada təmiz su ilə sürdükdən sonra xizək kurortuna, gözəl dağ yamaclarına getdik və doldurduq. Velosiped yolundan enərkən möhtəşəm final üçün adrenalinlə. Pis deyildi, həqiqətən əla idi və bütün gözləntiləri üstələdi.
Yeri gəlmişkən, həddindən artıq testləri sevən hər kəs, suyun altında bunun mümkün olduğuna inana bilər, çünki mühərrikin işləməsi üçün havaya ehtiyacı yoxdur. SX (motokros) versiyasını xüsusi olaraq bir enduro cross testinə bənzəyən xüsusi bir dövrədə və qaz qolu daim sıxıldıqda sınaqdan keçirdik. Motosiklet, enduro ilə eynidir, yeganə fərqi, işıqlandırma avadanlığının olmamasıdır.
Tam depresiyanın bütün müddəti ərzində, batareyanın təxminən yarım saat ömrü şirəsi olur, ardınca şarj etmək yaxşı bir saat çəkir və hekayə təkrarlana bilər. WP törəmə şirkəti tərəfindən verilən yüksək keyfiyyətli süspansiyon, Freeride ailəsinin digər iki modeli ilə eynidir (Freeride-R 250 və Freeride 350). Çərçivə digər iki Freeride modeli ilə eynidir və polad borulardan, saxta alüminium hissələrdən və oturacaq və arxa qanad üçün möhkəm plastik dayaq çərçivəsindən ibarətdir.
Əyləclər motokros və ya enduro modellərindəki qədər güclü olmasa da pis deyil. İşin öhdəsindən tam gəlirlər. Nəhayət, Freeride motosikletləri ciddi rəqabətdən daha çox əyləncə üçün hazırlanmışdır, baxmayaraq ki, hələ də 'yarışa hazır' fəlsəfəsini hiss edə bilərsiniz.
Freeride E-də siz sıldırımlı təpələrə qalxa, kifayət qədər uzağa və yüksəklərə tullanmaq və ekstremal enduro atlı Endi Lettenbichlerin bizə göstərdiyi kimi, test velosipedi kimi qayaya dırmaşmaq da olar. Sürüşün özündə, ani fırlanma momenti və tam gücdən başqa, başqa bir şey məni heyran etdi: Freeride E yolsuzluq motosikletlərinə yeni başlayan hər kəs üçün əla öyrənmə vasitəsidir, eləcə də daha təcrübəli sürücüyə kömək edir. . Döngədə əmələ gələn kanala çırpılması əsl poeziyadır. Mükəmməl yüngüllük və çevikliklə o, dərhal döngəyə batır, sonra bir az bərkidilmiş tənzimləyici qolu ilə və sükanlara tətbiq olunan arxa əyləclə (skuterlər kimi) siz döngədən kəskin sürətlənirsiniz. . Bu cür yaxşı 20 dəqiqə sürdükdən sonra özünüzü xoş yorğun hiss edirsiniz və hər şeydən əvvəl havasız idman zalında bir saat tərlədiyinizdən daha çox gülümsəyirsiniz.
Evdə bağçada mini motokros treki və ya endurokros treki hazırlaya biləcəyimi düşünəndə çox təsirlənirəm. Heç bir səs-küy, qonşulardan və ya ekoloqlardan şikayət yoxdur, bingo! Hal-hazırda, inkişaf üçün ən böyük potensial ürəkdir, möhürlənmiş, dar və kiçik fırçasız elektrik mühərriki maksimum 16 kilovat və 42 Nm fırlanma anı 0 rpm-dən və əlbəttə ki, 350 hüceyrəli Samsung batareyasıdır. güc 2,6. kilovat saat. Bu, eyni zamanda, təxminən 3000 avro olacağı gözlənilən velosipedin ən bahalı komponentidir və eyni zamanda qiymət və batareyanın ömrünü daha da yaxşılaşdırmaq üçün KTM-nin hazırda ən aqressiv şəkildə təqib etdiyi sahədir.
KTM, 700 dəfə şarj edildikdə belə tam tutumunu saxlayan bir batareyaya üç illik zəmanət verir. Bu gəzintilər çoxdur, əslində bütün bu xərcləri xərcləmək istəyirsinizsə çox məşq edən bir mütəxəssis olmalısınız. Doldurma xərclərinin gülünc dərəcədə aşağı olduğunu və motosikletin adi yanma mühərrikli enduro motosikletlə müqayisədə demək olar ki, heç bir təmir xərcinə ehtiyac olmadığını nəzərə alsaq. Məsələn: 155 mililitr yağ şanzımana daxil olur və hər 50 saatda dəyişdirilməlidir və bu qədərdir, başqa heç bir xərc yoxdur.
mətn: Petr Kavchich
