Moto-test: Honda NC750X ABS

Məzmun

Master məlumatları
Texniki məlumatlar

Giriş, hər il bazara çıxan demək olar ki, bütün velosipedləri sürən məndən ötrü bir az çətindir. Və ümumiyyətlə gözləntilər yüksəkdir, bu, on il əvvəl, yirmi il əvvəl olmasa da, təriflədiyim və ya danladığım şeylərə baxsam və motosikletlərin irəliyə doğru nə qədər böyük bir addım atdığını düşünsəm, əlbəttə ki, doğrudur. Texnoloji cəhətdən qabaqcıl həllər və tez xarab olan mallarla eyni məna daşıyan Honda, motosikletçilərimizlə belə maraqlı bir oyun oynayır. Motosikletlərin içimizdə oyatdığı duyğularla "yandığımızı" bilirlər, amma düşüncəli, hətta ehtiyatlı şəkildə onlara damla damcı verirlər. Kim yeni Afrika Əkizləri kimi dizlərini sarsıtmır (digər marka pərəstişkarları sərbəst buraxılır) və ya düşünsəm, MotoGP avtomobilinin bir nüsxəsinə əyləşmək və yolda qolu itələmək heyrətamiz bir şey olar. Müasir texnologiyanın dəstəyi ... Vay, bəli, Honda -nın da duyğuları var, bu tərəddüd etmədən bu NC750X kimi rasional bir velosiped düzəldənlər olduğunu düşünsəm bir az gülməli olar. Bu modeli sonuncu dəfə sınayanda düşündüm ki, bəlkə də mühərrikin bu "kublar" ilə necə sakitcə çəkə biləcəyini anlamadığım üçün bir növ tutucunu çıxarmağı unudublar. Ancaq ilk isteriyadan sonra bir az düşündüm və başa düşdüm ki, bu motosikletin alıcısı deyiləm. Maşına oturanda daha çox xarakter, daha çox idman istəyərəm.

Amma satış rəqəmləri isə həqiqətin başqa olduğunu sübut edir. Müasir görünüşlərdən, istifadə rahatlığından, aqreqatın mehriban xarakterindən və əslində, motosikletdə yanacaq çəni istisna olmaqla, təbii ki, hər şeyin olması lazım olan yerdə olmasından ibarət paketdə! Fikirləşsəm, qiymətə baxsam, puluma nə qədər velosiped aldığımı ölçmək üçün sayğac və tərəzi istifadə etsəm, tənlik aydın olar. 2016-cı il mövsümü üçün vaxta uyğun gələn və LED işıqlandırma qazanan, bir az daha möhkəm görünüş və hər şeydən əvvəl daha yaxşı küləkdən qorunma və çox rahat asma tənzimləmələri ilə oynamaq imkanı əldə edən gözəl yenilənmiş model əldə etdikdə mən yola düşdüm. sevdiyim twists, yaxşı vaxt keçirdim. Sərnişin rahatlığın olmamasından şikayət etməyib, ona görə deyə bilərəm ki, arxada kifayət qədər rahatlıq var. Əvvəla, inline-əkiz mühərriklə artıq etdikləri işlər indi daha yaxşı işləyir. Onda o canlılıq var idi ki, əvvəllər məndə yox idi. İdmandan uzaq, amma hey, mən bunu heç hiss etmirəm. Buna görə də asma, əyləclər və transmissiya da onları öz həddi ilə itələdikdə xoşuna gəlmir. Amma orta səviyyəli tur velosipedi olduğu üçün onu onun üzünə atmaq istəmirəm. Mən onu NC750X-də yaxşı oturduğuna görə tərifləməyə üstünlük verirəm, sükan kifayət qədər genişdir və uzun səfərdə yorulmaması üçün oturacaq dikdir. Çamadan dəsti və Akrapovic səsboğucusu ilə o, çox ehtiyac duyduğu bir zadəganlığa sahibdir. Daha çox tələbkar olanlar üçün Honda başqa bir model təklif edir ki, bu da ona uyğun gəlir. 4,2 km-ə 100 litr sərfiyyatla söz verdiyim 400 km-i sürməyə vaxtım olmadı, amma hirslənmirəm. Mühərrik öz qiymətinə böyük məbləğ təklif edən ağıllı iqtisadiyyatdır və hazırda bazarda yeddi mində birdən aşağı qiymətə ən çox yönlü motosikletlərdən biridir.

mətn: Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič

Master məlumatları
Satış: Motocentr kimi Domžale
Əsas model qiyməti: € 6.990 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 745 sm3, iki silindrli, dörd vuruşlu, su ilə soyudulur
Güc: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Tork: 68 rpm -də 4.750 Nm
Enerji ötürülməsi: 40,3 rpm -də 54,8 kVt (6.250 km)
Çərçivə: polad boru çərçivəsi
Əyləclər: ön 1x disk 320 mm, cüt pistonlu çənələr,

arxa kasnaq 1x 240, ikili pistonlu kaliper, ikiqat kanallı ABS
Asma: ön klassik teleskopik çəngəllər,

yellənən çəngəl ilə arxa monoşok
Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 160/60 R17
Yanacaq çəni: 14,1 litr
Çəki: 220 kq (minməyə hazırdır