Biz sürdük: Porsche Taycan Turbo perspektivli inqilabdır
Etiraf etməyimi xahiş etməzdən əvvəl - mən, şübhəsiz ki, ciddi elektrik idman avtomobillərinin (hətta supersport, istəsəniz) mənasına əmin olmayan elektroskeptiklərdənəm. Oxuduğum və eşitdiyim elektrik ötürücüsünün himnlərindən asılı olmayaraq (bu, etiraf edirəm, əlbəttə ki, bükülmüş deyil). İdman avtomobilində yüngül çəki Porsche-nin o qədər diqqətlə və davamlı olaraq təkrar etdiyi bir mantradır ki, onlar ilk BEV-i yaratmağa qərar verəndə bu, demək olar ki, qeyri-adi idi və dərhal bəyan etdilər ki, əsl Porsche-nin bütün xüsusiyyətlərinə sahib olacaqlar. "Cəsur" - o zaman düşündüm ...
Onların dördqapılı modeli, yəni böyüyən GT seqmentinin üzvü seçmələri əslində məntiqlidir. 4,963 metr hündürlükdə olan Taycan nəinki Panameradan (5,05 metr) qısadır, həm də az-çox böyük avtomobildir - bu həm də klassik dördqapılı avtomobildir. Bütün bunlarda maraqlı olan odur ki, o, santimetrlərini çox gözəl gizlədir, beş metrlik uzunluğu isə yalnız insan həqiqətən ona yaxınlaşanda ön plana çıxır.
Dizaynerlər, Taycanı daha böyük Panameradan daha çox ikonik 911 -ə yaxınlaşdırdıqda işlərini o qədər yaxşı yerinə yetirdilər. Ağıllıca. Əlbəttə ki, kifayət qədər güc təmin etmək üçün kifayət qədər yerə ehtiyac duyduqları da aydındır (oxuyun: kifayət qədər böyük bir batareya quraşdırmaq üçün). Əlbəttə ki, sürücülük dinamikasının qiymətləndirilməsində 911 GT supersport modeli və ya Taycan qrant turu üçün eyni vat nəzərə alınmadığı da doğrudur. Taycanların doğru şirkətdə olduğu aydındır ...
Qəribə görünə bilər ki, Porsche bizə yalnız bir il əvvəl, avtomobilin təqdimatı zamanı, payızın əvvəlində yeni model dəstini sınamağa icazə verdi. Unutmayın, bu arada (və Porsche də) bir epidemiya baş verdi və ilk gəzintilər dəyişdirildi və dəyişdirildi ... İndi, Taycan ilk yeniləməni almadan az əvvəl (bəzi yeni rənglər, uzaqdan satın alma, baş ekranı ... facelift indi səhv söz ola bilər) yox, amma inqilab olduğunu söylədikləri bir maşının sükanı arxasına ilk dəfə girə bildim.
Birincisi, bəlkə bir neçə rəqəm, sadəcə yaddaşınızı təzələmək üçün. Hazırda üç model mövcuddur - Taycan 4S, Taycan Turbo və Turbo S. Adın ətrafına çoxlu mürəkkəb tökülüb və bir çox cəsarətli sözlər deyilib (məsələn, Elon Musk da büdrədi), amma fakt budur ki, Porsche, Turbo etiketi həmişə "üst xətt" üçün, yəni ən güclü mühərriklər (və ən prestijli avadanlıq) üçün qorunur, bunun üstündə, əlbəttə ki, yalnız S əlavə olunur. Bu halda, bu, turbo üfleyici deyil, bu başa düşüləndir (əks halda, 911 modellərində də turbo mühərriklər var, lakin turbo etiketi yoxdur). Bunlar, əlbəttə ki, Taycandakı ən güclü iki güc qurğusudur.
Ətrafında hər şeyin quraşdırıldığı hərəkət sisteminin ürəyi, əlbəttə ki, ümumi gücü 93,4 kVt/saat olan nəhəng akkumulyatordur ki, o, əlbəttə ki, aşağıda, ön və arxa ox arasında quraşdırılır. Bundan sonra, əlbəttə ki, əzələlər var - bu halda, hər biri fərqli oxu idarə edən iki maye ilə soyudulmuş elektron mühərrik və Turbo və Turbo S modellərində Porsche xüsusi iki mərhələli avtomatik mühərrik hazırlayıb. onlar üçün transmissiya ilk növbədə daha çox sürətlənmə üçün nəzərdə tutulub, çünki əks halda onların hər ikisi ikinci ötürmə ilə işə başlayır (bu, əks halda 8:1 dişli nisbəti və hətta birincidə 15:1 deməkdir). Bu, əlbəttə ki, elektrik avtomobilləri üçün (260 km/saat) o qədər də tipik olmayan maksimum sürəti inkişaf etdirməyə imkan verir.
Ən kəskin sürətlənmələr və sürmə performansı üçün Sport və ya hətta Sport Plus sürmə proqramı seçilməlidir, Normal (guya tərcüməyə ehtiyac yoxdur) və Range daha orta tələblər üçün, sonuncu isə hətta geniş diapazon üçün seçilməlidir. Bəli, bu sahədə Taycanın göstərməli olduğu bir şey var - bu idmançı 450 kilometrə qədər qət edə bilər və bu Turbo modelindədir (bir az daha az, eyni batareya ilə ən zəif 4S və hətta 463 km - əlbəttə ki, Range) . Və 800V sistemi həm də son dərəcə sürətli doldurmağa imkan verir – 225 kVt-a qədər batareya götürə bilər ki, bu da ideal şəraitdə 22,5% doldurma üçün cəmi 80 dəqiqə deməkdir (11 kVt daxili şarj cihazı, ilin sonunda 22 ədəd gəlir).
Ancaq əminəm ki, bu modelin gələcək sahiblərinin böyük əksəriyyəti, ilk növbədə, onun yolda nə edə biləcəyi, onilliklər boyu klassik sürücü ilə daha məşhur və köklü qohumlarının yanında necə dayana biləcəyi ilə maraqlanacaq. Yaxşı, ən azı buradakı rəqəmlər həqiqətən təsir edicidir - güc nisbidir, amma yenə də: 460 kilovat və ya 625 at gücü. normal şəraitdə işləyə bilər. Overboost funksiyası ilə hətta 2,5 və ya 560 kVt (500 və ya 761 at gücü) 680 saniyəyə. S versiyası üçün 1050 Nm fırlanma anı necə təsir edici, az qala şokedicidir! Və sonra sürətlənmə, ən klassik və təriflənmiş dəyər - Turbo S 2,8 saniyəyə katapult etməlidir! Gözləriniz yaşlansın deyə...
Üstünlüklər və nəfəs kəsən nömrələr seli ilə bu klassik şassi mexaniki, hər bir idmançının özəyi və mahiyyəti sürətlə atılır. Oh yox. Xoşbəxtlikdən, tamamilə belə deyil. Porsche mühəndislərinin üzərinə hər hansı bir mühəndisin ən pis kabusunu - kütləni gətirən elektrik ötürücü olmasına baxmayaraq, ən yaxşı Porsche üslubunda idman GT hazırlamaq çətin bir vəzifə idi. Güclü batareyalar sayəsində müstəsna çəki. Nə qədər mükəmməl paylanmış olsa da, aşağı ağırlıq mərkəzi nə deməkdirsə - bu, sürətləndirilməli, əyləc edilməli, küncə sıxılmalı olan çəkidir ... Əlbəttə, etiraf edirəm ki, 2.305 kiloqram "quru" çəki mən deyiləm. bilmirəm nə qədər (dörd təkərli belə böyük avtomobil üçün) sürür), amma mütləq şəkildə bu, ciddi rəqəmdir.
Buna görə də, Porsche hər şeyi arsenala əlavə etdi və onu modernləşdirdi - təkərlərin fərdi asması (ikiqat üçbucaqlı bələdçilər), pnevmatik asqılı aktiv şassi, idarə olunan amortizasiya, aktiv stabilizatorlar, arxa diferensial kilid və aktiv şəkildə idarə olunan arxa oxu ilə. Ola bilsin ki, mən buna aktiv aerodinamika və mexaniki tork vektorunu əlavə edəcəyəm ki, ölçmənin tamlığı tamamlansın.
Mən Taycan-ı ilk dəfə orada, əfsanəvi Hockenheimrinqdəki Porsche Təcrübə Mərkəzində, həqiqətən də yaxından gördüm. Mən qapıya çatana qədər elektrikli Porche əslində olduğundan xeyli az işləyirdi. Bu baxımdan, dizaynerlər şapkalarını çıxarmalıdırlar - ancaq buna görə deyil. Proporsiyalar daha böyük Panamera ilə müqayisədə daha zərif, zərifdir və eyni zamanda, onun şişirdilmiş və böyüdülmüş 911 modeli olduğunu hiss etmədim.Və hər şey vahid, kifayət qədər tanınan və eyni zamanda dinamik işləyir.
Mən mütləq onların hamısını seyrək dozada (yaxud mənə elə gəlirdi) mil və saatlarda sınaqdan keçirə bilməyəcəm, ona görə də Turbo mənə ağlabatan seçim kimi göründü. Hazırkı sürücü GT-dir, 911-dən daha genişdir, amma gözlədiyim kimi, kabin yenə də dərhal sürücünü qucaqlayır. Ətraf mənə tanış idi, amma digər tərəfdən yenə tamamilə yeni idi. Əlbəttə - sürücünün ətrafındakı hər şey rəqəmsallaşdırılıb, klassik mexaniki və ya ən azı sürətli açarlar artıq yoxdur, sürücünün qarşısındakı tipik üç sensor hələ də var, lakin rəqəmsallaşdırılıb.
Üç və ya hətta dörd ekran sürücünü əhatə edir (rəqəmsal alətlər qrupu, məlumat-əyləncə ekranı və altında ventilyasiya və ya kondisioner) - yaxşı, dördüncüsü hətta ikinci pilotun qarşısında quraşdırılıb (seçim)! Başlanğıc hələ də sükan çarxının solundadır, şükürlər olsun ki, Porsche, şübhəsiz ki, sürücülük proqramlarını seçmək üçün fırlanan düyməyə malikdir. Sağda, dizimin üstündə, mexaniki keçid açarı tapıram, deyək ki, keçid qolu (simli), onunla D-ə keçirəm. Taycan isə bütün qorxulu səssizliyi ilə hərəkət edir.
Bu andan etibarən hər şey sürücünün və onun qətiyyətindən və əlbəttə ki, oturduğum batareyada mövcud olan enerji mənbəyindən asılıdır. İlk hissənin sınaqdan keçirilmə yolunda olacağını, əslində səbirsizliklə gözləyirəm, çünki birtəhər sürətləndirməyə hazır olsam (mənə elə gəlirdi), birtəhər çevikliyi və rəftarı təsəvvür edə bilməzdim. bütün bu kütlə ilə Porsche səviyyəsində. Yaşıl Cəhənnəmdəki məşhur Karuselin bir dönüşü və simulyasiyası ilə mümkün olan hər cür uzun, sürətli, dar, açıq və qapalı döngələr dəsti ilə çox fərqli bir çoxbucaqlı bir neçə dövrə vurduqdan sonra məni düşündürdü.
Taikan boz zonasının bir hissəsini tərk edən kimi, kütlə hərəkət etməyə başlayan və bütün sistemlər canlanan kimi, bundan dərhal sonra beş metrlik və demək olar ki, iki ton yarımlıq maşın böyük bir yükləyicidən çevrildi. qətiyyətli idmançı. Bəlkə də çevik orta məsafədən daha ağır idi, amma... Mənə çox qəribə gəldi ki, ön oxu necə itaətkarlıqla fırlanır və daha çox arxa oxun ardınca necə gedir, təkcə bu deyil - arxa oxun nə qədər qətiyyətlə kömək etməsi, həm də ön təkərlərin dönməsi. deyil (ən azı çox sürətli deyil)) həddindən artıq yüklənmişdir. Və sonra - bədənin ağırlığını idarə edən elektriklə idarə olunan stabilizatorlar nə qədər mürəkkəbdir, o qədər stoikdir ki, fizikanın haradasa dayandığı görünür.
Sükan dəqiq, proqnozlaşdırıla biləndir, bəlkə də idman proqramı tərəfindən bir az da çox güclü şəkildə dəstəklənir, lakin şübhəsiz ki, ona kredit verdiyimdən daha ünsiyyətcildir. Şəxsən mən çəkmənin kənarında bir az daha düzlük istərdim – amma hey, axı bu GT-dir. Sınaq trekində sadəcə əyləclər olsa da, heç olmasa bu bir neçə dövrə üçün kifayət qədər yaxınlaşa bilmədim. Porsche-nin 415 mm (!!) volframla örtülmüş təkərləri on porşenli kaliperə dişləyir, lakin Porsche iddia edir ki, regenerasiya o qədər səmərəlidir ki, normal (oxu: yol) şəraitdə 90 faizə qədər əyləc regenerasiyadan gəlir.
Yaxşı, yolda çətindir ... Və elektron mühərrik əyləci ilə mexaniki əyləclər arasındakı bu keçidi aşkar etmək çətindir, dəyişdirmək çətindir. Əvvəlcə mənə elə gəldi ki, maşın dayanmayacaq, amma pedaldakı qüvvə görünən bir nöqtəni keçəndə məni zolağa itələdi. Günortadan sonra yolda Taycanı sınayanda nadir hallarda buna nail olurdum ...
Taycanın davranışına güvənməyə başladığım anda, şassinin bu hissəni yaxşı süzməsinə və tutma ilə sürüşmə arasındakı xətti bulandırmamasına baxmayaraq, bütün çəkinin xarici təkərlərdə dayandığını tez hiss etdiyim zaman, təkərlər bütün ağırlığın olduğunu göstərdi. (və sürət) həqiqətən buradadır. Arxa sürətlənərkən təslim olmağa başladı və ön ox birdən çox dönmə zamanı birdən -birə istiqamətdəki ani dəyişikliklərin öhdəsindən gələ bilmədi.
Oh, o səs, demək olar ki, onu qeyd etməyi unutdum - yox, sükut yoxdur, yavaş sürərkən və güclü sürətlənəndə məni mexaniki heç bir şeyi təqlid etməyən, lakin uzaq bir qarışıq olan aydın süni bir səs müşayiət etdi. Ulduz Döyüşləri, Ulduz trekkingi və kosmik oyun macəraları. Hər bir sürətlənmə ilə, güc böyük mərmi oturacağının arxasına basdıqca, ağzım təbəssümlə genişlənirdi - və yalnız kosmik musiqi müşayiəti səbəbindən deyil.
Böyük bir təbəssüm və sürpriz arasında, yarışmada olduğu kimi, xüsusi bilik və hazırlıq tələb etməyən Başlatma nəzarət testi zamanı hissini təsvir edə bilərdim (baxmayaraq ki ...). Bitki, ehtimal həddində üç saniyədən 60 milə, 3,2 ilə 100 km / saat vəd edir. Təəccüb içində əyləci bir qədər buraxanda mənə elə gəldi ki, arxamdakı biri raket təyyarəsini işə salmaq üçün açarı basdı!
Vay - bu elektrik heyvanı nə qədər heyrətamiz və hansı qarşısıalınmaz qüvvə ilə sürətləndirir və sonra siz bir sürət dəyişdirmə (təxminən 75-80 km / saat) ilə mexaniki zərbəni də hiss edə bilərsiniz və bu, bir az çaşdırıcı olan yeganə şeydir. tamamilə xətti qüvvədir. bədən oturacağa getdikcə daha dərindən basarkən və mədəm onurğamın bir yerindən asılıb... beləcə, heç olmasa, mənə elə gəlirdi. Daxma boyunca hasar böyüdükcə və böyüdükcə sürət də artırdı. Əyləcləri bir daha yoxlayın ... və son.
Gün ərzində (magistrallarda) oynaqlıq və sakit sürmə yalnız sübut etdi ki, Taycan öz rahatlıq və sakit sürmə bölməsində suverendir və o, bir neçə yüz kilometri problemsiz qət edir. Amma əvvəllər buna şübhə etməmişəm. Taycan brend üçün həqiqətən inqilabdır, lakin ilk təəssüratlardan belə görünür ki, Porsche üçün güc aqreqatı dizaynında bu zehni sıçrayış sıradakı daha bir yeni (ən yüksək səviyyəli) idman avtomobili olub.
