Biz mindik: Energica Ego və EsseEsse9 - Elektrik burada - həm də iki təkərdə
Sadəcə olaraq, elektrikli motosikletlər getdikcə yaxşılaşır və həm də Energica EsseEsse9 motosikletində gördüyünüz kimi, artıq o qədər də əlçatmazdır. Tesla hər kəs üçün deyil, amma bir çox insan bu avtomobili xəyal edir və istəyir. İtalyan akkumulyatorlu motosiklet istehsalçısı Energica, motosiklet dünyasında TTX GP çempionat yarışlarında da özünü göstərdikdən sonra birtəhər bu ola bilər.
İyulun əvvəlində, MotoGP yarış mütəxəssisimiz Primozh Jurman və mən onları Modena pistində böyük maraqla Modenaya tərəf yellədik, burada Energica seçilmiş jurnalistlərə yarış pistində eksklüziv təcrübə verdi. Bu markanı ölkəmizdə də satan Vrhnikdən Rotoks şirkətinin göndərdiyi test gününə dəvəti dərin düşünmədən cavablandırdım, çünki bu, əldən verməyəcəyiniz bir fürsətdir.
Əlbəttə ki, bu ağır və böyük akkumulyatorlu motosikletləri sürməkdən nə gözləyəcəyim məni çox maraqlandırdı. Nə tork və yüksək güc gətirir və hər şeydən əvvəl, saatda 0 ilə 100 kilometr arasında cəmi 2,6 saniyəyə sürətlənməyin nə olduğunu hiss edir.
Motosikletlərin təhlükəsizliyi və istifadəsi haqqında qısa bir məlumat verdikdən sonra yola çıxdım. İlk olaraq idman modeli EGO +ilə. Maraqlıdır ki, sürücülük super avtomobilə xasdır və dərhal özümü evdə hiss etdim. Yaxşı, kiçik bir fərqlə, çünki əvvəlcə debriyaj qolunu və dişli qolunu qaçırdım. Mühərrikin işə salınma protokolu sadədir: açar (təmassız, açar cibdə qalır), alovlanma və qaz qolu döndükdə mühərrik işə düşür. Təlimatçımızın velosipedə minərkən və sürüşün başlamasını gözləyərkən həmişə ön əyləcini tutduğunu gördüm.
Eyni şeyi etdim, çünki bəzi ehtiyatsız hərəkətlər velosipedin nəzarətsiz irəli atılmasına səbəb ola bilər. Avtomobil sürərkən sürətlənmə məni heyran etdi. Təyyarədə hələ çox ehtiyatım olduğuna və motosikletin saatda 240 kilometrə qədər sürətə çata bildiyinə görə sürətin saatda 300 kilometr sürətlə dayanması təəssüf doğurur. Ancaq bu, artıq qeyd olunan çempionatda iştirak etdikləri xüsusi fabrik üçün ayrılmışdır. Sürətlənmədən təsirləndiyimi söyləyənlərə əlavə olaraq təəssüflə əlavə etməliyəm ki, əyləc edərkən və dönərkən həm ağırlıq mərkəzinin, həm də böyük bir kütlənin (260 kiloqram) mənfi təsirini hiss edə bilərsiniz. ).
Ancaq birtəhər keçdi və həqiqətən deyə bilərəm ki, ilk beş dövrənin hamısını bəyəndim və sonra yenidən çuxurlara qayıtmalı olduq. 15 turdan sonra enerjinin dörddə biri batareyada qaldı (21,5 kVt / saat), lakin velosipedlər hələ də sürətli şarj stansiyasına qoşulmuşdu. İlk təəssüratımı ümumiləşdirmək üçün bunu belə yaza bilərəm: təkmilləşdirilmiş Öhlins süspansiyonlu velosiped yolu daha yaxşı tutdu və asfaltın artıq bir qədər zədələndiyi yerlərdə sakit qaldı.
Marzocchi ön süspansiyonlu və Bitib arxa süspansiyonlu baza versiyası əslində yolda istifadə üçün problemlidir və bir az daha az dinamik olan yollarda daha uyğundur. Həm də Bosch ABS tərəfindən yaxşı tutuşun təmin edildiyi çox yaxşı işləyən elektron təhlükəsizlik sistemlərini və arxa diski əyləc edərək həddindən artıq gücə nəzarət edən altı pilləli sürüşmə əleyhinə sistemi də qeyd edim.
Gözəl neo-retro dizaynlı ən son EVA velosipedini EsseEsse9 (məşhur İtalyan yolunun adını daşıyır) sınadım. Zirehi yoxdur, çox gözəl detalları, yuvarlaq bir LED farası və əlinizdə rahat olan geniş bir sükan arxasında dik mövqeyi. İdmançı EGO + (üstəlik daha yeni və daha böyük bir batareyaya sahib olması deməkdir) açıq bir hekayəyə bənzəsə də və heç bir dizayn həddini aşmasa da, bu model üçün özümü tərifləyə bilərəm.
Uğurlu cilalanmış alüminium fitinqlər və gözəl dizayn edilmiş oturacaqda iki nəfərin rahat oturması şəhərdə yolda maşın sürmək üçün çox şey vəd edir. Amma yarış pistində də yaxşı idi. Etiraf etmək lazımdır ki, bu modeldəki hədəf təyyarə saatda 200 kilometrlik maksimum sürət həddinə görə bir az daha uzun görünürdü, amma dönüşləri daha çox bəyəndim. Etiraf edim ki, dönüşlərin heç biri həqiqətən çox sürətli deyildi (məsələn, saatda 180-200 kilometr), ən sürətini saatda 100-120 kilometr sürətlə sürdüm və bu mənim yaxşı təhlükəsizlik və idarəetmə hissim idi.
282 kiloqram ağırlığında olmasına baxmayaraq, gəzinti əyləncəli idi və adrenalin vuruldu və sürətlənmə çox yaxşı oldu. Zavod məlumatlarına görə, saatda 0 ilə 100 kilometr arasında cəmi 2,8 saniyəyə sürətlənir. Yaxşı, şəhərdə, ən yüksək səviyyəli superkarın yanındakı işıqforda çıxsaydım, məni qabaqlamazdı. Şəhər sürmək üçün 189 kilometr və kombinə edilmiş dövrədə 246 kilometrlik məqbul məsafə ilə, bu da onu qazla gəzən digər motosikletçilərlə birlikdə gəzintiyə çıxarmaq üçün kifayətdir.
Elektrik? Gəlin cəhd edək! (Müəllif: Primozh Yurman)
Modena'daki cığıra gedən yol sürətli idi. Peter və mən bu təcrübənin yarış pistində bizə nə gətirəcəyini düşünürdük. Bu qeyri -adi olacaq, çünki elektriklə işləyən Energica maşınları ilə işləyəcəyik. MotoGP Dünya Çempionatı çərçivəsində MotoE yarış seriyasında yarışdıqları markadır. Yarış pistində Sloveniyada Energica şirkətini təmsil edən Rotoksdan Primozla tanış oluruq. Mən kombinezon geyinəndə məni nə gözlədiyini bilmirəm. Sürətli yarış avtomobillərinin səsi, benzinin qoxusu yoxdur, ancaq çuxurlarda motosikletləri doldurmaq üçün kifayət qədər elektrik kabeli var.
Model Eva Essay-Essay ilə ilk dəfə yola çıxıram. Bunun üzərində yeddi var, elektrik enerjisini bağlayıram, ekranda çoxlu işıqlar görünür. Səssizlik. Bunun ümumiyyətlə işlədiyini bilmirəm. Debriyaj qolu və ya sürət qutusu yoxdur. Ummm. Test üçün qaz əlavə edirəm. Hey, hərəkət edirəm! Gəlin gedək. İlk turlar araşdırmada baş verir. Parçanı bilmirəm, motosikleti bilmirəm, elektrikçinin davranışını bilmirəm. Amma gedir. Hər dövrə daha sürətli olur. Eşitdiyim tək şey, generatordakı mexanizmin metal səsi olan bzzzzdir. Ümumiyyətlə, saatda 200 kilometrə qədər maşın sürürük. Sürətləndirmə birbaşa, ani, bilinən kütlə 260 kiloqramdır, ancaq əyləc zamanı olduğundan daha azdır.
Növbəti sırada EICMA 2013 -də ilk dəfə təqdim olunan MotoE seriyasının yarış versiyasına çevrilmək üçün istifadə edilən Ego var. Qaz kolunu basaraq bir küncdəki son küncdəki yol modelindən daha çox bükülmüş kimi görünür. daha möhkəm. ön təkəri qaldırır. Haraya gedə biləcəyimi və motosikletin necə reaksiya verəcəyini bilmirəm.
Bu modelin standart asqısı motosikletin izinə və çəkisinə uyğun gəlmir, gündəlik istifadə üçün sınamaq üçün əldə etdiyimiz zaman maraqlı olacaq. Sonra elektrik. Təəssüratlar əladır, asanlıqla öyrəşə bilərəm, amma hələ də başımda çox işim var. Energica, bəzi komponentləri təkmilləşdirməli və elektrik enerjisindən sürücülərə nisbətən daha təmkinli olan motosikletçilərə yaxınlaşmaq üçün daha da çox çalışmalıdır.
