Test sürücüsü Jaguar XF
Təxminən 2016 -cı ilin fevralında ikinci nəsil Jaguar XF -in satışları Rusiyada başlayacaq. Hazırkı model 2008 -ci ildən satışdadır və 2011 -ci ildə yenidən təmir edilmişdir. Bütün bu müddət ərzində avtomobil, böyük Alman üçlüyünün modellərində alıcı uğrunda mübarizə aparmağa çalışır. İngilislər Jaguar haqqında BMW, Audi və ya Mercedes-Benz-də olmayan bir şey olduğunu söyləyirlər. İlk XF -ni yola saldıqda, XF -in rəqiblərindən nə qədər köklü şəkildə fərqləndiyini öyrənməyə çalışdıq.
Qatar saat 5: 33-də yola düşür və mən mütləq bunu etməliyəm. Bir dəqiqə belə geciksəm və ən azı on itirirəmsə: əvvəl stansiyadan çıxacaq, sonra qarşıdan gələn yük qatarı keçəcək, ardından tək manevr qatarı gələcək. Bütün bu müddətdə ən azı beş dəqiqə əvvəl çıxa bilməməyimə görə özümü qınayaraq qapalı baryerdə dayanacağam. Halbuki bu gün gecikməməliyəm.
Bu, demək olar ki, hər bazar ertəsi günü, öz bağlarında gecələyən moskvalıların şəhərətrafı magistral yollarda tıxacların qırmızı statistikasına əlavə etməmək üçün mümkün qədər tez şəhərə girməyə çalışdıqları zaman baş verir. Yerli magistral yolun asfalt birləşmələrində təkərlərin sıçrayışına səhər beşdən çatmağa başlayır və indi də bir-iki qeydimi əlavə edəcəyəm. Ancaq salonda mühərriki eşitmədiyim kimi onları da eşitmirəm - sürət artır və akustik müşayiətdə yalnız kəsilmiş hava kütləsinin stressiz səsləri üstünlük təşkil edir. Və bundan sonra da yalnız avtomobili asfaltın içərisinə basaraq yaxınlaşan axınla asanlıqla flört edən R-Sport bədən dəsti sayəsində.
Bir neçə kilometr irəlidə görünən boş bir yolda irəliləməyə tələsirəm, ağlabatandan bir az daha sürürəm, amma bir anda sürət hissimi itirirəm. Yoldan keçən avtomobilləri tuturam, sola dönmə siqnalını yandırıram, sükan çarxının yumşaq hərəkəti ilə ötməyə çıxıram, qaza basıram. Bəs arzulanan çəkiliş haradadır? Belə çıxır ki, sürətölçənə baxmağı unutmuşam - ötülən icazə veriləndən daha yüksək sürətlə gedirdi. Jaguar XF, ecazkar akustik rahatlığı ilə hisslərimi tamamilə darıxdırdı. Cihazlara daha tez-tez baxmağa dəyər.
Geniş magistral yollarda sürətlə sürmək çox xoşdur. Sedan yüksək sürətlərdə o qədər yüngül və rahatdır ki, məhdudiyyətləri dərhal unutursunuz. Üstəlik, mühərrik təxminən eynidır: "altılığın" ehtiyatı çox layiqli və onu idarə etmək olduqca asandır. Sükan idarəetməsindəki problem budur? Daha doğrusu, yollarla: 19 düymlük təkərlər avtomobilin sağa və sağa çəkilməsinə başladığı cığırlara o qədər əsəbi reaksiya verir və bu şəraitdə yüngül “sükan” güclü, lakin həssas qucaqlamalar tələb edir. Kobudluq yoxdur.
Qəbul etmək və qəbul etmək daha asan olduqda belədir. Güc blokunun çevikliyi və stres olmadan tələsik inanılmaz qabiliyyəti üçün avtomobil sinir sükanı və sinifdən kənar zəif avadanlıq üçün bağışlana bilər. Alətlərin və media sisteminin qrafiki köhnəlib, naviqator və köməkçi sistemlərin uzun bir siyahısı yoxdur, lakin Ian Callum stilinin xarizması bu illər ərzində heç itirilməyib və sükanın alüminium jantları sütun qolları hələ də barmaqlarınızı xoş bir şəkildə sərinləyir. Xoşuma gəlir və qatar qarşımdan keçən kimi daha da irəliləməyə sevinəcəm. Saat 5: 25-də.
Texnika
XF sedan, Ford tərəfindən yaradılan yenidən dizayn edilmiş DEW98 platforması üzərində qurulmuşdur. Yüksək dayanıqlı və ultra güclü çeliklərin payı 25%-ə çatdırıldı. Test etdiyimiz versiya 3,0 litrlik 340 at gücündə super doldurulmuş V6 benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Belə bir avtomobil 100 km / saata 5,8 saniyəyə sürətlənir və saatda 250 kilometr maksimum sürətə çata bilir.
Bu, demək olar ki, hər bazar ertəsi günü, öz bağlarında gecələyən moskvalıların şəhərətrafı magistral yollarda tıxacların qırmızı statistikasına əlavə etməmək üçün mümkün qədər tez şəhərə girməyə çalışdıqları zaman baş verir. Yerli magistral yolun asfalt birləşmələrində təkərlərin sıçrayışına səhər beşdən çatmağa başlayır və indi də bir-iki qeydimi əlavə edəcəyəm. Ancaq salonda mühərriki eşitmədiyim kimi onları da eşitmirəm - sürət artır və akustik müşayiətdə yalnız kəsilmiş hava kütləsinin stressiz səsləri üstünlük təşkil edir. Və bundan sonra da yalnız avtomobili asfaltın içərisinə basaraq yaxınlaşan axınla asanlıqla flört edən R-Sport bədən dəsti sayəsində.
Bir neçə kilometr irəlidə görünən boş bir yolda irəliləməyə tələsirəm, ağlabatandan bir az daha sürürəm, amma bir anda sürət hissimi itirirəm. Yoldan keçən avtomobilləri tuturam, sola dönmə siqnalını yandırıram, sükan çarxının yumşaq hərəkəti ilə ötməyə çıxıram, qaza basıram. Bəs arzulanan çəkiliş haradadır? Belə çıxır ki, sürətölçənə baxmağı unutmuşam - ötülən icazə veriləndən daha yüksək sürətlə gedirdi. Jaguar XF, ecazkar akustik rahatlığı ilə hisslərimi tamamilə darıxdırdı. Cihazlara daha tez-tez baxmağa dəyər.
Geniş magistral yollarda sürətlə sürmək çox xoşdur. Sedan yüksək sürətlərdə o qədər yüngül və rahatdır ki, məhdudiyyətləri dərhal unutursunuz. Üstəlik, mühərrik təxminən eynidır: "altılığın" ehtiyatı çox layiqli və onu idarə etmək olduqca asandır. Sükan idarəetməsindəki problem budur? Daha doğrusu, yollarla: 19 düymlük təkərlər avtomobilin sağa və sağa çəkilməsinə başladığı cığırlara o qədər əsəbi reaksiya verir və bu şəraitdə yüngül “sükan” güclü, lakin həssas qucaqlamalar tələb edir. Kobudluq yoxdur.
Qəbul etmək və qəbul etmək daha asan olduqda belədir. Güc blokunun çevikliyi və stres olmadan tələsik inanılmaz qabiliyyəti üçün avtomobil sinir sükanı və sinifdən kənar zəif avadanlıq üçün bağışlana bilər. Alətlərin və media sisteminin qrafiki köhnəlib, naviqator və köməkçi sistemlərin uzun bir siyahısı yoxdur, lakin Ian Callum stilinin xarizması bu illər ərzində heç itirilməyib və sükanın alüminium jantları sütun qolları hələ də barmaqlarınızı xoş bir şəkildə sərinləyir. Xoşuma gəlir və qatar qarşımdan keçən kimi daha da irəliləməyə sevinəcəm. Saat 5: 25-də.
Güc bölməsi, məsələn, sürətlə ötmə zamanı bir anda bir neçə pillə aşağı atlaya bilən 8 pilləli avtomatik sürət qutusu ZF 8HP ilə qoşulmuşdur.
Bizim XF dörd ötürücülü idi. Magna Steyr, Jaguar üçün tam ötürücülü transmissiya istehsal edir. Həm də BMW markalı xDrive təchiz edir. Sistemlərin oxşar olması təəccüblü deyil: baltalar boyunca sərt bir tork paylanması yoxdur, nisbət şərtlərdən asılı olaraq dinamik olaraq dəyişir. Kəskin bir başlanğıc ilə arxa ox dartmanın 95% -ni, qış rejimində işə başlayarkən yalnız 70% -ni təşkil edə bilər. Təkərlərdən birinin sürüşməsi halında sistem fırlanma anını ötürəcək, lakin heç vaxt ön oxa 50% -dən çox verməyin.
XF-nin ön tərəfində müstəqil, arxa hissəsində isə müstəqil qoşa dilim sümüyünün asqısı var. Sedan, Adaptive Dynamics texnologiyası sayəsində sürət, sükan və bədən hərəkətlərini saniyədə 500 dəfə izləyir və analiz edir. Eyni zamanda, elektron amortizatorlar daim dəyişən vəziyyətə uyğunlaşır və mövcud şərtlərdən asılı olaraq süspansiyon əməliyyatını optimallaşdırır.
Hələ 2015-ci ilin əvvəlində yanacaqdoldurma məntəqəsində maraqlı bir fırıldaq növü ilə qarşılaşdım. Qara Jaguar XF-də olan bir gənc ziyarətçilərdən kömək istədi - onun bu yaxınlarda aldığı avtomobildə doğma Voronejə getməsi üçün benzinə kifayət qədər pulu olmadığı iddia edildi. Bütün pullar polis əməkdaşlarına rüşvət verməyə gedib. Və bu olduqca axmaq hekayə yaxşı işləyirdi. Üstəlik, İnternetdə fırıldaqçılıq təsvirində ən çox görünən qara Jaguar idi.
Bir tərəfdən Jaguar XF sahibinin benzin üçün pula ehtiyacı olduğuna inanmaq çətindir, amma digər tərəfdən sizi həqiqətən aldadacaqmı? Deyəsən, XF dələduzluqda demək olar ki, əsas rol oynayıb: o, öz sürücüsünə etibarlılıq əlavə edib, başqalarının diqqətini cəlb edib. Və o, həqiqətən də yaraşıqlıdır. Və bu arqument digərlərindən daha yaxşı işləyir.
Mühərrikin işə salma düyməsini basmağa dəyər və avtomobildə kiçik bir performans başlayır: mühərrikin gurultusu altında hava ventilyatorları rəvan açılır və yuyucu şəklində sürət qutusu açarı mərkəzi tuneldən çıxır. Amma istənilən eyforiyanı Moskva tıxacları sakitləşdirə bilər. Lakin XF sürücünün bundan məyus olmasına imkan vermir: avtomobil sıx şəhər trafikində, motorun həyata keçirilə bilməyən potensialına görə heç əsəbilik yaratmadan tamamilə rahat hərəkət edir. Kaputun altındakı həmin 340 at gücü Jaguar-ı sıçrayışa və sətirdən sətirə tələsməyə məcbur etmir. Maşın sanki sürücüsünə aristokrat olmağı öyrədir - tələsməməyi, özünü nümayiş etdirməməyi və ən əsası özündən çıxmamağı. Amma qutunu Sport-a keçirdikdən sonra bu, fərqli Jaguar kimidir - qaz pedalının həssaslığı artır, asma daha sərt hiss olunur və avtomatik transmissiya sürətləri daha aktiv şəkildə dəyişdirməyə başlayır.
Yaquarın aristokratik davranışları Moskva Dairəvi Yolundan kənarda xüsusilə nəzərə çarpır - burada yollar artıq proqnozlaşdırıla bilməz. Bağ evinizə aparan layiqli asfalt yolunuz varsa, R19 disklərindəki aşağı profilli təkərlər problem olmaya bilər. Amma asfalt əvəzinə yamaq və ya söküntünün məşhur olduğu yerdə Yaquar ilbiz sürəti ilə hərəkət edəcək və onun sürücüsü aristokrata xas olmayan bütün ifadələri xatırlayacaq.
Konfiqurasiya və qiymətlər
Rus Jaguar XF üç mühərriklə satılır. Ən sərfəli versiya 2,0 at qüvvəsi (240 km/saat sürətlənmə - 100 saniyə) olan 7,9 litrlik aqreqatla təchiz edilib. Bu versiyanın qiyməti 31 959 dollardan başlayır. Növbəti seçim 3,0 at gücünə malik 275 litrlik dizel mühərrikidir. ilə. (6,4 s) - minimum 42 799 dollara almaq olar. 3,0 litrlik benzin aqreqatına malik XF (340 at gücü, 5,8 saniyədən 100 km/saat sürət) 46 404 dollardan başlayır.
Test etdiyimiz versiya R-Sport kuzov dəsti və qara barmaqlıqdan və güzgü yaddaşından tutmuş Meridian audio sisteminə qədər geniş seçimlərlə təchiz edilmişdir. Bu seçimin qiyməti 55 712 dollardır və bu, mümkün olan ən bahalı versiya deyil.
Xətt üstü XF 8 hava yastığı, təcili əyləc yardımı, asqının tənzimlənməsi, təkərlərin təzyiqinin monitorinqi, zolaq dəyişdirmə köməkçisi, elektrikli lyuk, salonda dekorativ karbon taxtaları, elektrikli arxa pəncərə pərdəsi, adaptiv yol işıqlandırması və uzun məsafəli idarəetmə işığı, adaptiv kruiz kontrol, açarsız giriş, arxa görünüş kamerası, naviqasiya sistemi və aerodinamik gövdə dəsti. Bu seçim təxminən 60 ABŞ dollarına başa gələcək.
XF, alman modellərindən əlavə, "yapon" - Lexus GS və Infiniti Q70 ilə rəqabət aparır. Ən bahalı Q70 (408 at gücü, 5,4 s-dən 100 km/saat) sınaqda keçirdiyimiz XF versiyasına oxşar konfiqurasiyada konfiqurasiya 44 495 dollara başa gələcək. 317 km/saat həddinə 100 saniyəyə sürətlənən 6,3 at güclü GS-in qiyməti isə maksimum konfiqurasiyada 50 235 dollardır.
6 at gücündə mühərrikli Audi A333 dan. (5,1 s) M-paketi ilə təqribən 57 dollar sürücülü BMW 404i (535 bg, 306 s) - 5,6 dollar və AMG paketi ilə Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 bg, 4 s) - ən azı 333 dollar.
Bir pişik, Alman mükəmməlliyi ilə Asiya pafosunun arasındakı dar bir kornişdə, həmişəki kimi öz-özünə gəzir. Bu pişik üçün, bir qayda olaraq, fərdiyyətçilər gedir: XF nə xarici görünüşünə, nə də vərdişlərinə görə başqa heç bir avtomobilə bənzəmir. Bu fərq millimetr, at gücü və saniyənin onda biri ilə ifadə edilə bilməz. Hisslər səviyyəsində hiss olunur. Yaxşı, rəqiblərdən başqa kim həssas səsi və misilsiz dartması ilə kompressor mühərrikləri təklif edir? Və yuyucu seçici "maşın" ı necə sevirsən? Və işə salındıqda mərkəzi paneldən görünən hava kanalları - bəlkə də bu mərasimlər bir az uzaqdır, ancaq yalnız Jaguar-da var.
Daxili həndəsi və iddialı deyil. Alüminium və karbon lifli səthlərin bolluğu onun əhval-ruhiyyəsini dəyişdirə bilməz - içi köhnə və möhkəm rahatlıqdır. XF, klassik avtomobillərin görünüşünə baxmadan yaradılmış yeni bir dövrün ilk Jaguaridir. Və şirkətin bütün yeni avtomobilləri buna bənzəyir. Retro üslubundan uzaqlaşan İngilislər hələ də lüksə mühafizəkar yanaşma tərzini qorudu. Daxili materiallar, düymələr, tutacaqlar - toxunma gurme üçün bir ziyafət.
XF arxa sərnişinlər üçün bir maşın deyil. İkinci sıra dar: qabaq oturacaqların damı və arxaları basılıb, qapı isə çox dar. Ancaq bu, alışdığımız mənada bir "sürücü maşını" deyil - qəzəbli sərtlik və seğirme olmadan. R-Sport gövdə dəsti və 19 düymlük təkər diskləri ilə belə, XF sükan və sürətləndiriciyə həssasdır. Üstəlik, avtomobil XFR-S-nin həddindən artıq versiyasında da "səkkiz" kompressorun qəzəbli geri çəkilməsindən qəzəbli görünmür. Ancaq orada quru asfaltda da sürətlənmə zamanı arxa ox sarsılır və burada daha az güclü V6 mühərriki və əlavə olaraq tam ötürücülü sedan var. Avtomobil də bir növbədə yan tərəfə yerləşdirilə bilər - dartmanın arxa oxa ötürülməsi həmişə prioritetdir.
Əgər hər şey irs, ənənə və cins ilə qaydasındadırsa, onda yüksək texnologiyalar hələ uyğun deyil. Multimedia sistemindən danışırıq - toxunma ekranı toxunuşlara gecikmə ilə reaksiya verir, menyu son dərəcə qarışıqdır. Təəccüblü deyil ki, digər premium markalar toxunma nəzarətinə keçməyə tələsmirlər. Bununla birlikdə, yeni nəsil XF sürməyi bacardım və İngilislərin multimedia mövzusunda əhəmiyyətli bir irəliləyiş əldə etdiyini söyləyəcəyəm. Və eyni zamanda yeni nəsil avtomobilin xarakterini dəyişdirin. Ancaq bu artıq başqa bir material üçün bir mövzudur.
Hekayə
Jan Callum tərəfindən hazırlanan Jaguar XF, 2007 Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi və S-Type-ı əvəz etdi. Şirkət tarixindəki ilk orta sedan 1935-ci ildə buraxılan və daha sonra Mark IV adını alan SS Jaguar idi. Bu modelin ən yüksək versiyası 100 saniyədə 30 km / saata qədər sürətləndi və saatda 113 kilometr sürətə çatdı.
1949-cu ildə Mark IV-in istehsalı dayandırıldı və 1955-ci ilə qədər Jaguar-dan yeni orta ölçülü sedan meydana çıxmadı. 4 il sonra dəyişdirilmiş və Mark II adını vermiş və daha sonra (1967-ci ildə) avtomobilə quraşdırılmış mühərrikə (və ya 240 litrlik 340 at gücünə) görə Jaguar 2,5 və Jaguar 120 adlandırılmış Mark I modeli idi. və ya 3,4 at gücü ilə 213 litr).
1963-cü ildə Jaguar S-Type-ı təqdim etdi, o da Mark II-yə əsaslanmış, lakin daha dəbdəbəli interyerə və daha çox seçimə malik idi. XF ilə əvəz olunan eyni S Tipi yalnız 1999-cu ildə, Jaguar Ford konserninin bir hissəsi olduğu zaman ortaya çıxdı. O, Lincoln LS platformasında yaradılıb və ilk növbədə Amerika bazarı üçün nəzərdə tutulub. Model konveyerdə 9 il davam etdi - 2008-ci ilə qədər, XF satışları başlayana qədər. Artıq 2015-ci ilin payızında ikinci nəsil XF Böyük Britaniyada satışa çıxarılacaq.
Jaguar multimedia sisteminin bir arızasını o qədər çox gözlədim ki, şüşədə bir daş gözləyən hər şey tərəfindən tənqid olunur. GAZelle-nin altından uçan nəhəng bir daş daşı işləyən bir şüşə silicinin çərçivəsinə dəydi. Sürücü oturacağının sensorlu ekran vasitəsilə istiləşməsinin optimal səviyyəsini tənzimləməyə çalışdığım anda bu baş verdi. Artıq bu seçimdən istifadə etmədim və köhnə Kaşirka boyunca sürməyi dayandırdım.
Nikolay Zaqvozdkin
R-Sport versiyasındakı XF, sizi metropolitenə kök salmış vərdişlərdən imtina etməyə məcbur edir. Aşağı həyətə atlayaraq həyətdə yaxınlaşan bir maşınla dağılışın? Sedanda çox sərt palçıq qapaqları var. Yol kənarındakı park? XF zərif 19 düymlük yüngül lehimli təkərlər sayəsində bu lüksə icazə vermir. "MacAuto" da belə sürücülük etməyi dayandırdım - az eşikli çətinliklə nəzərə çarpacaq sütunları tutmaqdan qorxuram. Andropov prospektindəki sınıq körpü barədə nə deyə bilərik.
XF elementi mükəmməl asfaltlı dolama magistraldır (belə var?), burada hər növbədə sedan kanat yolundan asılmış kimi asfaltın üstündən uçur. Dönməyə girmək üçün ideal trayektoriyanı yalnız başınıza çəkmək olar - sükanı bir az korreksiya etmək və Jaguar arxa oxun bir qədər sürüşməsinə imkan verərək hər şeyi özü edəcək. 340 güclü kompressor "altılıq" ilə növbələri dəf etmək əsl zövqdür. İnanılmaz dartma ehtiyatı sizə bağışlanmaz görünən səhvlər etməyə və onları dərhal düzəltməyə imkan verir.
G-Class AMG-dən başqa heç nə tanımayan dayanacaq qonşusu “Vay əyləclər” nədənsə 340 mm-lik XF əyləc disklərinə diqqət yetirdi. Və bilirsən nə? Bir il tanışlıqda onun yolsuzluq avtomobilinin yanında vaxtaşırı Corvette, Lexus RC F və Panamera Turbo avtomobillərini qoyub getsəm də, ondan bir söz eşitmədim.
