Sürdük: Can-Am Trail 2018
Bu, X3 və klassik dörd təkərli avtomobillərin qarışığıdır. O, daha yavaş sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin eyni zamanda idman flaşlarına imkan verir, əhəmiyyətli dərəcədə daha ucuz və daha dardır, eni cəmi 127 santimetrdir, demək olar ki, dörd təkərli avtomobillə eynidir, ona görə də adi yolsuzluq avtomobillərinin mümkün olmadığı yerlərdə belə idarə oluna bilər. .. . (və ya ABŞ-da) olmamalıdır), lakin hər şeydən əvvəl, bu genişlik praktiklik, rahatlıq, əlverişlilik, qiymət, rahatlıq və həzz arasında ən yaxşı tarazlığı təmin edir.
Açıq desək, cığır sükanı, damı və oturacaqları olan dörd təkərli nəqliyyat vasitəsidir. ATV-lərin əyləncəsini, performansını və ölçüsünü saxlayır, eyni zamanda onu daha rahat və praktik edir. Söhbət təkcə sürücünün avtomobildə daha rahat mövqeyindən deyil, həm də ön sərnişinin rahatlığından gedir. Paralel enişə baxmayaraq, istehsalçı iddia edir ki, xüsusi kabin bütün Şimali Amerikalıların 95 faizini təşkil edir. Kimsə boru qəfəsində sıxılmış hiss etsə belə, onlar bilməlidirlər ki, onlar kvadromotosikldə olduğundan daha rahat otururlar. Baqaj bölməsi də nisbətən böyükdür, yəni armaturda 20 litrlik qutu və maksimum yükü 136 kq-a qədər olan "böyük" baqaj bölməsi.
Can-am artıq (idman üslublu Mavercic X3-ə əlavə olaraq) sükan çarxı, damı və oturacaqları olan Commander və Traxter modellərinə malikdir, lakin Traxter iş maşınıdır və Commander bir çox çöl sürücülüklərindən 147 santimetr daha genişdir. və ya klassik slaydlar. Tras dördtəkərlilərdən cəmi 10 düym daha genişdir və SSV rahatlığı və ATV çevikliyinin vəhdətində hər iki dünyanı birləşdirən Maverikin idman DNT-sinə işarə edir. Ən azı nəzəri cəhətdən. Akamas yarımadasındakı Kipr dağlarının bir küncündə keçirilən praktiki sınaqda, bu enlikdə yanal sabitliyin sürüşmə flaşları üçün kifayət etmədiyi və avtomobilin arxasındakı toz buludlarında daha yüksək sürətlərin itirilməsi ilə bağlı narahatlıqlar qaldırıldı. Dar yol, trekin kiçik eni və təəccüblü sürətlə sürməsi səbəbindən təəccüblü şəkildə genişləndi. Və hətta tam ötürücü sistemi söndürüldükdə belə, 75 litrlik güc qurğusu yalnız arxa təkər dəstində gülürdü, 127 sm enində Trail dörd ayaqda suveren qaldı.
Tamamilə kənarlarda olan təkərlər (230 sm təkər bazası ilə) həqiqətən idarə edərkən daha çox sabitlik və idarəetməni təmin edir, həmçinin yükün ön və arxa oxlara 42: 58 nisbətində paylanmasını təmin edir. burada əyilməni kompensasiya edə bilməyəcəyimiz üçün, öz çəkisi olan dörd təkərli avtomobildə olduğu kimi, bu daha vacibdir. Praktikada bu, Trail istifadəçilərinin əksəriyyətinin istifadə həddinə yaxınlaşmayacağı daha stabil sürücülükdə də özünü göstərir. Yarış təcrübəsi istəyirsinizsə, böyük qardaşınız X3 sizin üçündür.
Söhbət “çətin yolsuzluq”dan gedirsə, Canın tanınmış və sübut edilmiş transmissiyaları, düz təkərlər, dörddəbir metrdən çox zərbə ilə səyahət və dörd təkərli diskdə avtomatik ön diferensial kilidi maneəsiz performansı təmin edir. Enişdə təhlükəsizlik elektron idarə olunan transmissiya əyləci, çayı keçərkən arxadan çox yüksək hava qəbulu ilə təmin edilir və əgər bizi səhraya sürürlərsə və ya aşağı sürətlə oynamaq istəyiriksə, böyük ölçülü soyutma sisteminə arxalana bilərik. Bütün bunlar sürət qutusu ilə dəstəklənir, hətta 800cc mühərrikli daha az güclü versiyanı seçsək belə, dayanıqlılıq deməkdir. Santimetr.
mətn: David Stropnik
