Gənc velosipedçilər

Bu saytın və forumların tez-tez müraciət etdiyi yeni icazələrin miqdarını nəzərə alsaq, mənə elə gəlir ki, "köhnə" velosipedçilər hamımızın bildiyimiz bir neçə axmaq kürəkdən qaçmaq üçün təcrübələrini onlarla bölüşməyə çalışa bilərlər.

Ona görə də mən bir neçə ipucu sadalamaqla başlayacağam və görüləcək işlər siyahısını genişləndirmək üçün hamınıza ümid edirəm, yox.

Dayanacaqda:

Nəzarət siyahısı

Heç nəyi unutmamaq üçün yola düşməzdən əvvəl yoxlama siyahısı hazırlayın:

• əlaqə kəsilməsi,
• ölü nöqtə,
• disk bloker,
• yan dayaq,
• retro qəbulu,
• faranın yanması,
• dəbilqə taxılır,
• qapalı gödəkçə,
• bədənin yuxarı yarısı bağlıdır,
• yəhərin arxasına heç bir şey qoyulmayıb və s.

Nəzarət bahalı ola bilər (blokator nəyisə sındıra bilər) və ya təhlükəli ola bilər (yoldan keçənin hərəkət etdirdiyi retro quraşdırın və ya maşın sürərkən gödəkçənizi örtün).

Özünüzü idarəolunmaz vəziyyətdə də tapa bilərsiniz: səkidə rekord kilidlə dayanmış ağır bir motosiklet təsəvvür edin. Ön təkəri səkidən aşağı salmaq üçün kifayət qədər irəli gedə bilərsiniz və o, kilidlənir. Nə səkidən geri çəkilmək mümkün deyil, nə də qoltuqağağını geri taxmaq... (gülməyin, bu mənim başıma gəldi: böyük peçenyeniz və ya kömək edəcək bir sərnişininiz olmasa, üst lopeta zəmanət verilir).

Velosipedinizə minməmişdən ƏVVƏL sükanın kilidini açmağı düşünün (balans pozulduqda, sükan boş olduqda onu tutmaq daha asandır).

Könçənizi yəhərə qoyana qədər sükanı döndərməyin (dəyənək tullana bilər).

Korrupsiya praktikaları

Dayanmaq üçün rüşvətxorluğa çox diqqət yetirin.

• Çıxmaq üçün təpəyə dırmaşmaq məcburiyyətində qalmağınız üçün ağır motosikleti park etməkdən çəkinin (məsələn, ön təkəri divara və ya bordürə dayanmış park edilmiş eniş).
• Tam dönmə etdikdən sonra qoltuqağağını yerə qoyun və yalnız maşın qurulduqdan sonra sükanı kilidləyin (sükan çarxlarını heç vaxt maşın yan tərəfə çevirməyin).
• Kəpənəyi yerləşdirməzdən əvvəl sükanları sağa yönəldirsinizsə, həmişə sürəti köçürün (sükan sağa dönəndə tərəf daha asan tullanır).
• Yan tərəfin yerləşdiyi torpağın təbiətini nəzərə alın (yer: yağış yağa bilər, isti qatran: o da batmış ola bilər, çınqıl: qeyri-sabit, qum: bu barədə danışmayaq).
• Mərkəzi dayağı yalnız düz və möhkəm yerdə istifadə edin. Kassanın üst yarısını və çamadanları elektrik stansiyasına ölümlə yükləməyin (bəzən onu artıq çıxarmaq olmur).
• Başqa bir motosikletə çox yaxın park etməyin (domino effekti riski və ayrılarkən və ya manevr edərkən əhəmiyyətli narahatlıq).

Kilidi taxmağı, dəbilqənizi və ya əlcəklərinizi yəhərdə qoymağı və ya daha pisi, açarlarınızı velosipedinizdə saxlamağı xatırlamaq üçün bir yoxlama siyahısı hazırlayın.

• Qayda 1: Əgər diqqətinizi yayındırırsınızsa, hər hansı yoxlama siyahısı əvvəldən bərpa edilməlidir (məsələn, yoldan keçən şəxs vaxt istəyir və ya mobil telefon zəng edir).
• Qayda 2: Heç vaxt yoxlama siyahısını atlamayın, xüsusən də tələsirsinizsə.
• Qayda 3: Sərnişinlə danışaraq yoxlama siyahısını yaratmayın.

Başlanğıcda:

Birincisini keçdikdən sonra əyləci basın: mufta yapışa bilər və kiçik, idarə olunmayan sıçrayış təhlükəli ola bilər (təsəvvür edin ki, gurultuçu ön təkərdən 10 sm məsafədə gəlir).

Əyləcləri qurutun və ya qızdırın. Heç vaxt unutmayın ki, ilk əyləc həmişəkindən daha zəif ola bilər (yaş, tozlu və ya bir qədər paslı disk).

Böyük bir lopet kimi başlamağı vərdiş edin (əgər siz şkafınızı və ya U-nu unutmusunuzsa: iki ehtiyat tədbiri birdən yaxşıdır).

Soyuq mühərrikdən ehtiyatlı olun: döngəni işə salarkən (dayan, yanğın, dayanacaqdan çıxmaq) 2 saat ərzində döngənin ortasında qalmamaq üçün kifayət qədər dövrə çəkin, çünki o qədər təəccüblüdür ki, dərhal çox, çox olur. küncündə tutmaq çətindir. Bu, xüsusilə böyük mono və fırlanma anı ilə dolu əkizlərə aiddir, çünki biz boş sürətdə müqavilə bağlamağa tez alışırıq. Başlanğıcın mümkün qədər tez sökülməsi, xüsusən də ənənəvi olaraq starterdə çoxlu dairələr edən Kawas-da: ilk əyləcə əlavə edildi, qəribə ola bilər (başlanğıcda heç bir şey yoxdur, lakin çox tez işləyir), mühərrikin davamlı tormoz asanlıqla ön tərəfdə kilidləmək üçün dönə bilər.Əgər siz təcili əyləc etməlisinizsə, xüsusən 10 km/saat sürətlə və hətta quru vəziyyətdə, hələ də çox yaxşı əyləc etməyi bilmirsinizsə.

Fövqəladə vəziyyətdə, stasionar və ya çox aşağı sürət:

Pied à terre: Düşməyə yetişmək və ya velosipedi sabitləşdirmək üçün ayağınızı yerə qoymağınız lazımdırsa, yan tərəfdən deyil, yalnız şaquli olaraq itələyin: bu yaxşı vərdiş yer sürüşkən olanda götünüzü yerdə tapmağın qarşısını alır. Üstəlik, bunu necə edəcəyinizi bilmirsinizsə, qar və ya buz üzərində sürmək mümkün deyil (bu, hər şeyin əsasıdır). Həmişə bu barədə düşünün, hətta yanğında və ya avtostopda dayanarkən, xüsusən də tez-tez dizel yanacağı ilə yuyulan yanacaqdoldurma məntəqələrində (plastik altlığı olan ölkə çəkmələri ilə, ya da buz küydür). Bunu sistematik olaraq çıxılmaz vəziyyətdə edin. Bunu refleks etmək üçün uyğun bir mövqe tapın. Qısa desək, qatar.

Bununla belə, ayağınızı yan tərəfdən bloklana biləcəyi yerə (məsələn, bordürə qarşı) qoymamağa diqqət edin. Bu tərəfdən yıxılma halında, ayaq biləyini xilas etmək demək olar ki, mümkün olmayacaq. Siz daha yaxşısı ayağınızı səkiyə qoymalısınız, hətta bu, sürücüləri gətirmək deməkdir. Qalan ən yaxşı şey harada dayana biləcəyinizi təxmin etməkdir (marjınızı saxlamaqla). Əgər stasionar velosipedi tərpətmək və balanslaşdırmaq ehtimalı yüksək olan bir sərnişininiz varsa, bu daha da vacibdir.

Bu, artıq çoxdur və biz hələ səyahət etməmişik! Daha yoxlama siyahıları yoxdur. Sürərkən reflekslərə ehtiyacınız var və özünüzə deməyin: "Mən bu barədə düşünürəm, sonra bu, sonra ..." və Puff biker. Yalnız rahat vəziyyətdə düşünün (səhranın düz xətti). Qalan vaxtlarda sadəcə maşın sür və reflekslərini işlət (yaxşı, sən də düşünməlisən, amma sürətli, kreslodakı kimi deyil, hər halda, nə demək istədiyimi başa düşürsən).

Həddindən artıq.

Bu, ən təhlükəli manevrdir. Ona görə də biz buna çox diqqət yetirməliyik.

• Ötülən avtomobilə yaxınlaşarkən, açıq şəkildə sola keçin.
  
  Yavaşlasa, əzmək və ya qaçmaq arasında seçim təklif edəcək. Şübhə olduqda, çəkinməyi müdafiə edin. Əksər hallarda, bamperə birbaşa vurmaqdansa, bədənə yan tərəfdən sürtmək daha yaxşıdır (bu, tez-tez cəlbedicidir, daha az ağrıyır və təmir daha ucuzdur).
  
  Bu mütləq qayda deyil; məsələn, qarşısına çıxan yük maşınına tullanmaqdansa, avtomobilin arxasını itələmək daha yaxşıdır. Ağır çəki vəziyyətində, çıxan böyük boltlar ilə dolu nəhəng təkərlərə sürtməkdənsə, onu arxadan vurmaq daha yaxşıdır. Hər iki halda, motosikletlə yük maşını həmişə tam bir fəlakətdir. Bunun sizinlə heç vaxt baş verməyəcəyinə əmin olun.
• Heç vaxt ağır yük maşını və ya mikroavtobusu (əslində heç şəffaf olmayan hər hansı bir şeyi) keçməyin, əgər kəsişmə varsa, hətta o, yalnız sağda və dayanacaqla qorunsa belə. Maşın sizi görmədən və ya görmədən sağdan gələ bilər, yük maşınının qarşısından keçməyə vaxtı varsa sola dönə bilər. Əyləc etməyə vaxt tapmadan qabaqdan götürə bilərsiniz.
• Yolda solda dayanacaqda kimsə dayanarsa ötmə. Sağa dönən bəzi axmaqlar yalnız sola baxırlar, çünki onlar orada olduqda ikiqat arta biləcəyimizi bilmirlər. Bu orijinaldır, mən onun bunu etdiyini gördüm. bu şəraitdə ötmə yalnız yol iki nəqliyyat vasitəsinin arasından keçəcək qədər geniş olduqda və ya sürücünün başını çevirdiyini görsəniz mümkündür.
• Yolda və ya şossedə ağır yükü keçərkən, kabin hündürlüyünə çatdığınız zaman layihə sizi az və ya çox güclü şəkildə sola deportasiya edəcək. Buna hazır olun, amma bunu heç vaxt qabaqcadan görməyin, çünki bu layihənin gücü və nə vaxt baş verəcəyi gözlənilməzdir. Ən son yük maşını modellərindən bəziləri çox yaxşı tədqiq edilmişdir və digərlərindən daha az hava hərəkət etdirir. O, həmçinin müvəqqəti olaraq ağır çəki ilə maskalanmış çarpaz küləklə birləşdirilə bilər.
• Yolda avtomobil sırasını aşmaq yalnız peşəkarlar və dəlilər üçündür. Əgər yeni başlayansansa, indi bunu unut. Avtomobilin xəttini keçdiyiniz zaman siz uzun müddət sürətlənirsiniz və qatlana bilmədən əvvəl çox, çox uzun müddət əyləc etməlisiniz. iki qutu (xüsusilə mobil telefonların çiçəkləndiyi bir vaxtda bu, açıq-aydın deyil). Bu sıxılmayan qatlama vaxtının təxmin edilməsi çox incədir və bir çox amillərdən (motosikl, sürət, xəttdəki nəqliyyat vasitələrinin sıxlığı və s.) asılıdır. Məlumatınız üçün bu, 4-8 saniyə çəkəcək. Çox uzundur. Stressli vəziyyətdə sürətləri bərabərləşdirmək və çuxur tapmaq üçün ötdüyünüz avtomobilləri seyr edərkən güclü əyləc basdığınız zaman qarşınıza çıxan avtomobillə toqquşmağınızın neçə saniyə çəkəcəyini deyə bilərsinizmi? Bu, öz riskini götürməyə razı olan bir mütəxəssis tərəfindən mümkündür, yeni başlayanlar üçün ölümcüldür.
  
  Və hər şeydən əvvəl, sən HEÇ VAXT olmaq xətti ikiqat edən baykeri yaxından izləyinçünki onun vuruşunu hesablaya biləcək qədər irəlini yaxşı görə bilmirsən.
  
  Və o, “Phil tərəfdarı” olsa belə, sizinlə maraqlanmağa və sizə yer açmağa vaxtı olmayacaq. Bir neçə il motosikletlə bütün xətti sınamadan eyni anda iki avtomobili ötmək kifayət qədər çətindir.
  
  Yalnız bir istisna: siz 20 və ya 30 km/saat sürətlə hərəkət edərək dayanmış avtomobillərin sayını ikiqat artıra bilərsiniz (bir daha heç vaxt qapıların açılması və ya qutular arasından keçən piyadalar səbəbindən).
  
  Bütün bu izahatlardan sonra icazəni cibinizdə aldıqdan 15 gün sonra cəhd etsəniz, siz dəli kateqoriyasına aid olursunuz (lakin bu həmişə yaşa uyğun ola bilər).

Şəhərdə.

Şəhərdə şəlalələr tez-tez olur, lakin sürətlə sürmədiyiniz üçün nadir hallarda şiddətlidir. Siz hələ də özünüzü və ya şəhərdə kimisə öldürə bilərsiniz, ona görə də bu ehtiyatsızlıq üçün səbəb deyil. Digər tərəfdən, təhlükə daha böyükdür, ona görə də diqqəti ikiqat artırmaq lazımdır.

Budur axmaq tələlərin siyahısı:

Yanğın zamanı yük maşınları, avtobuslar və ya mikroavtobuslar dayanıb

şəffaf deyil və piyada onu ön tərəfdən keçə bilər. Uşağı vurmaq riski istəmədiyiniz halda, bunu 10 km / saatdan çox keçməkdən söhbət gedə bilməz.

Sağdakı avtomobil xəttinə qalxın

Xatırlamaq lazım olan ilk şey odur ki, magistral yol kodu bunu tamamilə qadağan edir, çünki bu, xüsusilə təhlükəli manevrdir.

Əgər siz hələ də risk etmək istəyirsinizsə, bu, yalnız xətt dayandırıldığı halda mümkündür və siz həmçinin qapıları açmağa, yeşikləri keçən piyadalara və arxasını çevirərək səkidə gedən piyadalara diqqət yetirməlisiniz. Yenə də mövcud genişliyə görə maksimum 10 və ya 20 km/saat.

Xüsusi təhlükə: taksilər. Dayanmış taksi, harada olmasından asılı olmayaraq, qapını açarkən ehtiyatlı olmamaq şərti ilə müştərini aşağı sala bilər. Taksinin pulsuz olduğunu göstərən işıq kafi meyar deyil, sürücü sərnişini ödəniş edərkən sayğacı dayandıra bilib.

Kəsişmə

Yol ayrıcında bəzən sola dönməyə həvəslənirik, güclü sürətlənirik, çünki qarşımıza maşın çıxsa, getməyə vaxtımız olur. Bunu etməzdən əvvəl çöldə çıxış etmək üçün bir yeriniz olmalıdır. Küçənin ortasında qəzaya uğramaq lazımdırsa, ilk olaraq qaxacın arxasınca gedirsiniz, çünki siz trafiki bloklayırsınız və qəfil atış zamanı düzlənmiş döngədə kəskin əyləc edərək asanlıqla qəza edə bilərsiniz.

Bir kəsişmədə, dönərkən, heç vaxt unutmayın ki, piyada keçidindən (yağış yağanda yaxşı sürüşkəndir) bucaq altında keçəcəksiniz. Hara getdiyinizə və piyadaların və ya yarıqların olub olmadığına baxın ki, təcili əyləc etməyə ehtiyac qalmasın.

Parisin böyük bulvarları

Parisdə biz tez-tez böyük açıq bulvarlarla, düz xətt üzrə, gözəl asfaltla rastlaşırıq. Bu bulvarlar çox vaxt heç aydın olmayan, heç düz olmayan meydanlara və PAVEES-ə aparır. Səki səs-küydən sürücülərin sürətini azaldır, lakin siz onları çox əyləcləyə bilməzsiniz. Odur ki, naməlum kəsişmənin yaxınlığında və ya onun daşla döşəndiyini yaxşı bilirsinizsə, həmişə sürəti çox azaldın.

Başınızı çevirin və retro

Əgər retroda yaxşı görmürsənsə (təəssüf ki, idmançılar üçün çox yaygındır) və yaxına və ya arxaya baxmaq üçün başınızı çevirməyə öyrəşmisinizsə, bunu çox qısa şəkildə edin. İzlədiyiniz avtomobil bu diqqətsizlik anından əzmək üçün istifadə edəcək (Qurpoop qanunu şəhərdəki motosikletlərə aiddir). Hər halda, 10 sm qutuya əməl etməyin.

Çekmecelerden ofset sürücü

Yaxın olduğunuzda, o, qabağa itələsə, onlardan qaçmaq üçün çox yaxşı şans buraxır. Heç vaxt kifayət qədər təkrarlana bilməz. Qatlamağa ehtiyac varsa, mümkün qədər sürüşdürün (iki sətir arasında nişan alın və ya bəlkə də çox düzgün, lakin daha riskli). Bu, sizi arxada ilişməkdən xilas edə bilər. Bu, həqiqətən hər yerdə, həm şəhərdə, həm də magistral yoldadır.

Yanğında, xəttə qalxın

az da olsa. Sonuncu olmayın, Jackie geniş bucaqlı R5 turbo meqa gücləndiricisi ilə Donf üçün gəlir və o, telefonla danışır. Əgər sonuncu (və ya yeganə) sizsinizsə, kassa aparatının sizin yanınızda keçməsi üçün yer buraxın.

Xətləri qismən dalana qədər çəkdiyiniz zaman (və o, qarşınızda birləşir), ən azı bir avtomobilin kor yerində olursunuz. Sürücünün sizi görüb-görmədiyini və işə başlayarkən dönməyəcəyini, sizi yerə qoymaq riskini gözə almağa çalışın. Bu sürücü telefonda olarsa diqqətli olun: sizi görsə belə, yenidən işə salanda unudacaq.

Park edilmiş yük maşınlarından və mikroavtobuslardan çəkinin

Böyük, qeyri-şəffaf bir avtomobilin düz qarşısında dayanacaq xəttində dəlik varsa, bu, mütləq boş yer deyil. Bu sağdakı prioritet ola bilər. Bu, Parisdə çox yaygındır (furqonlar standart yerə daxil olmaq üçün çox vaxt çox uzun olur. Buna görə də, onlar tez-tez xəttin başında və ya sonunda park edirlər, hətta bu, kəsişməyə kiçik müdaxilə olsa belə).

Digər velosipedçilərdən çəkinin

kuryerlər, skuterlər, izdiham, hər iki təkərdən daha qısadır. Bəziləri bilmədən təhlükəlidir.

Motosiklet əleyhinə davranışı özünüz qəbul etməyin

1. Biz xətlər arasında daha bir iki təkərli avtomobili ikiqat artırmırıq. Bəli, yalnız kuryerlər və ya skuterlər deyil, bunu edənlər var!
2. Siz heç vaxt başqa iki təkərli avtomobilin tərəfini tutmursunuz (dayanacaqdan başqa). Əgər o, sola itələnirsə, bunun səbəbi onu ötüb keçə bilər, ona görə də solunda baş verənlərə baxır. Əgər o ötməkdən imtina edərsə, siz də ondan imtina etsəniz, sizi görmədən geri çəkilə bilər. Skuterlər və yeni başlayanlar çox yaygındır, çünki təəssüf ki.
3. Yanğınla qarşılaşan yad adamlarla bir qrupda minməyin. Avtomobilinizdən və onlardan (eyni zamanda əhvalınızdan) asılı olaraq, onları çürütün və ya buraxın. Onların təhlükəsiz qrupda sürmək qabiliyyətinə dair məlumatınız yoxdur. Qrupu özünüzə əlavə olaraq təhlükəsiz saxlaya bilsəniz, edə bilərsiniz. Daha əvvəl yox.
4. Növbələr arasında, xüsusən də dairəvi yolda və 2 × 2 zolaqda vaxtaşırı retroya baxın, bəzi baykerlər arxanızda səbirsiz ola bilər. Ancaq retroya yalnız deşiklər olduqda baxın: biz 2 avtomobil arasında olanda həmişə səbirsizliklə gözləyirik. Arxanızda daha sürətli kimisə görsəniz, yalnız bunu etmək təhlükəsiz olanda geri çəkilin. Başqa bir velosipedçi 3 və ya 4 sürən avtomobilin yanından keçmənizi çox yaxşı gözləyə bilər. Onu gördüyünüzü və mümkün qədər tez qatlayacağınızı göstərmək üçün onu yandırın (yaxud soldan sola, sağa çevirin). Bu yolla o, nəzakətlə gözləyəcək və növbələr arasında ikiqat olmaq kimi təhlükəli manevrlər etməyə cəhd etməyəcək. Bu vəziyyətdə heç vaxt müqavimət göstərməyin. Arxadan bir səs eşidirsinizsə, izdiham səsi də olsa, polis ola bilər. Bəli, bəli, bu artıq mənim başıma gəldi!

Beləliklə, qutulardan daha çox digər velosipedçilərdən çəkinin.

İki səbəbə görə:

1. bir tərəfdən, çünki iki təkərli avtomobil retroda daha az yaxşı gördüyü avtomobildən daha sürətli və daha az proqnozlaşdırıla bilən reaksiyalara malikdir və digər tərəfdən
2. çünki başqa ikitəkərli avtomobillə toqquşma kuzovla toqquşmadan qat-qat ciddidir (məsələn, qarnını qapıda deyil, sükanda aça bilərsiniz).

Növbələr arasında gəzmək üçün

iki qutu arasından yalnız onlardan ən azı biri sizi görsə (məsələn, solda olan siz gələndə kiçik bir boşluq yaratdı) və ya iki qutunun qarşısında bir deşik varsa, bunu çox tez edə bilərsiniz. yaxşı sürətlənmə və çox uzaqda gördüyünüz şey (bir döngədə təəccüblənmək həmişə çox bezdiricidir və

Kifayət qədər rpm ilə sürün

problemlər vəziyyətində güclü şəkildə sürətləndirə bilmək. Eyni damarda iki barmağınızla ön əyləcdə və sağ ayağınızla pedallarda yuvarlayın. Növbələr arasında hər zaman son dərəcə tez reaksiya verə bilməlisiniz. Həmçinin, heç vaxt istənilən fürsətə cavab verə biləcəyinizi hiss etdiyiniz sürətdən kənara çıxmayın. Əvvəlcə özünüzü demək olar ki, çıxılmaz vəziyyətdə (tez-tez dairəvi yolda) növbələrlə məhdudlaşdırın, tədricən gedin. Heç vaxt sürmə sürətindən 20 və ya 30 km/saatdan yüksək sürətlə sürməyin. Avtomobilin bütün uzunluğu boyunca sürəti tənzimləmək üçün həmişə əyləc edə bilməlisiniz (nəzarətdən çıxan avtomobili götürməmək üçün heç vaxt onu ötməyə məcbur edilməməlisiniz). Heç vaxt dönmə siqnalını yandırmış avtomobili ötməyin. Unudulmuş bir flaş olsa belə. Bu halda, yanıb-sönmənin həqiqətən də diqqətsizlik olduğuna əmin olmaq üçün kifayət qədər gözləyin, heç bir halda zolaqları dəyişdirmək üçün bir çuxur gözləməyin. Özünüzə deyin ki, kimsə gözünü qırpmağı unudursa, bu, zəng etdiyi üçün ola bilər. Beləliklə, ikiqat azalmadan əvvəl bütün güvən vaxtınızı ayırın. Əgər başqa bir motosikleti izləyirsinizsə, sürəti çox aşağı salacağı təqdirdə bunu məqbul məsafədə edin. Ancaq çox uzağa getməyin, ilkin yol effektini sevəcəksiniz. Qutuların çoxu (əsl, məsuliyyətsiz sürücülər) motosikletlərdən yalnız birinin keçdiyini gördükdən sonra 10 saniyə ərzində onlara daha çox diqqət yetirirlər. İstənilən halda, bu, stressi əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır, buna görə də daha az əsəbi olacaqsınız. Üstəlik, cərgələrdə gedərkən yorulmağa başlasanız, dərhal dayanın və özünüzü maşının qabağına qoyun (lakin yük maşını və ya furqon deyil, şəffaf deyil, çox streslidir). Son bir məqam: əgər interline kifayət qədər genişdirsə, sağ avtomobilə nisbətən sol avtomobilə bir az yaxın getməyə üstünlük verin, bu da əyriliyə səbəb ola bilər. Çıxışa yaxınlaşdıqda isə bunun əksi olur. Dairəvi yolda 2-dən çox zolaq varsa (demək olar ki, həmişə), siz ağır yükü, avtobusu və ya avtobusu sağınızda, qarşısında geniş açılışı olan avtobusu ötsəniz diqqətli olun. Daha da sağ zolaqdan birinin çuxuru doldurmasını, velosipedçilərin növbəsini zəbt etməsini və ya hətta birdən birə sol zolağa keçmək üçün düz kəsilməsini gözləyin. Bu zaman biz ancaq aşağı sürətlə, sürətlənmədən və 2 barmaq əyləcdə ötmə edirik.

2-dən çox növbə varsa,

və bir dəfəyə 2 xətti qazanmaq və ya itirmək istəyirsinizsə, manevrin ortasında kəsmək və flaşınızı geri qaytarmaq üçün vaxt ayırın. Beləliklə, manevriniz qeyri-müəyyəndir. Öz növbənizdə unutmayın ki, siz avtomobilin yanından keçərkən xətləri sağa çevirərək flaş "solda olan hər kəs" mənasını verə bilər.

Dayanacaqda yük maşınlarının və ya avtobusların künclərindən çəkinin

sətirlərə qalxdığınız zaman. Məsələn, avtobusun qarşısındakı xəttin sağından soluna sürməyə cəhd etsəniz, sürücü sizi dərhal görməyəcək (gözdə deyilsiniz). Əgər növbə bu vaxt başlayırsa və avtobus da onunladırsa, super refleksləriniz və velosiped üzərində yaxşı nəzarətiniz yoxdursa, velosipedçini scrouuuuiiiitch edin (stress sizi ilişib qala bilər). Eynilə, işləyəcək bir avtobus və ya yük maşınının yanında ilişib qalmısınızsa. Onları çıxılmaz vəziyyətdə keçmək üçün harada təhlükəsiz ola biləcəyinizi əvvəlcədən planlaşdırmalısınız. Və ya bir buynuz, lakin bir üsul olaraq daha az etibarlıdır. Şəxsən mən belə bir şey etmək istəyəndə bunu etməmişdən əvvəl sürücüyə baxıram, bəlkə məni görməyibsə diqqətini cəlb etmək üçün ona salam deyəcəm.

Vaxtınızı necə sərf edəcəyinizi bilin

Bəzi hallarda sizin iki potensial təhlükəniz ola bilər, lakin eyni anda iki təhlükəli nöqtəni görə bilməzsiniz. Məsələn, piyada keçidini maskalayan solda park edilmiş mikroavtobus və digər tərəfdən sağda prioritet. Eyni anda hər iki tərəfdən baxa bilməyəcəyiniz üçün belə bir vəziyyəti necə görəcəyinizi bilməli və heç kim olmasa belə 10 km/saat sürətlə getməlisiniz, adətən 40-a getdiyiniz yerdə (furqon olmadığı zaman). Başqa vaxt vaxtınızı necə itirəcəyinizi bilməlisiniz: axtardığınız küçəni son anda tapsanız, düz irəliləyin. Əgər döngədə metal fitinq görürsünüzsə (körpünün çıxışında kəmər) və yaxşı bitum qəbul edərək sürətlə getsəniz, düz gedin. Həmişə dönə bilərsiniz. Bununla belə, nişan manevrini heç vaxt geri qaytarmayın. Əgər siz artıq çəkilişlərə başlamışsınızsa, təxmin etməlisiniz. Bəlkə çox istilik və ya hətta kiçik bir damla bahasına. Düz xəttə qayıtmaq daha pis ola bilər, əgər geri çəkilən kimsə oturacaq almaq üçün xəttdən çıxmağınızdan istifadə edərsə. Bir atalar sözü var, “cənazə maşını gec gəlmək yaxşıdır”. Bunu necə eşitəcəyinizi bilin.

Yanğında dayandığınız zaman

Ətrafınıza baxmaq üçün bu möhlətdən yararlanın. Bu, başqa başlanğıcları, diqqəti yayındıran piyadaları, səki qüsurlarını və s. təxmin etməyə imkan verə bilər. Ətrafa baxmaq üçün dayanacaqdan istifadə etsək, asanlıqla görə biləcəyimiz təhlükə ilə qarşılaşdıqda həqiqətən axmaq oluruq.

Magistral yolda:

Sürətə alışdığınız zaman magistral ən asan və təhlükəsizdir. Yollar çox genişdir və bu, evakuasiya marşrutları üçün daha çox imkanlar verir. Problem yarandıqda (məsələn, böyük bir yavaşlama) eşşə düşməmək (yaxud kiminsə götünə girməmək) üçün özünüzü xəttin kənarına qoyun.

BAU (Fövqəladə Dayanma Zolağını) sürməyin.

Bu magistral yolda yeganə həqiqətən təhlükəli yerdir. Orta sürət sıfır km/saat, növbəti zolaqda isə 130-dur. Sürətdəki bu fərq cüzi sürətlənmə və ya yavaş əyləclə kompensasiya olunmur. Orada dayanmaq üçün (uğursuzluq halında) sağa doğru sürəti çox azaldın, lakin sağ zolaqda qalın. Yalnız sürət çox aşağı olduqda BAU-nu götürün. Eynisini buraxın. BAU-nun özündə deyil, sağ zolağın sağ kənarında sürətləndirin. BAU sürmək ponksiyon riskini ən azı 100 dəfə artırır.

Dayanma halında, velosipedi mümkün qədər dayandırın.

Yük maşınının keçməsi nəticəsində yaranan külək onu krep kimi döndərə və hətta hərəkət zolağına yaxın olsanız, yıxılmağınıza səbəb ola bilər. Əgər qalacağınız yeri seçmək imkanınız varsa, xüsusilə də sola döngədən kənarda və mümkünsə qorunan yer seçin (ideal olaraq, körpüdən dərhal sonra, adətən radarların tapıldığı boşluq: polislər dəli deyillər. orada dayanırlar , bu təkcə gizlənmək deyil, həm də təhlükəsiz olmaqdır). Gəzməyə ehtiyacınız varsa, mümkünsə, çəkmələrinizi çirkləndirməli olsanız belə, təhlükəsizlik relsinin arxasından edin. Həmçinin, son əyilməni (və ya BAU-nu ikiqat artıran qatil) edəni görmək üçün nəqliyyat vasitələrinin əks istiqamətinə üstünlük verin. Bu, ən azı sizə relsdən aşağı düşmək imkanı verir (az-çox zərif 😉).

Ödəniş məntəqəsində diqqətli olun.

Bir tərəfdən, nəqliyyat vasitələrinin təkrar keçidi (çox isti mühərrik) sürüşkən zəmini ehtiva edir (çox isti boş mühərrikdə yağ sızması ehtimalı daha yüksəkdir). Bundan əlavə, o, qorunur, buna görə az miqdarda külək və yağlı işlənmiş qazlar yerə yatırılır. İtirilmiş dizel yanacağını demirəm. Bir sözlə, xüsusilə terminalın və ya kabinənin yaxınlığında çox sürüşkəndir, buna görə də dayanmamağa diqqət edin. Həmçinin, taksi ödəniş haqqına yaxınlaşdıqca, bir çox sürücü növbədə bir və ya iki yer tutmağa tələsir. Eyni adamlar sol zolaqda birinci olmaq üçün starta tələsirlər. Buna görə də, ayrılmaq üçün, yanlarda və öndə olanlara diqqət yetirərək, kifayət qədər açıq şəkildə sürətlənməlisən (öz növbəsində, ən azı onlar yaxşı görünmədikdə eşidilir) (balıq quyruğundan sonra öndə yığıla bilər). xətlərin sayı azalır).

Vaxta qənaət etmək üçün nəzərə alın ki, uzun yük maşınları xətti daha qısa avtomobil xəttindən daha sürətli hərəkət edir, çünki daha az nəqliyyat vasitəsi var və demək olar ki, bütün yük maşınları xüsusi kartla ödəniş edirlər (Nağd pul üzvləri ümumiyyətlə daha az öyrəşiblər, ona görə də onlara daha çox vaxt lazımdır. cibləri axtarın və ya dəyişiklikləri sayın). Ən çox vaxt alan motosikletlərdir! Əlcəklər, yağış paltarları və donmuş barmaqları olan bir gödəkçənin daxili cibinə pul kisəsi aparmaq asan deyil ... və bundan sonra hər şeyi bağlamaq. Əgər çən çantanız varsa, içinə kredit kartı və ya valyuta qoyun. Digər tərəfdən, diqqətli olun: stenddə bir işçi ilə növbəyə durun, çünki əks halda velosipedçinin xüsusi gediş haqqını ala bilməyəcəksiniz (çox vaxt qiyməti iki dəfə artırır).

Ödəniş etdikdən sonra yenə də vaxt ayırın. Kilidlənən şərf və ya öz-özünə açılan gödəkçə magistral yola salındıqdan sonra təhlükəsizliyinizi artırmayacaq.

Sırt çantasına və xüsusilə də fermuarlara diqqət yetirin: heç vaxt fermuarları çantanın ortasına qoymayın. Hava qapaqlar arasında qaça bilər və onları bir-birindən ayıra bilər. O vaxtdan çanta açılır və çantadakı hər şey itir. Fermuarları yalnız yan tərəfə qoyun. Əlbəttə ki, çantanıza yıxılma zamanı təhlükəli ola biləcək bərk hər hansı bir şey qoymayın (xüsusilə də onurğa ilə bağlı).

2 × 2 zolaqlarda, magistralda, dairəvi yolda:

Bir sözlə, eyni istiqamətdə bir neçə zolaq olan bütün yollarda.

Giriş və çıxışlara yaxınlaşmaqdan çəkinin:

Burada çox güman ki, kiminsə çıxmaq üçün son anda bütün zolaqları kəsdiyini və ya birbaşa sol zolağa keçmək üçün hər şeyi kəsəcək Cekinin Donfa gəldiyini görəcəyik. Belə yola girərkən, əgər yük maşını varsa, hərəkətin sıx olduğu vaxtlarda (dairəvi yolda çox rast gəlinən) yük maşınının qabağından yox, arxadan girməyə üstünlük verin. Sol zolağı və ya velosipedçi xəttini izləmək üçün arxanızda nələrin baş verdiyini daha yaxşı başa düşəcəksiniz. Siz həmçinin başqalarına daha çox görünəcəksiniz (onlar vicdanla yük maşınının düz qarşısında düşmək üçün kiçik bir çuxur olduğunu düşünə bilərlər).

Yolun daraldığı yerlərə diqqət yetirin (2 × 3-dən 2 × 2 zolaqlarına qədər).

Əgər solda və ya orta zolaqdasınızsa, ekstremal şəraitdə ikiqat artım gözləyin. Bu təhlükəli davranışı ehtiva etmək üçün mümkün qədər tez özünüzü geniş bir xəttin ortasına qoyun (lakin yalnız retroya diqqətlə baxaraq).

Həmçinin yolun genişləndiyi yerlərdən (başqa zolaq deyil) diqqətli olun.

Bir çox insanlar, görünür, sakitcə sükan arxasında, onun aydınlaşmasını gözləyirlər ki, donf və birinci keçsin. Sazlamaq niyyətində olsanız belə, hər şeyə hazır olun (bəzən bütün xətt eyni vaxtda az və ya çox yanıb-sönür, bəli, bəli, edir).

Dairəvi yollar:

Əla klassik! Əsas qayda: İstənilən döngəyə dizel vannası kimi yanaşmaq lazımdır.

Dairəvi yola girmək üçün mümkün qədər düz bir xəttlə mərkəzə doğru getməyə çalışın, lazım olan qədər mərkəzdə qalın və sonra çıxışa ən düz yolla gedin. Dizel həmişə kənar zolaq(lar)dadır, mərkəzi zolaq isə təmizdir. Neft gölməçəsi qəzası istisna olmaqla, çox nadir hallarda qalın mərkəz xəttinə düşür (lakin hər yerdə baş verə bilər).

Həmçinin, tam mərkəzi quruda dairəvi yollarda heç vaxt sürətlə sürməyin: bunun üçün kifayət qədər uzaq görmə qabiliyyətiniz yoxdur. Hər şey tras boyunca sürüklənə bilər və əyləc etmək çətin olacaq. Dairəvi yolda dayanmaq lazımdırsa, belinizdə ilişib qalma riskini məhdudlaşdıran yerdə dayanmağınızdan əmin olun. Bir çox insanlar yolayrıclarında onların qabağına deyil, bir az sağa baxırlar (çıxışlarını planlaşdırmaq üçün).

Beləliklə, xəttin sağ tərəfində dayanın. Həmçinin, mərkəzi möhkəm zəmin varsa, siz daha sonrakı sahədən görünəcəksiniz. Digər mümkün seçim, sola tərəf dayanmaqdır, ancaq dairəvi yol icazə verərsə, zolaqdan kənarda.

Maneələrin aradan qaldırılması:

Səkilər, relslər və metal armaturlar (körpülər) üçün onları həmişə mümkün qədər perpendikulyar, mümkün olan ən kiçik açı ilə götürün. Səkiyə qalxaraq öndən və ya arxadan sürüşə bilərsiniz. Hər iki halda, motosiklet ağır və/yaxud hündürdürsə, bu, düşmədir. Relslər ən pisdir, təkərlər vura bilər (şəhərdə) və ciddi şəkildə sürüşə bilər. Metallucerlər (körpülər) döngələrdə dəhşətlidir. Velosiped mütləq hərəkət edəcək. Bu fenomeni məhdudlaşdırmaq üçün bir dönüş gözləyin, keçərkən velosipedi bir az düzəldin və dərhal bucağı bərpa edin. Heç bir şey sizi mükəmməl bir trayektoriyaya malik olmağa məcbur etmir. Sadəcə növbədə qalın, amma istifadə edin.

Fara zəngləri:

Onlardan istifadə edin, həddindən artıq istifadə etməyin.

Gün işığı yanarkən heç vaxt tam faralarda oturmayın. Hər kəsi təhlükəyə atırsınız, eynilə özünüz kimi. Diqqət mərkəzində motosikletin məsafəsini və sürətini ölçmək mümkün deyil. Kor olan sürücünün (hətta retrosu da) ən sağlam reaksiyası sürətini azaltmaqdır. Bilmir sən bir, yoxsa 50 metr geridəsən. Bu əyləc çılğın davranış deyil, məntiqli və arzuolunandır (kor olan zaman təhlükəsizlik məsafələrini əhəmiyyətli dərəcədə artırmalısınız). Bu dəli faraları idarə edəndir. Spotlight = görünməzlik = təhlükə. Əgər kor olsanız, çox tez yavaşlayırsınız (lakin əzilmədən). Bu, qarşınızda görmədiyiniz bir şey baş verərsə, sağ qalma refleksidir. Fövqəladə əyləc qaydasının istisnası olan bu halda, iki xətt arasında və ya yolun kənarına keçməyin. Sırada qalın və mövqeyinizi qoruyarkən yavaşlayın. Sizi dəli ötüb keçə bilər və sağınızda piyada ola bilər, bu halda hərəkət etməyin. Bilməyənlər üçün vacib qeyd: Parıltının bərpası 15 saniyə çəkir (sağlam və görmə problemi olmayanlar üçün). 15 saniyə ərzində siz maşın sürərkən bunun nəhəng olduğunu görəcəksiniz. Magistral yolda 130 km/saat sürətlə dumanda 500 metrdən çox.

Ümumiyyətlə desək:

Başqa bir yol istifadəçisinin hər hansı qeyri-adi və/və ya məntiqsiz davranışı sizi ən pisindən şübhələndirməlidir. O, sendviçini yeyərkən zəng edərkən bir az ləzzət alan sərxoş bir oğlan ola bilər. Mobil bomba yalnız son dərəcə ehtiyatla və böyük təhlükəsizlik marjası ilə ikiqat artırılır.

Eynilə, avtomobili çox yavaş idarə edənlərdən ehtiyatlı olun. Sürücünün başına bax. Hər yerə baxırsa, bu, öz yolunu axtarmasıdır. İstənilən vaxt gözünü qırpmadan dönmək üçün qatlana bilər. Məsafəni saxlayın və ya onun diqqətini cəlb edin (fənərlərə zəng edin, əgər sizdə homoloches qabınız varsa, dərəcəsini azaldın və tələsmirsinizsə, getməyə hazırlaşın).

Təhlükəni müəyyən etdikdən sonra bütün diqqətinizi ona yönəltməyin. Eyni zamanda, başqa bir təhlükə yaranacaq (yenə Mörfi Qanunu motosikletlərə aiddir: bir təhlükəyə diqqət yetirdikdə, başqa bir təhlükə sizi təəccübləndirəcək)

Həmişə maneəyə yaxın baxın. Motosiklet gözü təqib edir. Qəzaya düşə biləcəyiniz yerə baxmayın, onun hara getdiyinə baxın. Hər iki halda onu motosiklet izləyəcək.

Velosiped sürmədən yanlara baxmağı məşq edin. Geniş, aydın, düz bir xəttdə aşağı sürətlə məşq edin. Xəttin ortasında durun və yarım saniyə soldakı mənzərəyə baxın. Yolunuzu azmadığınızdan əmin olun. Bir saniyə təkrarlayın. Yenidən yoxlayın. Bir az məşq etdikdən sonra 3 saniyə ərzində bunu edə bilməlisiniz (artıq yox, bundan əlavə, bu təhlükəlidir və maraq doğurmur). Bunu sola və ya sağa baxaraq edə bilməlisiniz. Bu nə üçündür? Mənzərədən həzz almaq üçün! Xeyr, zarafat edirəm. Bu, bir qrupda sürmək üçün üzərində işləməli olduğunuz ilk andır. Yoxsa başqa motosikletə necə minirsən ki, qonşuya minmədən nəsə desin? Bundan əlavə, yolun kənarında qeyri-adi bir şey gözü cəlb edərsə, trayektoriyanı saxlamağa imkan verir. Məsələn, qəza. Bu, qurbanlara qoşulmağınıza mane olacaq. Unutmayın: motosiklet gözü təqib edir. Siz həmçinin motosikletin getməli olduğu yerdən başqa yerə baxa bilməlisiniz.

Sürətlə yuvarlananda sərt əyləclə məşq edin. Təhlükə gözlənilmədən gələndə dərhal sərt əyləc edin. Növbəti yarım saniyədə necə davranacağınıza qərar verəcəksiniz, yəni: tez-tez əyləcləri buraxın. İndicə itirdiyiniz 10 və ya 20 km/saat sizə əhəmiyyətli əlavə marja verir. Dökümlə məşq etmək həmişə ayıbdır, sadəcə qazı söndürün və bir az gec fikirləşin ki, biz əyləcdə bir saniyəyə qənaət edə bilərik (magistral yolda böyükdür). Güclü əyləc etmək refleksini götürün (lakin hər halda çox deyil: yağışda güclü əyləc deyin), hər şeyi dərhal buraxmağa hazır olun. Bu bir refleksə çevrildikdə, sərnişin şikayət edə bilər, lakin siz daha yüksək səviyyəli təhlükəsizlik səviyyəsinə sahib olacaqsınız və eyni səviyyədə təhlükəsizliklə daha sürətli idarə edə biləcəksiniz. Axı, köhnə bir velosipedçi olanda, bu, çox nadir olacaq, çünki siz nə qədər plan hazırlayacağınızı biləcəksiniz. Öz reflekslərinizi instinktiv olaraq əyləcləri tutmaq/buraxmaq üçün məşq edin (əlbəttə ki, səhra yollarında, heç vaxt magistral yollarda). Məlumat üçün bildirək ki, bu, hər yerdə sürprizlərlə çox sürətli sürdüyünüz yolda rallidən gələn bir texnikadır.

Əgər yorğunsunuzsa, xəstəsinizsə, yaxşı oyanmırsınızsa, bir sözlə, fakültələriniz zəifləmişsə (bu, formada deyilsə), daha çox marj götürün və yavaşlayın. Ancaq çətin olsa belə, yavaşlamayın. Məsələn, əgər miqreniniz və ya tortikolunuz yaxına və ya arxaya baxmaq üçün baş ağrısı tələb edirsə, ən azı üç saniyə çəkirsə, heç vaxt növbələri dəyişməyin (əlbəttə ki, effektiv retroya sahib olmasanız, lakin belə halda kor nöqtənizin olduğundan əmin olmaq üçün vaxt ayırın. boş).

Bütün şəraitlərdə avtomobillərdən daha sürətli gedə bilmirsinizsə, A ilə sürün. Bundan utanma. Sürücülər daha çox məsafə saxlayacaqlar. Bu, sizi arxa təkər emiş stəkanlarının gərginliyindən azad edəcək. Özünüzə deyin ki, bu dəbilqə kimi təhlükəsizlik avadanlığıdır. Etibarlılığı olmayan bir motosiklet sürməyə başlasanız (ən azı iki il başqa bir lisenziyanız varsa və ya vəsiqənizi aldıqdan dərhal sonra motosikletlə məşq etməmisinizsə), hər halda ondan istifadə edin. Bu qadağan deyil və insanlar sizə daha çox diqqət yetirəcəklər.

Təcrübəli bir velosipedçi yeni bir velosipedlə yaxşı tanış olmaq üçün 6 ilə 8000 kilometr arasında məsafə qət edir. Gənc lisenziyadan çox, təxminən 10 km. 000 kilometrdən biz velosipeddə rahat hiss etməyə başlayırıq. Bacarıqlarımızı istifadə edə biləcəyimizi və bütün vəziyyətlərə reaksiya verə biləcəyimizi düşünürük. Bu doğru deyil. Əksər velosipedçilər 2000 ilə 2 km arasında dəyişən yeni velosipeddə sərxoş olurlar. İndi bunu bildiyiniz üçün bu qayda üçün istisna olduğunuzu düşünməyin. Sürəti artırmağa başlamaq üçün motosikletinizdə 4000 və ya 8 terminal gözləyin. Daha əvvəl yox. Həyatınız və/və ya cüzdanınız təhlükədədir.

Visorda böyük bir həşərat götürdüyünüz zaman başqa heç nə görə bilməzsiniz. QATMAYIN! Sizi izləyənlər sizin yavaşlamağınız üçün heç bir səbəb görmədilər, təəccüblənərdilər ki, sizi buna uyğunlaşdırsınlar. Yalnız qazı söndürün və bir az əyləc etməyə başlayın. Başı bir az çevirmək, qaldırmaq və ya endirmək, həmişə visorun bir hissəsidir, ən azı qeyri-müəyyən şəffafdır. Həddindən artıq vəziyyətdə, onu açın və sağa dönüb başqalarına baxmağı unutmayın.

Kənd Sürücüsü:

Kənd əyləncələrlə doludur, lakin sürprizlər də çoxdur.

Yollar tez-tez sürüşkən, çınqıllı, inək və ya şlamla doludur. Doktor NO gözəl yazılarından birində bizə dedi ki, "Bəzən bağırsaq tranzit problemləri olan bir dinozavrın izi ilə getmək istəyirik". Çınqılın tez-tez döngənin çıxışında olduğunu görəcəksiniz. Döngədən eyni çıxışlar da inəkləri özlərini azad etməyə sövq edə bilər. Mən danışmıram, hələ Mörfi qanunudur. Döngənin sonunda dönə-dönə bir traktorun və ya kombanın çürüdüyünü görürük. "Hər şeyə və hər şeyə hazır olun"dan başqa heç bir xüsusi göstəriş yoxdur. Daha çox sahəyə sahib olmaq üçün bütün dönüşləri çıxışa yönəlmədən edin. Bura ip tikişlərinin bir qədər gecikdirilməsi daxildir.

Bir döngədə əyləc etməyi öyrənin.

Əgər boş bir yola rast gəlsəniz və bu yaxınlarda çınqılla düzəldilmisinizsə, ən çox çınqıl olan növbənin ortasında maşın sürməyə məşq edin (əgər yoxdursa). Görəcəksiniz ki, bir az hərəkət edir, amma çox deyil, bulanıqlıq təəssüratı verir (yaxşı çəkilmiş yelləncək kimi). Bu qəribə hisslə tanış olun. Görəcəksiniz ki, hələ də çınqılları bir az əylənə bilərsiniz, ancaq düz bir xətt. Siz asanlıqla tapa bilərsiniz ki, çınqıl sürətlənməni və yavaşlamağı bucaqdan daha yaxşı idarə edir. Həmişə bir az sürüşür, sürüşür, trayektoriya dəqiqliyi yoxdur, amma bucaq yoxdursa və əyləcdə ağlı başında qalırsansa, sonda o qədər də təhlükəli deyil. Əyləc və döngə arasında seçiminiz varsa, əyləc edin. Əyləclə toqquşma ehtimalınız künc çıxışından daha azdır. Bu bilik fövqəladə vəziyyətdə sizdən məhrum olmağınızın qarşısını alacaq və siz boş yerə çaxnaşma ehtimalınız az olacaq. Gravillon dörd avtobusu mühafizəsiz bir gündə daha yaxşı təchiz olunmaq üçün kifayət qədər hazırlanmışdır.

İnək peyini müxtəlif dövlətlərdən gəldiyi üçün daha çətindir. Bir çox nəqliyyat vasitəsinin koridorunda dayaz şəkildə yayılır və günəşdə yaxşı qurudulur, çox sürüşkən deyil və normal sürməyə asanlıqla tab gətirə bilər. Bol və ishal, neft hovuzu kimidir. Qalındır, səthdə quru görünə bilər, ancaq sürərkən içərisi yağlı və axıcı olacaq. Kənd yerlərində yaşayanlar ilk baxışdan quru peyini peyindən ayıra bilirlər. Təmiz Parislilər üçün: bütün peyin inamsızlığı qızışdırmalıdır. (Bəlkə də buna görədir ki, pariqotlar kənd yerlərində kəndlilər kimi sistematik olaraq çürüyürlər... ;-)))) Peyinin çınqıldan üstünlüyü ondan ibarətdir ki, çox vaxt lokallaşdırıldığı üçün ondan qaçmaq olar. DDE çınqılının istifadəsi mal-qaranın bağırsaqlarından gələn peyindən əhəmiyyətli dərəcədə çoxdur (sürüdəki bütün inəklər nadir hallarda eyni vaxtda defekasiya etmək sözünü verirlər).

Peyin başqa bir şeydir: traktorla daşınarkən fermerlər tərəfindən geniş şəkildə paylanır. Davamlı olduğundan, əyilmələrdən kənarda daha böyük qalınlığa malik olduğu üçün onu görmək asandır. Çox sürüşkəndir. Bir şey görəndə çox yavaş sürün və ağrıya dözün. Unudun ki, tələsirsiniz və hər şey yaxşı olacaq.

Hər növ kənd təsərrüfatı texnikası gülünc sürətlə hərəkət edir. Onların maksimal sürəti 20 ilə 45 km/saat arasında dəyişir. Bu, onsuz da sizdən çox yavaş gedir və çoxları mexanikanı yormamaq və qorxmamaq üçün daha da yavaş gedir (kombayn, həqiqətən də yaxşı tutmur. Əslində 15-dən çox itələsəniz BÜTÜN yolu tutur. km/saat). Yalnız bir çıxış yolu: hər addımda çıxışı görünməyən bir traktor olduğunu və tormozlamalı olacağını düşünmək. Çıxmazdan əvvəl həmişə dayana bilmək üçün növbələri necə tez edə biləcəyinizi görmək üçün yol şəraitinə baxın. Əgər əvvəllər sahədən çıxan traktor izlərini görmüsünüzsə, daha diqqətli olun (100 metrdən sonra traktorun təkərləri təmizdir və artıq iz qoymur, lakin traktor hələ də çox irəlidə ola bilər).

Sərnişinlə sürmə:

Sərnişin motosikletin münasibətini və ətalətini dəyişir. Siz heç vaxt tək olduğunuz kimi sürətlə sürə bilməzsiniz, şossedə və yenə də yalnız bir neçə motosikletlə (ikili, məsələn, real GT-lər, böyük yol avtomobilləri və ən böyük yollar üçün nəzərdə tutulub). Bir sərnişinlə motosikletiniz çəki kateqoriyasını dəyişir. Siz motosiklet sürürsünüz, onun çəkisi sərnişinin çəkisi ilə artır, o da pis vəziyyətdədir. Bununla belə, mühərrikiniz və əyləcləriniz gücləndirilmir, bu, çox güclü avtomobiliniz olmadıqda ötmənin qarşısını ala bilər. Bu, ən yaxşı halda, yəni heç yerindən tərpənməyən və möhkəm dayanan sərnişinlə olur.

Əslində, sərnişin canlı, çevik və az-çox şıltaq bir varlıqdır. Bəzi sərnişinlər həssasdırlar, bucaq tənzimləmələrinə müqavimət göstərmirlər, qorxmurlar və yaxşı dayanırlar. Digərləri əsl gəzən fəlakətlərdir: emosional, qorxulu, qayğısız, narahat və s. Bu vəziyyətdə onları özünüzlə götürməmək daha yaxşıdır. Ancaq bunu etsəniz, hərəkət edən sürücülük, avar bucaqları, gülünc sürətlənmələrlə onları necə sakitləşdirəcəyinizi bilirsiniz. Eyni zamanda, təhlükəsizlik marjalarınızı üç dəfə artırın. Maşını borc al. Sərnişin motosikleti yan tərəfdən asanlıqla hərəkət etdirə bilər, ona görə də sizin avtomobilin tutduğu yerə HƏQİQƏTƏ ehtiyacınız var. Buna görə də avtomobillər arasında süzülmək qadağandır. Daimi sərnişininizlə bir neçə min kilometr yol qət etdikdə, arxanızdaykən motosiklet sürdüyünüzü bir daha düşünə bilərsiniz, lakin motosiklet həmişəkindən daha geniş, daha ağır, daha yumşaq və daha az əsəbidir. Yalnız bir neçə min kilometrdən sonra bunu unutma!

Qrup səfəri:

Qrup sürmə sadə motosiklet sürmək üçün tələb olunanlardan əlavə bəzi əlavə bacarıqlar tələb edir. Məqsədlər yüksək səviyyədə təhlükəsizliyi qorumaq (eyni qrupdakı velosipedçilərə yapışmamaq), yol boyu heç kimi itirməmək və yeri gəlmişkən, ağlabatan orta sürəti (əgər olsaydıq, əldə edəcəyimizdən bir qədər aşağı) saxlamaqdır. tək). Qrup sürmə təhlükəsizliyə xələl gətirən əlavə stress və ya yorğunluğa səbəb olmamalıdır.

İştirakçıların sürücülük səviyyəsindən, onların sayından və andakı əhval-ruhiyyədən (sakit gediş, sürətli gəzinti, asui) asılı olaraq qrup halında sürməyin bir neçə yolu var. Bəzi qaydalar tempdən asılı olmayaraq hər zaman tətbiq olunur (məsələn, pilləli yuvarlanma). Digərləri sırf göstəricidir (heç kəsi itirməmək üçün bir neçə üsul var). Bütün əsas qaydaları yaxşı bilmək və razılaşmaq vacibdir.

Qrup şəklində sürmək üçün kifayət qədər təcrübəli velosipedçi olmalıdır ki, velosipedin keçməsini istədikləri yerdə başqa yerə baxa bilsin. Həqiqətən, siz vaxtaşırı qrupun digər üzvlərinə diqqət yetirməlisiniz və bəzən (çox nadir hallarda) iki velosipedçinin bir neçə söz mübadiləsi üçün eyni hündürlükdə yerləşməsi faydalı ola bilər (azaldılmış sürətdə, lakin dayanmadan).

Pilləkən sürmə təhlükəsizliyi artırır. Həqiqətən, lazım gələrsə, qarşısında velosipedin yanında dayana bilərsiniz. Bu, təhlükəsizlik məsafəsini azaltmaq üçün qətiyyən səbəb deyil. Təhlükəsizlik məsafəsi yolun eyni tərəfində qarşınızda olan deyil, sizdən dərhal əvvəl gələn motosiklet tərəfindən müəyyən edilir. Nəzərə almalısınız ki, qarşınızdakı velosiped sizin üçün yer buraxmır, trekin tam enini tutur. Həqiqətən də, qarşınızdakı velosipedçi çuxurlardan qaçmaq, trayektoriyanı keçmək və ya trasa girən avtomobildən qaçmaq üçün keçid etməyi bacarmalıdır. Wobbly tərəfindən təklif olunan əlavə yer yalnız iki məqsəd üçün istifadə olunur: daha yaxşı görmə təmin etmək və fövqəladə əyləc zamanı geniş təhlükəsiz məsafəni təmin etmək. Öz növbəsində, yellənməyə davam etmək lazım deyil. Əgər bir şeydən qaçmaq lazımdırsa, müvəqqəti olaraq tərəfləri dəyişməkdən çəkinməyin. Digər tərəfdən, bunu gərəksiz yerə etməyin, bu, sizi izləyən baykerə qarşı nəzakət məsələsidir (tərəflərini dəyişdiyiniz zaman onun görmə qabiliyyətini məhdudlaşdırır və konsentrasiyasının artmasına səbəb olursunuz, ona görə də stress və yorğunluq). Ancaq fövqəladə əyləc zamanı hərəkət etməmək vacibdir. Sizi izləyən bayker təəccüblənmiş ola bilər və həqiqətən də yanınızda oturmağa ehtiyac duyacaq. Fövqəladə əyləc zamanı keçid etmək üçün mütləq bunu etməyə məcbur olmalısınız (məsələn, avtomobildən qaçmaq üçün). Əks halda, arxada ilişib qalmaq riskiniz var.

Bir qayda olaraq, bir xəttdən qaçınmaq lazımdır. Bununla belə, nisbətən yüksək sürətlə sürmək üçün kifayət qədər trafik olduqda təhlükəli yollarda (trayektoriya trayektoriyası tələb olunur) səndələməyə üstünlük verə bilər. Ancaq bir xətt yalnız hər bir motosiklet arasında geniş təhlükəsizlik məsafəniz olduqda istifadə olunur.

Şəhərdə sürət çox aşağı olduqda, xəttin eyni tərəfindəki motosikletə uyğun olaraq təhlükəsizlik məsafələri hesablanaraq azaldıla bilər. Bununla belə, əvvəlki velosipedin yanındakı boş yerə müdaxilə etmək hələ də qadağandır (əlbəttə ki, dayanmaq istisna olmaqla, lakin bu, işığın yaşıl yanıb-sönəndə hamısının eyni vaxtda başlamadığını nəzərdə tutur). Təhlükəsizlik məsafələrinin azaldılması hər kəsdən konsentrasiyasını artırmağı tələb edir, lakin bunun müqabilində bütün qrupun qorunub saxlanmasına kömək edir (qrup nə qədər yığcam olsa, qırmızı işıqla onun yarıya bölünməsi ehtimalı azdır). Qrup kiçik olduqda (5 və ya 6 motosiklet), bungee az işıqlı əsas bulvarlarda oynana bilər: sürət nisbətən yüksək olduqda və işıqlara yaxınlaşdıqda aşağı olduqda işıqlar arasında uzun təhlükəsizlik məsafələri. Bu o deməkdir ki, yaşıl işıq yaxınlaşdıqca qrup lideri yavaşlayır və lider yenicə yaşıl işıqdan keçən zaman sonuncu baykerlər qrupla qalmaq üçün sürətini artıraraq əlavə stress alırlar ki, onlar keçməzdən əvvəl onun qırmızıya çevrilməsinin qarşısını alır. Yeni başlayanlar üçün əlçatan deyil və yalnız kiçik bir şəhəri keçmək olar (əks halda çox yorucu olur və risk çox böyükdür).

Yolda və ya magistral yolda təhlükəsizlik məsafəsinin artırılması stressi azaldır. Bu, mənzərədən həzz almağa və yorğunluğu məhdudlaşdırmağa imkan verir. Əksinə, onların azaldılması yüksək stress qrupunun birliyini qorumağa kömək edir. Əyləc riskinin az olduğu avtomobil yollarında belə, təhlükəsizlik məsafələri azaldılmış uzun sürməyin. Bu, nəhayət, qarşınızdakı sürücünü işıqlandırmaq üçün qlamur effektə səbəb olur ki, bu da təhlükəni vaxtında görməyinizə mane ola bilər. Qrupun başında güclü əyləc zamanı yığılma riski var. Bu cazibə fenomeni gecələr daha çox özünü göstərir, lakin gündüzlər də mövcuddur. Buna laqeyd yanaşmayın və özünüzü mütəmadi olaraq qarşınızdakı motosikletdən başqa bir şeyə baxmağa məcbur etməyin.

İdeal olaraq, yalnız bir-birini yaxşı tanıyan təcrübəli velosipedçilər arasında qruplar halında sürməlisiniz. Praktikada bu, demək olar ki, heç vaxt baş vermir. Həmişə başqaları ilə sürməyə öyrəşməyən ən azı bir başlanğıc və ya ən azı bir bayker var. Başlanğıc işi ən zərifdir. Onu yeni başlayanı qorumaq üçün məsuliyyət daşıyan qrup təcrübəsi olan iki təcrübəli velosipedçi ilə əhatə etmək yaxşıdır. Əvvəlki yeni gələni əkməkdən qaçmalı olacaq ki, o, “istedadını zorlamağa” sövq etməsin, o, qrupu asmaq üçün aydın bir düz xətt olduqdan sonra bir az daha sürətli sürməli olacaq və fürsət yaranmasa, qrup lideri bunu nəzərə almalı və yavaşlamalı olacaq... O, ötməni də hesablamalı olacaq ki, başlanğıc bu nümunəyə sistemli şəkildə əməl edə bilsin (bu, başlanğıcı manevri "hiss etmirsə" ötməyə məcbur etmir, əksinə, addımı mexaniki şəkildə izləyirsə, onun məhdudlaşdırılmasından qaçmağa məcbur etmir. ). Başlayanı izləyən atlı avtomobilin və ya digər velosipedçinin onun təkərinə dəyməsinin və bəlkə də onun təkərini əmməsinin qarşısını almaq üçün kifayət qədər yaxın dayanmaqla onu təhlükəsiz saxlayacaq (bu, xüsusilə yeni başlayanlar üçün həmişə narahatlıq doğurur). Magistral yolda və ya 4 zolaqda, o, keçidini asanlaşdırmaq üçün başlanğıcın qarşısında da boşaldılmalıdır və beləliklə, başlanğıc keçməzdən əvvəl nəzarəti məhdudlaşdırmalıdır. Bu yolla, yeni başlayana stresini və yorğunluğunu məhdudlaşdıracaq "kömək ediləcək" ki, o, tək olduğu zaman alışdığı səfərlərdən daha uzun səfərlərə təhlükəsiz şəkildə minə bilsin. Bir neçə yeni gələn varsa, onun qarşısında olan başqa bir yeni başlayanın az və ya çox pis nümunəsini izləməmək üçün təcrübəli baykerləri bir-birinə daxil etmək daha yaxşıdır.

Qrupu bilməyən təcrübəli baykerin işini idarə etmək daha asandır. Qrup liderindən dərhal sonra onu ikinci yerə qoyun. Qrupla tanış olmayan insanların və ya yeni gələnlərin olduğu bütün hallarda göstəriş belə olmalıdır ki, çox zərurət olmadıqca heç kim oturacaqları dəyişməsin (məsələn, kimsə xarab olarsa, süpürgə velosipedi lideri dayandırmaq üçün yuxarı qaldıra bilər. davranış başlanğıcda müəyyən edilmişdir). Qeyd edək ki, şəraitdən asılı olmayaraq heç vaxt mövqelərin dəyişdirilməsini tələb etməyən qrup sürmə üsulları var. Buna bir az sonra baxaq.

Qrup lideri öz xəttinin solunda, yoxsa sağında sürməlidir? Mütləq qayda yoxdur, şəraitdən asılıdır. Bununla belə, əksər hallarda o, sol tərəfə oxuyur, ötməyə hazırlaşır. Digər tərəfdən, əgər qrupun tempi yavaş olarsa və qrupun qarşıdakı avtomobillərdən daha çox avtomobillər tərəfindən ötülməsi ehtimalı daha yüksəkdirsə, o, öz istədiyi sağa sürə biləcək. Bu, boş bir magistral yolda da mümkündür. İdeya belədir: Bir çox manevrlər baykeri sola hərəkət etməyə məcbur edir (ötmək, sola dönmək). Əgər aparıcı bayker öz xəttinin sağına yuvarlanırsa, ötmə üçün ən kiçik hazırlıq yırğalanmanın tərsinə çevrilməsinə səbəb olacaq ki, bu da qrup boyu üzməklə nəticələnəcək, bu, hər kəsin sürəti azaltmalı olduğu bir vaxtda (keçmədən və ya sola dönməmişdən əvvəl) arzuolunmazdır. ). Buna görə də, aparıcı bayker sağa sürə bilər, ancaq o, bu mövqeyi çox kilometrlərlə qoruya biləcəyinə inandığı halda, nadir hallarda olur. Şübhə yarandıqda, onun həmişə sola getməsi daha yaxşıdır.

İşarə baxımından, bir qrupdakı bəzi velosipedlərdə dönüş siqnalları olmaya bilər (və ya demək olar ki, görünməz dönüş siqnalları var). Bu velosipedlər qrupun başında, quyruğunda və ya başlanğıcın önündə yerləşdirilməməlidir. Qrupun quyruğunda istiqamət dəyişikliyini görünməz etmək riski ilə bir-birini izləyən iki nəfər olmamalıdır. Izgara lampaları vəziyyətində (bu baş verə bilər), biz eyni qaydalara əməl edirik, kodu qrupun başındakı qril üzərində, arxa işığı isə quyruqda və ya başlanğıcın qarşısındakı qril üzərində qoymuruq. Bəzi velosipedlərdə xəbərdarlıq varsa, xüsusilə gecə vaxtı, yolun kənarında dayanmaq lazımdırsa (məsələn, qəza) və ya magistral yolda ciddi yavaşlama olduqda onlardan birini növbəyə qoymaq yaxşıdır. Təcrübə göstərir ki, xəbərdarlıq velosipedlərinin əksəriyyəti güclüdür və təcrübəli velosipedçilər tərəfindən idarə olunur, bu, problem yaratmamalıdır (süpürgə velosipedçisi qrup sürməyi təcrübə etməlidir).

İstifadə edə biləcəyiniz bir çox xüsusiyyət var. Faralara edilən zənglər yalnız əvvəlki baykerin diqqətini cəlb etmək məqsədi daşımalıdır (tam faralarda küçədən qarşıya çıxan birinə qışqırmaq, aparıcı bayker onlara tək baxmalıdır). Məsələn, əgər siz qrupun digər üzvünü ötmək üzrəsinizsə, fara zənglərindən istifadə edilə bilər (çünki bu, qeyri-adi manevrdir, adətən qrupda qadağandır). Əgər biz artıq razılaşmışıqsa, fara qısa zəngi gecə əvvəlki sürücüyə onun sizin qarşınızda ayrıla biləcəyini bildirə bilər (siz onu qoruyursunuz və buna görə də onu avtomobildən kənarda bir motosiklet ötməyəcəyi dəqiqdir. qrup). Təkrarlanan və davamlı zənglər sizi ötüb keçəcəyiniz deməkdir. Gün ərzində önünüzdəki sürücü ilə mövqeyinizi dəyişmək istədiyinizi və ya özünüzü ötməyə icazə vermək istədiyinizi bildirmək üçün əl işarələrindən istifadə edə bilərsiniz, ya da arxanızda kimisə məşq edə bilərsiniz və onlar yolda olduqda təhlükəsiz şəkildə izləyə biləcəklərini bilə bilərsiniz. qısa.görünmə (bəzi sağa dönmələrdə). Biz də kiməsə məlumat verə bilərik ki, farı yandırmağı unutdular (əli bir neçə dəfə bağlandı və açıldı), sürəti azaldın (əli aşağıdan yuxarıya doğrudur), bizdə demək olar ki, daha çox benzin var (bir düym çən deməkdir), s. Adətən əl siqnalları qrup halında maşın sürmək üçün yararsızdır. Gecələr istifadəyə yararsız olduqlarını və minməyə mane olmadığının sübutu. İstisna hallarda bu, sadəcə birdəfəlik yardımdır.

Qruplanmış vəziyyətdə qalaraq avtomobil xəttini keçmək üçün (milli yüklərdə adi bir hadisə), onu təhlükəsiz şəkildə etməyə imkan verən ciddi bir prosedur (demək olar ki, mərasim) var. Birincilər qabaqlanır. Heç vaxt bir anda 2 və ya 3 avtomobildən çox deyil, adətən yalnız bir. Qrupda təcrübəsiz velosipedçilər varsa, həmişə yalnız bir. Keçdikdən sonra qrupda ikinci yer üçün yanındakı motosiklet oturacağını tərk etmək üçün sağa yaxşı yıxılır. İkincisi gəldikdə (bəlkə də birincinin yanında 2 motosiklet üçün yer yoxdursa + avtomobillər və hər bir motosiklet arasında təhlükəsizlik məsafəsi) dayanma vaxtı, avtomobillər arasında boşluq yaratmaq üçün lazım olan vaxt qeyd olunur. Bu arada, ikinci velosipedçi özünü birincidən bir qədər uzaqlaşdırmağa imkan verir ki, bu da yaşayış sahəsi yaratmağa kömək edir. Bu anda biz "keçiririk": birinci bayker növbəti ötməyə hazırlaşmaq üçün sola keçir. İkincisi səndələmək üçün sağa doğru hərəkət edir. İlk velosipedçi yenidən dublikat edir. İkincisi, tez ikiqat artırmağa çalışmadan sağda qalır. Birincisi ötməkdən imtina edərsə, hələ də izlədiyi avtomobilə yaxınlaşmağa ehtiyac duymur. Bu zaman üçüncü bayker (hələ də arxada) birinci əlaqənin kəsilməsini görən kimi o, öz növbəsində ikiqat qalxır və ikincinin yanına düşür. 2 və 3 nömrəli velosipedçilər özlərini tanış vəziyyətdə tapırlar, kəsişməyə gedirlər, ikinci velosipedçi onu gözləyən birinciyə qoşula bilər, dördüncü isə üçüncüyə qoşulur. və s. və s. və s. və s. Bu sübut edilmiş texnika bir qrupa təhlükəsizlik problemi yaratmadan nisbətən sürətlə irəliləməyə imkan verir. Biz vaxt itiririk, çünki hər bir velosipedçi yalnız bir dəfə ikiqat edir, lakin bu, hər kəsin ön velosipedçiyə yer açmaq üçün avtomobillərin əyləclərinin arxasında öz deşiyini açmaqdan daha təhlükəsizdir. İlk iki velosipedçi ən təcrübəli, ən müdrik olmalı və onları izləyən ən az güclü avtomobilin sürətlənməsini nəzərə almalıdır (mümkün qədər mükəmməl ötmədən imtina etmək ehtiyacından qaçmaq üçün). Beləliklə, tək nömrəli velosipedçilər eyni anda hər şeyi keçə bilər, hətta əkiz velosipedçilər də eyni anda hər şeyi ikiqat artıra bilərlər. Sadəcə olaraq hər kəs yürüşdə öz yerini tutmalı və protokola hörmət etməlidir. Digər tərəfdən, işarə ilə, bir çuxurda birləşən iki bayker asanlıqla oturacaqlarını (cüt və ya tək) sadə bir işarə ilə əvəz edə bilər. Sadəcə yolları kəsməyin. Bu, birinciyə mesaj almaq üçün özünüzə növbə ilə sürüşməyə və ya qrupa qalxmağa imkan verir (məsələn: növbəti stansiyada dayanmalıyıq). Qrupdakı ilk baykeri vaxtaşırı köçürmək də faydalıdır, çünki ən çox əsəbi gərginliyi o öz üzərinə götürür, çünki o, maşınlar arasında başqalarının etməyə ehtiyacı olmayan deşiklər yaratmaq kimi çətin vəzifəni daşıyır, çünki həmişə onları gözləyən çox isti bir yer tapacaqlar. Bu diaqramda yalnız ilk iki velosipedçi ötməyə qərar verir, qalanları sadəcə təqib etməlidirlər, bu da əsəbi şəkildə istirahət edir. Yaxşı, bu, ötmə hələ də mümkündürsə, özünüzü qiymətləndirməkdən azad etmir, bu, xüsusən də sonuncu üçün fərqli ola bilər.

Trafik çox sıx olmadıqda, daha az tənzimlənmiş şəkildə ikiqat azalda bilərsiniz. Bu zaman qoşa velosipedçi yalnız özünün ötməyə qadir olduğunu və onun arxasınca getməməli olduğunu düşünürsə, o, sol zolağın sağında qalır ki, ötüb keçəndən sonra daha tez qatlana bilsin. Növbəti bayker ard-arda ötməyə başlamayacaq və görmə qabiliyyətinin olmaması səbəbindən bunu etməyə həvəslənməyəcək. Digər tərəfdən, qarşıda heç nə yoxdursa, birinci ötmə edən velosipedçi tamamilə sola doğru hərəkət edəcək, bu da onun hər zaman olduğu kimi ona təhlükə yaratmır, lakin növbəti baykerə yolda baş verənləri tam şəkildə görməyə imkan verir. ön və beləliklə, mümkünsə, onu dərhal ötməyə sövq edəcək. Beləliklə, şərait ideal olduqda iki, bəzən üç və ya dörd nəfərdən ibarət qrupları geridə qoya bilərik (ancaq yalnız bu manevri birlikdə etməyə öyrəşmiş təcrübəli baykerlərlə). Bu diaqramda, hər bir yeni başlayandan əvvəl iki təcrübəli velosipedçinin olması xüsusilə vacibdir. Bu tip markanın istifadə üçün qrupun bütün üzvlərinə məlum olması lazım deyil; açıqdır, çünki o, növbəti baykerə qalan və ya qalmayan görmə qabiliyyətinə əsaslanır, çünki öndən görmədikdə, ikiqat deyil, hamıya məlumdur. Bununla belə, həmişə sol zolağın sağında qalan, bir qədər vaxt itirən ötmə baykerini izləmək mümkün deyil.

Avtomobil yollarında və ya 2 × 2 zolaqda naviqasiya etmək üçün bir neçə üsul var.

Qrup kiçik, son dərəcə intizamlıdırsa, amerikalı velosipedçilərin texnikasından istifadə edə bilərsiniz. Bu, qrupdakı bütün baykerlərin eyni vaxtda çantasını açması üçün sol zolağı tutaraq birincinin kilidini açan qrupdakı sonuncu velosipedçidir. Nadir hallarda istifadə edilə bilər və Avropa trafiki üçün olduqca yararsız olduğu söylənməlidir. Həmçinin, Amerika bayker qrupları tez-tez CB-lərlə təchiz olunur və hamısı danışıqlar aparmaq üçün bir-biri ilə danışır. Bu texnika burada iki alt qrupda istifadə edilməlidir: başlanğıc velosipedçi, sonra təcrübəli velosipedçi. Təcrübəli velosipedçi başlanğıc xəttin dəyişməsini gözləyəcək, yanıb-sönən dönmə siqnalı ilə sola keçəcək və yeni başlayana təhlükəsiz şəkildə paketi aça biləcəyini bildirmək üçün qısa fara zəngi edəcək. Buna görə də, yalnız bu qorunma üçün istifadə olunacaq. Əks halda, qrup onu keçməyə məcbur etmədən “tırtıl”a keçəcək (müvəqqəti olaraq qrupun ortasına da çıxış edən bir və ya bir neçə avtomobil müdaxilə edə bilər). Qrup sol zolaqda olarkən məşqi pilləli saxlamaq vacibdir. Qrup lideri tək sürdüyündən daha çox sol zolağı inhisara almağa icazə verəcək ki, trek daim zolaqları dəyişməsin, çünki bu manevr hər kəsə stress əlavə edir. Bu o demək deyil ki, siz daim solda qalmaq məcburiyyətindəsiniz, sadəcə olaraq, bir az daha ikiqat etmək üçün başqa bir maşının olduğunu görsəniz, bir maşının qarşısında geri düşməməli olduğunuz anlamına gəlmir. Bu diaqramda yeni başlayanların ardınca gedən velosipedçilər yenicə keçdikləri maşının qabağına düşməli olacaqlar, çünki bir çox yeni başlayanlar izlədikləri velosipedçi ilə eyni vaxtda xətləri dəyişmək şirnikləndiricisi olurlar və maşına balıq xəttini riskə atırlar. yeni keçdi. keçdi. Bu hələ də qorunma formasıdır.

Ümumiyyətlə, azad olun. Qrupun gedişatını izləməkdən zövq alın. Grace and Harmony yelini idarə edən qrupdur. Bunu söyləmək maraqlı səslənir, lakin bu, göründüyündən daha vacibdir. Bu "effektə" nail olmaq üçün siz qəddarlıq etmədən, müntəzəm olaraq məsafədə və tempdə çox dəyişiklik etmədən sürməlisiniz. Qrupda müntəzəm olaraq paylanan təcrübəli baykerlər, onları izləyənlərin yalnız mükəmməl məntiqi və proqnozlaşdırıla bilən manevrlərini yerinə yetirməklə bu harmoniyaya zəmanət verirlər. Qrupu bu şəkildə idarə etməyi bacarırsınızsa, deməli, bütün manevrlər hamı tərəfindən bilinir və başa düşülür. Heç bir davranışın təəccüblənməməsi və nizam-intizamın hökm sürməsi. O, həmçinin yeni başlayanlar üçün yaxşı bir nümunəni izləmək üçün daha sürətli saxta təcrübələrə imkan verir. Görünüşündə sırf sərbəst olan bu "jest gözəlliyi" əslində çox yüksək səviyyəli təhlükəsizliyin, qrupdakı hər bir velosipedçi üçün azaldılmış stressin və buna görə də sabit tempdə və/və ya uzun səfərlərdə belə minimal əsəb yorğunluğunun təminatıdır. . Nəzərə alın ki, təhlükəsizlik məsafələrinə riayət edilmədikdə, yırğalanma təxmini olduqda və marşrutlaşdırıcılar yalnız döyüşlər, qrupun təhlükəsizliyinə təhlükə yaradan hər şey haqqında düşünəndə bu harmoniya əldə edilə bilməz. Digər bir üstünlük ondan ibarətdir ki, velosiped bort kamerası ilə təchiz olunarsa, kiçik dağ yollarında əla film çəkəcəkdir! ;-))

Son nöqtə: heç kəsi necə itirməmək olar. Böyük qruplara rəhbərlik edənlər bunun nə qədər çətin olduğunu, kimisə itirmək üçün nə qədər imkanların olduğunu bilirlər. İki texnika ailəsinin olduğunu söyləyəcəyik. "Vizual" sürücülük texnikaları və "görkəmsiz" oriyentasiya üsulları. Birinci halda, biz bütün baykerləri bir-birinin gözü qarşısında saxlamağa çalışacağıq (hər bir bayker ən azı ondan qabaq gələni və onun ardınca gedəni görməlidir). Bu, ən az əvvəlki təşkilatı tələb edir, lakin minərkən ən çox diqqət tələb edir. Görünməmək üsulları, istisnasız olaraq qrupun bütün üzvlərinə məlum olmalı olan prosedurlarla ciddi səyahət tənzimləmələrinə əsaslanır.

Görünüşdə sürmək üçün sadə və təsirli bir texnika var. Növbəti velosipedçini artıq görməyən şəxs dayanır. Ondan qabaq gələn nəhayət onun yoxluğundan xəbərdar olacaq və qrup rəhbərinə qədər dayanacaq və s. Bu əsas texnikadır. Təcrübədə qrupun quyruğunun dayandığını görən hər kəs flaşını sağ tərəfə qoyur və problemi bildirmək üçün fənərlərə zəng edir və qrupun bütün başlanğıcı ən qısa zamanda birlikdə dayanır. Beləliklə, qrup qırmızı işıqla bölünsə belə, biz həmişə göz önündə qalırıq. Diqqət, problem yarada biləcək bir hal var, bu, qrupa yad olan baykerin ortada müdaxilə etməsidir. Bu, nadir haldır (ümumiyyətlə, velosipedçi sonuncunu ikiqat edirsə, bunun səbəbi odur ki, o, hamıdan daha sürətli gedir, ona görə də bütün qrupu keçəcək), lakin bu baş verə bilər, xüsusən də yeni keçdiyiniz şəhəri tərk edərkən (bəzi baykerlər şəhər daxilində bir qrupa müdaxilə edəcək və bir gün onlar da sizinlə eyni sürətlə sürəcəklər). Qrup üzvünü qrupla eyni sürətlə səyahət edən başqa bir baykerdən ayırmaq çətin olacaq, xüsusən də gecələr. Bu cür problemin qarşısını almaq üçün süpürgəçinin kursu bilməsi və buna görə ilişib qalan qrup quyruğunu geyə bilməsi vacibdir.

Görünməz üsullar üçün bir neçə imkan var. Siz hər bir alt qrupda bütün səyahət, görüş nöqtələri və başqaları tərəfindən planlaşdırılan dayanacaqlar haqqında bilən liderlə azaldılmış alt qruplara minə bilərsiniz (bütün alt qruplar mütləq eyni muxtariyyətə malik deyil, məsələn, GTS altqrupu və gömrük altqrupu ola bilər) . Sonra hər bir alt qrup rəhbəri öz komandasının ardıcıllığına cavabdehdir və "gözdə" gəzir.

Siz həmçinin TDSRP direktivindən istifadə edərək fərdi şəkildə idarə edə bilərsiniz (əsas yolda). Hər dəfə istiqaməti dəyişdirəndə düzgün istiqamətdə başlamazdan əvvəl növbəti velosipedçinin görünməsini gözləyirik. Bu bayker növbətini gözləmək üçün dayanmalı və velosiped süpürgəsinə qədər belə davam etməlidir. “Düz” sözünün nə demək olduğuna şübhə etdiyiniz zaman (məsələn, birmənalı olmayan çəngəl və ya düz gedən ikinci yola çevrilən əsas yol arasında kəsişmə halında) sadəcə dayanın. Bir müddət sonra, əvvəlki bayker sizi götürmək üçün arxaya dönəcək. Bu tip təşkilatlar səmərəlidir, hər kəs öz sürəti ilə sürə bilər, lakin problem (uğursuzluq kimi) baş verərsə, bu, çox vaxt aparacaq, çünki problemin baş verdiyi nöqtəni keçmiş baykerlər üçün çox kilometrlər ola bilər. geri qayıdın.bu magistral yolda çox problem yarada bilər, xüsusən də kiminsə mobil telefonu yoxdursa. Buna görə də mütləq şəkildə tövsiyə etmək bir üsul deyil. Bununla belə, TDSRP direktivindən bəzi popperlərin sağ biləkləri qaşındığı zaman qrupun qalan hissəsini sərbəst buraxmaq seçiminə malik olmasını təmin etmək üçün istifadə edilə bilər.

Başqa imkanları təsəvvür edə bilərik, amma ümumiyyətlə, ən xoş olanı qrup halında gəzintiyə çıxmaqdır, belə ki, “görmə ilə”. Qrup idarə etmək üçün çox böyük olduqda, onu iki və ya daha çox alt qrupa bölmək, tam görünüşdə, əvvəlcədən müəyyən edilmiş görüş nöqtələri və hər alt qrup üçün ən azı bir mobil telefonla bölmək yaxşıdır. Onda hər bir komanda rəhbəri marşrutu və görüş nöqtələrini mükəmməl bilməlidir. Bu diaqramda, əgər varsa, ilk yardımçıları və mexanikləri müxtəlif alt qruplara təyin etmək də faydasız deyil. Ən əsası, alt qrupları performans və temperament baxımından homogen etməkdir (tam gücə malik idman avtomobillərində peşəkar sürücülər qrupuna 125 yaşlı yeniyetməni yerləşdirməkdən çəkinməliyik 😉).

Bilmək lazım olan hər şey budur. Qalanları üçün bunu sizə öyrədəcək təcrübədir. Bir qrupda nə qədər çox sürsəniz, bunu necə edəcəyinizi bir o qədər yaxşı bilirsiniz. Odur ki, artıq tərəddüd etməyin, digər baykerlərlə gəzintiyə çıxın. Ən azı yoldaşlarınızı mükəmməl tanımadan və özünüzə möhkəm vərdişlər yaratmazdan əvvəl, heç vaxt əyilmədən, sakitcə sürün.

"Şübhəli" anlar

Mən “şübhəli” sözünü şübhənin olduğunu bildirmək üçün istifadə edirəm, yəni. alternativlər, müxtəlif iş üsulları. Söz yox, bu, mütləq mənada pisdir. Beləliklə, sizə uyğun olan üsulları görmək və tapmaq sizin əlinizdədir.

Keçdiyiniz maşının sol ön təkərinə baxın

Bu, avtomobilin trayektoriyasını dəyişməzdən əvvəl avtomobilin bir az dönəcəyini göstərir. Öncədən görə bilmək həmişə yaxşıdır. İşin mənfi tərəfi odur ki, yaxın olanda baxışlarınızı təkərə yönəltməlisiniz ki, bu da irəli görmə qabiliyyətinin itirilməsi ilə nəticələnir. Mörfi qanunu kifayət deyil, deyir ki, avtomobil onun təkərinə baxmadıqda dönəcək. Şəxsən mən yox, daha çox sola getməyə üstünlük verirəm. Mən də növbələr arasında bunu etmirəm. Mən sürətlə ötməyə üstünlük verirəm, hətta bu, dərhal sonra əyləc etmək deməkdir. Digər tərəfdən, yanan avtomobilin kor yerində saxladığınız zaman bunu etmək faydalıdır. Bəziləri başlanğıcda xətt dəyişikliyini planlaşdırır və dayanmağı göstərməyə başlayır.

Boşqabınızdan 10 sm uzaqda bir qutu sizi yüksək sürətlə izləyəndə ondan necə qurtula bilərsiniz?

Klassik bir zərbə əyləc işığını yandırmaq üçün iki və ya üç kiçik əyləc vuruşudur. Ümumilikdə bu kifayətdir, o biri isə özünü uzaqlaşdırır. Yaxşı, bəzən işləmir. Mümkün olan şeylərdən biri "dolu velosipedçi" kimi görünməkdir. Qeyri-müəyyən qeyri-dəqiq trayektoriya, ayaq dayaqlığından sürüşür və onu geri qoymaq üçün iki və ya üç dəfə etməlisən, bir tərəfdən bir az baxmaq, onun zolağında bir az hərəkət etmək və trayektoriyanı düzəltməkdən qorxmaq lazımdır. Bütün bu manevrlər fırfırlar olmadan aparılmalı, özünüzü təhlükəyə atmamalısınız və əlbəttə ki, həmişə qarşıda baş verənlərə diqqət yetirməlisiniz, heç vaxt bilmirsiniz. Beləliklə, kim onu ​​yaxından izləyirsə, onun qarşısında çırpılaraq qiymətli qutusunu xarab edəcəyinizdən qorxur. Orada o, təhlükəsizlik baxımından xeyli məsafə qət edəcək.

Yaxşı əyləc necə etmək olar

Əyləcdə müasir motosikletlərlə arxa təkəri qaldırmamaq bəzən problem yaradır. Qısa və nisbətən yüksək əyləcdə böyük ön əyləc (yer klirensini artırmaq üçün, buna görə də sürtünmədən dönmə imkanları). Əvvəllər avtomobillər daha uzun və bir qədər aşağı idi. CBR 1100 və ya Hayabusa kimi çox böyük kalibrlər arxa təkər qaldırmağa daha az meylli olan uzun və nisbətən aşağı velosipedlərdir (BM də bu məsələdə). Onlar yalnız arxa təkər dribbling problemi yaradır (daha az ciddi) və ön və arxa arasında əyləc qüvvəsi balansını instinktiv olaraq tapmaq daha asandır. Digər tərəfdən, orta boylu idmançılar (600-dən 900-ə qədər) çox qısa, kifayət qədər hündürdürlər, bu da rodsterlərə aiddir. Bu, əyləc sabitliyi problemləri bahasına super çeviklik, asan sükanı idarə etmək imkanı verir. Arxaya yükləyərək kompensasiya edə bilərsiniz (sərnişin, çamadanlar, bədənin üstünə qənaət, lakin daha az edir), ancaq öndə çəki itirirsiniz (sükan, qeyri-sabitlik, manevr qabiliyyətinin olmaması). Bir sözlə, müasir motosikletlər təcili əyləci asanlaşdırmır. Buna görə də təhlükəsiz bir üsul tapmalıyıq.

Təkər bazalarının bu azalması ilə paralel olaraq, təkərlər genişlənmə istiqamətində inkişaf etmişdir. Düşündüyünüzün əksinə olaraq, qabaqda güclü əyləclərə baxmayaraq, arxada olan 180 təkər yerlə təmas səthi və müasir rezin keyfiyyəti sayəsində həqiqətən sərt əyləc etməyə imkan verir. Belə ki, motosikletinizə uyğun əyləc basmağı öyrənməlisiniz.

Arxa təkəri hər zaman yerlə təmasda saxlamaq üçün qabaqda bir az daha az əyləc edin və arxa əyləci açıq şəkildə istifadə edin.

Bu, damlamanın qarşısını almaq üçün arxa şokun yaxşı tənzimlənməsi ilə tamamlanır, arxa təkəri qaldırmaqdan daha qısa müddətdə dayana bilərsiniz. Həmçinin nəzərə alın ki, arxa havaya qalxdıqdan sonra ağırlıq mərkəzi yuxarı və bir qədər irəliyə doğru hərəkət edir, ona görə də dönmək istəmirsinizsə, əyləci azaltmalısınız. Beləliklə, arxa təkərin qaldırılması o zaman hiss oluna bilən “maksimum əyləc” hissindən fərqli olaraq daha geniş əyləc məsafəsi ilə nəticələnir. Bundan əlavə, arxa əyləc motosikleti aşağı salmağa meyllidir (bu, batmağa qarşı rol oynayan yelləncək qolunun üfüqi ilə yaratdığı bucaqla bağlıdır). Velosipedi nə qədər alçaltsanız, yəni arxadan nə qədər çox əyləc etsəniz, belinizi qaldırmağa risk etmədən bir o qədər də öndən əyləc edə bilərsiniz. Qismən buna görə də arxa əyləcdən fərqli olaraq xəstə adam kimi qabaq əyləcə tələsməməli, velosiped öz yeni tarazlığını tapıb asqısına yerləşdikdə onu tədricən (qısa) vaxtda çəkməliyik.

Aşağı sürətlərdə, yalnız arxa əyləclə güclü əyləc edə bilərsiniz və çox aşağı sürətlə arxa blok çox zəhlətökən deyil. Ön bloklama 60 km/saatdan az sürərkən velosipedi tutmağa vaxt vermir. Beləliklə, çox aşağı sürətlərdə, xüsusən də döngələrdə arxaya üstünlük verin, yüksək sürətlə isə ön tərəfə üstünlük verin.

Bu başa düşüldükdən sonra, ən yaxşı əyləc məsafəsinə sahib olmaq üçün ön təkər və arxa təkər arasında əyləc gücünü necə daha yaxşı paylamaq məsələsidir. Məcburi döngə təlimi (və ya ən azı həqiqətən boş bir yolda, lakin sonra, həqiqətən və hər 10 saniyədə retrosunu izləməklə). Bağışlayın, amma qolu və pedala nə qədər güc tətbiq etməyi izah edə bilmirəm. Bu, velosipedçi təcrübəsinin bir hissəsidir.

Əyləc performansınızın yaxşı göstəricisi yastığın aşınmasıdır. Klassik avtomobildə (ikiqat ön disk, bir arxa disk) siz arxa şinlər dəsti ilə təxminən eyni vaxtda 2 dəst ön yastiqciq taxmalısınız (hər halda bir az daha sürətli). Siz yolda ön tərəfi, şəhərdəki arxa tərəfi daha sürətli daşıyacaqsınız. Bu, orta göstəricidir və bir avtomobildən digərinə çox dəyişə bilər və istifadədən asılı olaraq (cüt olaraq, məsələn, arxa əyləci daha çox istifadə etməlisiniz). Ancaq ön yastiqciqları arxadan 3 və ya 4 dəfə tez-tez dəyişdirsəniz, arxadan daha sərt əyləclə məşq edin. Əksinə, arxa yastıqları ön yastiqciqlardan daha sürətli yeyirsinizsə. Bununla belə, sadə bir ön diskiniz varsa, arxadakı bir dəst üçün təxminən 3 dəst aralayıcı sayın. Dəqiq nisbətlər vermək mümkün deyil, çünki o, maşından maşına çox dəyişə bilər, lakin sizə ən azı bir fikir verir. Sizinlə eyni velosipedi olan digər velosipedçilərlə müqayisə edin.

Çirklənmək nə qədər yaxşıdır!

Ən yaxşısını sona saxladım: paslanmaq necə yaxşıdır!

Baxdığınız zaman əsl zövq özünüzü aşmaqdır. Əvvəlcə gəlmək üçün yox. Başlamaq üçün, yalnız iki üçün asui edin. Əgər öndəsinizsə, könüllü olaraq bir çuxur buraxın ki, "düşmən" sizi keçə bilsin. Heç vaxt qoşulmayın. Yalnız çuxurdan çıxdıqda keçin. Prinsip heç vaxt keçidi məcbur etməməkdir.

Heç vaxt tək olduğunuzdan daha sürətli oturmayın və ya digərinə özünü üstələmək imkanı vermək üçün bir az yavaş oturmayın. Öndə olduğunuz zaman sürətlənməni necə dayandıracağınızı bilin və məqbul bir sürət seçin, başqasının sizi təhlükəsiz ötməsi üçün fürsət buraxın. Qarşıda təhlükə görürsünüzsə, digərinə ikiqat yox, daha yavaş getməsini bildirən bir işarə edin. Hər kəsin təhlükəsizliyi təhlükədədir. Bu işarəni etmək üçün sadəcə sol əlinizi qaldırın.

Əvvəla, “sürətlənirəm, ikiqat artırıram, yavaşlamıram, üstələnirəm, sürətləndirirəm və s.” kiçik oyununu oynamayın. Güclü avtomobillərlə 200-dən çox insanı tez bir zamanda şəhərdə və ya kiçik yollar boyunca sürdük. Bu, əsl təhlükədir.

Əvvəlcədən özünüzə bir qayda verin. Təcrübəli velosipedçilər bunu bilirlər: əgər bayker qarşınızda öz növbəsinin solundadırsa, onu ötməyin. Bunun səbəbi o, ikiqat olacaq. Əgər o sağ tərəfdədirsə, onun icazəsi var. Bu qayda ikidən çox fırlatdığınız zaman təəccüblənməməyə imkan verir. Növbədə sağdan sola hərəkət edərkən retroya çox diqqət yetirin.

Yorğunluq və ya yüksək avtomobil sıxlığı halında, necə dayandırılacağını bilin. Çox təhlükəli hala gəldi, qalanını təxirə salacaqsınız.

Çox sayda arxada deyil. Qışlama rejimi maksimum 4 və ya 5-də çox xoş, 10 və ya 12-də isə çox streslidir, çünki iştirakçıların sayı ilə təhlükə eksponent olaraq artır.

Yolu bilmirsənsə, ya da lopet kimi çox yavaş-yavaş azma. Xüsusilə dağlarda və ya şəhərdə, eləcə də kiçik kənd yollarında. Bu yollar üçün siz şəhərin hər döngəsini, hər çuxurunu, hər xarabalığını və ya hər asfaltlanmış küçə küncünü mükəmməl bilməlisiniz.

Bu sadə qaydalarla, siz çox tez deyil, açıq yollarda digər ağıllı velosipedçilərlə diz çökə və bundan həzz ala bilərsiniz. Çünki tez-tez ötmə, ötmə zamanı toplanan sürətlənmə və əyləc sıxışdırmaqdan əsl zövqdür.

Bu üsullar trayektoriyalarda və ya dayanma nöqtələrində işləməyə imkan vermir. Bunun üçün sxemlər var. Köhnə skreyerlər bu qaydaları tətbiq etmirlər, onlar hər hansı bir qəzaya hazırdırlar və istənilən şəraitdə bir-birlərindən qaçmağı bilirlər. Açıq yollarda "hər halda" etmək üçün əsl pilot olana qədər gözləyin.